По итогам 2012 года общий объем отгрузки продукции предприятий области, выпускающих транспортные средства и автокомпоненты, составил 271 млрд рублей. Об этом заявил заместитель министра промышленности и технологий Самарской области Олег Жадаев на расширенном заседании регионального отделения Союза машиностроителей России.
«Основным предприятием, безусловно, здесь является АВТОВАЗ», - прокомментировал Жадаев.
Производители автокомпонентов также сделали большой скачок.
«Последние три года производители комплектующих активно повышали качество своей продукции - сегодня более чем в 10 раз уменьшилось количество бракованных изделий», - отмечает замминистра.
23 мая в Самаре прошло расширенное заседание регионального отделения Союза машиностроителей России. АВТОВАЗ – один из крупнейших производителей легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Предприятие является градообразующим для города Тольятти Самарской области. Численность сотрудников составляет около 68 тыс. человек.
Фильм про модернизированный АвтоВАЗ:
http://sdelanounas.ru/blogs/33754/
Комментарии
походу таки сделают из говна конфетку
Если фотография имеет отношение к реальному производству, то пока не сделают. Варить и резать на конвейере должны автоматы - вручную варить можно только при постовой сборке, и только сварщики не ниже 5 разряда. Да и новость из серии "ну и что?". Стал браковать входной контроль меньше деталей - смежников подтянули. А нужно допуска уменьшить раз в десять.
Причем, на весь автомобильный мир сегодня и сварку, и резку с нужными допусками делают наши люди. Рекомендую ознакомиться: http://www.ntoire-polus.ru/news_article_060529.html
и показуху тоже глянуть можно:
http://www.ipgphotonics.com/Collateral/Flash/English-US/IPG_Video_web2.html
это...умник, ты знаешь что такое "сварщик пятого разряда"? и при чем здесь тонколистовые конструкции??? а на конвеере разве не бывает сварочного поста?
полностью роботизированных цехов в мире единицы. Не все процессы можно автоматизировать
1. Немного знаю. И немного представляю, каким образом должен выглядеть шов, чтобы зазор в 4мм (прилегание дверей) на детали длиной пару метров (корпус) оказался в допуске 0,5мм. Особенно для тонколистовых деталей, у которых есть неприятная привычка крутиться из-за неравномерного разогрева в местах сварки. А требования, чтобы у водителя не создавалось впечатления, что корыто на ходу разваливается, именно такие. Автоматы точечной сварки позволяют вообще не делать сварочные швы.
2. Бывает сварочный пост и на конвейере. На фото как раз такой пост?
3. Не путам термины "полностью роботизированный цех" и "операции с использованием сварочных автоматов и автоматов лазерной резки"? И первых достаточно, но последние на массовой сборке корпусов автомобилей тотально используются ВЕЗДЕ. Этот процесс можно и НУЖНО автоматизировать, чтобы не ровнять потом корпус кувалдой для получения гармонии во внешнем виде автомобиля и, как следствие, надежного качественного продукта с высокими потребительскими свойствами.
4. Причины, по которой эти операции еще не автоматизированны, исключительно в головах менеджмента предприятия. Пройдя по ссылке, Вы сможете ознакомиться с российским предприятием, которое сделало подобную автоматизацию для большей части автомобильных заводов планеты.
Но все упирается в цену. Наверное, можно все автоматизировать, но сколько это потребует вложений и как повлияет на цену? ВАЗ ведь работает далеко не в премиум-сегменте.
Китайцы тоже не премиум. Но ставят. Выгодно, т.к. автомату платить за трехсменную работу ФЗП в несколько килобаксов каждый месяц не нужно. И в отпуск он не ходит. И на выходных не пьет. И после запоя руки не трясутся.
Как раз премиум типа Морганов, Феррарей и Бентлей руками и собирают.
И в принципе, подход неверный. По этой причине и нельзя ставить руководителями экономистов. АВТОВАЗ сначала тупо разворовывали двадцать лет, теперь навели порядок. И пытаются отжимать прибыль. А цель - не прибыль. Цель - создать предприятие, которое будет делать автомобили. Даже уроду Гитлеру Порш народную телегу Жук разрабатывал не с целью нажиться, а с целью сделать доступный каждому автомобиль. Под эту цель и дерутся сегодня пошлины, а не для того, чтобы карманы владельцам завода набивать. Вот с этой прибыли, выкачанной из карманов населения и нужно оснащать завод техноложкой. А в случае, когда производитель техноложки свой - пофиг сколько она стоит. Деньги эти в стране разойдутся - проедятся, пропьются, прокатаются командировками, расползутся по кооперации и вернуться в казну.
