По словам регионального руководителя Opel по Украине и новым рынкам Роя Найгарда, автоконцерн намерен изменить систему дистрибуции на Украине и развивать систему продаж, так как у Opel «большие планы» в отношении этого рынка.
«Мы изменили систему дистрибуции Opel на Украине и приняли решение развивать систему продаж напрямую через независимых дилеров. Подобная схема продаж Opel была уже на Украине до 2003 года. Новая система дистрибуции будет способствовать свободной конкуренции дилеров и в конечном итоге будет работать на рост популярности бренда. У нас большие планы на Украину», — цитирует интернет-издание AUTO-Consulting слова представителя автоконцерна.
http://russian.rt.com/article/80909
Комментарии
Читал на укрокорре. Они счастливы. :)
Валютная платежеспособность этого ценного рынка широко известна и выше всяческих ожиданий, так что Опелю дико повезло.
Если пришла разнарядка внедряться, партком Опеля ответил - есть.
"будут ходить по квартирам и предлагать мерс опеля по 5000"
примерно так было? так вот это оно)))
все прозаичние
1 opel и gm ушли
2 дельта перестала летать
3 темнейший предупредил о проблемах для русских капиталов
короче новый кирдык в укрии
новые санкции
арест Русских вкладов
возможно этак на 300-1000 ярдов
амерекосы еще годик протянут
ихмо
Это ересь какая то, средняя зарплата по рУинде упала до 100 долл в месяц, комуналку платить нечем, они хотят Опели продавать)))
А за какие шиши будут там покупать их продукцию, или создадут сборку грошевой раб.силой?
Это вы нас спрашиваете?
теперь ясно кто там GM рулит
ну, у них давние традиции:
В первый послевоенный год GE предстала перед судом по обвинению в тайном сговоре с главной германской фирмой по производству вооружений «Крупп». Их партнерство искусственно подняло стоимость оборонных приготовлений США. В то же время оно помогало Гитлеру субсидировать перевооружение Германии. Сотрудничество между ними продолжалось даже после вторжения нацистских танков в Польшу.
и не у них одних:
GE не была одинокой в мире большого бизнеса США в деле заключения сердечных и прибыльных соглашений с корпорациями нацистской Германии. «Кодак», «Дюпон» и «Шелл Ойл» также известны дружественными деловыми отношениями с Германией. Благодаря недавним выплатам репараций, подобная деятельность компаний «Дженерал моторс» (GM) и «Форд» наиболее широко известна. И эти случаи поучительны.
Когда в 1939 г. разразилась война, GM и «Форд» с помощью дочерних предприятий контролировали 70% немецкого авторынка. Те компании «быстро переоснастили производство с тем, чтобы стать поставщиками боевой техники для армии Германии», — пишет М. Доббс в «Вашингтон Пост».
«Когда американские солдаты в июне 1944 г. вторглись в Европу на джипах, грузовиках и танках, произведенных «большой автомобильной тройкой» в результате осуществления одной из крупнейших, когда-либо реализованных военных программ, — отмечает Доббс, — они были неприятно удивлены тем, что противник также передвигается на грузовиках «Форд» и «Опель», изготовленных на 100-процентных дочерних предприятиях, принадлежащих GM, и летает на самолетах, построенных компанией «Опель».
Главные производители автомобилей в США (включая «Крайслер») учредили многонациональные операции еще в 1920-е и 1930-е гг., расположив заводы в Германии, Восточной Европе и Японии.
Печально известный антисемит Генри Форд создал своего рода общество взаимного восхищения с Адольфом Гитлером. Германский диктатор восторженно аплодировал американскому серийному производству. «Я рассматриваю Генри Форда, как мое вдохновение», — заявил Гитлер, который всегда держал портрет этого американского промышленника в натуральную величину над своим столом. В 1938 г. Форд принял наивысшую награду, которой нацистская Германия могла награждать иностранца, Большой Крест Германского Орла.
Форд сыграл определенную роль в наращивании военной мощи нацистской Германии до войны. Армейская разведка США сообщала, что «настоящей целью» завода по сборке грузовиков, открытого в Берлине в 1938 г., было производство «военных транспортных средств для вермахта»
«Дженерал моторс»
Один старший чиновник GM также получил медаль от Гитлера, видимо, за предоставленные и будущие заслуги. Втягивание GM в Германию началось в 1935 г., после открытия завода грузовиков возле Берлина. Через несколько лет грузовики, произведенные на этом заводе, станут частью немецких армейских конвоев, которые с грохотом пройдут через Польшу, Францию и Советский Союз.
После оккупации немцами Чехословакии в 1939 г. председатель GM А.П. Слоан сказал, что поведение нацистов «не должно рассматриваться как дело управляющих «Дженерал моторс». Завод GM в Германии был очень прибыльным. «Мы не имеем права прекращать работу на этом предприятии», — заявил Слоан.
GM и «Форд» были жизненными компонентами нацистских военных усилий. Немецкий «Форд» был вторым крупнейшим производителем грузовиков для нацистской военщины. Заводы GM строили тысячи бомбардировщиков и реактивных ускорительных систем для истребителей «Люфтваффе». В то же время они обогащались за счет производства авиамоторов для Воздушного корпуса Армии США.
«Внезапное начало войны в сентябре 1939 г. привело к полному переключению заводов GM и «Форд» в странах оси на производство самолетов и грузовиков», — отмечалось в докладе юридического комитета Сената США в 1974 