Ссылка на китайцев голословна. Вы не можете знать все техпроцессы на китайских заводах.
Очевидно, что робот итого выгоднее человека. Но мы не знаем, каков объем ручной сварки на этой линии. Может он невелик и автоматизировать его просто не имеет смысла. Все это нужно оценивать на месте, а не по фотке в интернете.
>А цель - не прибыль. Цель - создать предприятие, которое будет делать автомобили. Даже уроду Гитлеру Порш народную телегу Жук разрабатывал не с целью нажиться, а с целью сделать доступный каждому автомобиль. Под эту цель и дерутся сегодня пошлины, а не для того, чтобы карманы владельцам завода набивать. Вот с этой прибыли, выкачанной из карманов населения и нужно оснащать завод техноложкой. А в случае, когда производитель техноложки свой - пофиг сколько она стоит. Деньги эти в стране разойдутся - проедятся, пропьются, прокатаются командировками, расползутся по кооперации и вернуться в казну.
Верно говоришь, товарищ!
Ключевые слова: "Градообразующее предприятие". Т.о., поставив сварочные автоматы (проблем особых нет) => выкидываем на улицу половину персонала завода и треть бухов, считающих з/п для этого персонала. И далее по цепочке.
1. еще раз спрашиваю - причем здесь сварщик 5 разряда и тонколистовая конструкция? точность будет определять технология сварки.
3. что подразумеваете под словом сварочный автомат?
Похоже, трололо, тебя уели.
Фотография имеет отношение к производству. На данном участке (цепной конвейер) происходит доварка кузова (Калина-Гранта). То есть геометрия кузова уже сформирована. Геометрия кузова формируется на автоматических роботизированных линиях, где роль человека заключается в закладке деталей в оснастку. Оснастку периодически контролируют при помощи аппаратно-программного комплекса. В цехе так же присутствует контрольно-измерительная лаборатория, где происходит контроль геометрии кузова при помощи уже другого аппаратно-программного комплекса. Уровень автоматизации в цехе сварки Калина-Гранта примерно 70%. К сравнению, уровень автоматизации на Шевроле-Нива примерно 40%.
Я говорил, что автоваз нас ещё порадует, Сейчас открыл автосервис, все сотрудники говорят что собирать их за последние годы стали лучше.
Качество выросло, есть машины 2010 и 2012. Вот только лет 10 бы держать и улучшать качество им и все будет ок, марка с мировым именем будет.
Вы правы, она только первые 100 000 нормально ездит, следующие 50 уже требует внимание, а к 200м надо продавать. Действительно, машина за 3 копейки должна быть вечной.
Юморим?
Эта пародия на автомобиль даже 10 тыс. нормально проехать не смогла. ШПГ по гарантии меняли. Не говоря уж о всяких мелочах типа опорных подшипников. Какие уж тут 100 тыс.
100 тыс. если бы ездила - цены бы ей не было.
Да и стоит она уже давно не 3 копейки.
За весьма ощутимые деньги я получил себе конкретный геморрой - чур меня больше связываться с ВАЗом...
Все что вы написали есть и у аналогичных бюджетных и не очень машин. Можете смело брать иномарку подороже и с таким же успехом вляпаться. Ваш случай больше единичный.
АвтоВАЗ давно уже не российский. Так что неясно что они там будут делать в будущем.
наоборот ясно
Логаны, чо ещё.
АвтоВАЗ давно уже не российский. Так что неясно что они там будут делать в будущем.
А чем больше импортных комплектующих, тем выше "среднее качество комплектующих".
С точки зрения математики новость вообще непонятна. Толи раньше было 1% качественных, а стало 10%, то ли раньше было 99% качественных а стало 99,9%.
думаю, о реальном качестве можно судить только по соотношению гарантийного пробега, и по реальному темпу замены тех или иных запчастей.
не, было 100% брака, стало 10% :)
Странная у Вас математика. Как у Вас в первом случае уменьшилось кол-во бракованных деталей (с 99% до 90%) в 10 раз? - Я не пониманию.
К сожалению, отечественные легковые автомобили до сих пор уступают и по комфорту, и по безопасности.
К ещё большему сожалению, они скоро, видимо, потеряют и свои преимущества в цене и в "починке на коленке".
"Странная у Вас математика."
Ничего странного производственники всегда считают качественные детали в общей партии. Так как только из них можно выпустить продукцию. Из брака продукцию произвести нельзя, поэтому в нормальном производстве он не учитывается. Поэтому по привычке прочитал заметку как 10 кратное увеличение годных деталей в партии.
Традиционный опус тех кто не в теме. Они ни чем не уступают своим конкурентам в той же ценовой нише. Более того, в дорогих машинах тоже бывают огрехи и иногда досадные, увы.
Только вот сами "Ценовые ниши" значительно перекошены всякими рыночными и нерыночными "регуляторами". Если уж вы решили сравнивать соотношение цена/качество нужно сравнивать в цену в одинаковых рыночных условиях. Сейчас ценообразование на ВАЗ и иномарки так искорежено, что нельзя сравнивать даже цену завода.
Будут производить, когда другие автопроизводители закроются. Как вот эти например:
представители американского автопроизводителя сообщили о планах закрыть три европейских завода -http://m-vremya.ru/news/i3735.html
А «Уральские локомотивы» должны поставить РЖД 1,2 тыс вагонов электропоездов «Ласточка» /тип Desiro RUS/ для РЖД.
http://www.tass-ural.ru/lentanews/pervaya_ochered_proizvodstvennogo_kompleksa_po_vypusku_elektrovozov_lastochka_budet_vvedena_v_stroy_.html
Гарантийный срок всего 50 тыс. км пробега - когда большинство производителей 100 тыс. гарантию дают. Очень показательно.
Реальный темп замены - я ждал по гарантии клапанную крышку больше месяца. Из Тольяти в Нижний Новгород везти деталь по-гарантии больше месяца - это всяко через Владивосток везли.
Ну я примерно себе так и представлял. Хотя справедливости ради, я помню времена когда гаранийный срок был 1 год или 20 000 км пробега. (Т.е. улучшения как бы есть) Особенно меня впечатлила замена клапанной крышки по гарантии. Я даже отдаленно не могу себе представить ситуацию, в которой эта дэталь выходит из строя, тем более в течение гарантийного срока.
Трещина пошла в месте крепления какого-то штуцера к клапанной крышке. Видать проварено плохо было. Масло оттуда брызгало.
И ни один гад в сервисе во время ТО даже не заикнулся об этом. Пока знакомые не посмотрели и пальцем не показали - даже не подозревал об этом.
Редкий случай. возможно по этому так долго ехало.
Ага. И 2 раза смена ШПГ по гарантии за 30 тыс. км - тоже редкий случай. Всё у ВАЗа редкий случай.
Задумка хорошая - исполнение говно.
Подставляйте любую марку до 700 тыс и можете смело писать тоже самое.
Взял уже иномарку до 700 тыс. В сервисе ещё не был, так как не было причины. Так что сказки о том, что могу смело писать то же самое, оставьте детям, может они и поверят.
Взял иномарку за 700 тыс, в аккурат после гарантии (2 года и по пробегу 52 тыс) потребовалась замена гранат и начала пинаться автомат. Можно было два ваза купить за эти деньги. При этом, у иномарки за 700 тыс посредственная шумоизоляция, но в отличие от ваза лучше управляемость и тише работает мотор.
50 тыс, это как раз 2 года эксплуатации.
Угу, качество механики и электроники и правда приятное - 50 тыщ машинка (приора) за год отбегала и ничего толком не меняли, только плановые ТО. С комфортом только бяда! Скрипит и грохочет всё, и продувает через двери нафиг до зелёных соплей...
Да хоть в 100 раз меньше. Уже поздно, поезд ушел. Эра личного автотранспорта заканчивается. Как всегда, наши генералы готовятся к прошедшей войне.
Автовазу надо переходить на выруск автобусов, вагонов для ж/д, ну или строительной техники. Может так еще протянут.
>Эра личного автотранспорта заканчивается
в РФ недавно началась и будет развиваться дальше
Думаю, лет 5-10 у нее еще есть в нынешнем виде. А дальше только гибриды (скорее всего с двигателями на газе), знакомьтесь 1 литр на 100 км. .
Найди реальные отзывы от реальных владельцев гибридов.
Цивилизованный подход к маркетингу - не соврешь, не продашь.
Уточним, - эра личного транспорта на углеводородах явно заканчивается. Пока неясно что должно прийти ему на смену. Но к новости о заводе это отношения не имеет, - другой временной горизонт.
По этому с нуля разрабатывать еще раз автомобиль не нужно и накладно. Совершенно нормально если наши производители будут испольщзовать зарекомендовавшие себя узлы и агрегаты иностранных поставщиков.
очковтирательство...
У вас очков нет, судя по нику, чтобы про очковтирательство говорить.
http://rostec.ru/ ( сайт Ростехнологий ). Капитан благодарю. Концентрация "все пропало" порой надоедает...
Американская автомобильная компания Ford отзывает 230 тысяч автомобилей по всему миру.
http://www.dni.ru/auto/2013/3/7/249395.html
Продолжим?
в статье о форде написано?
Страницы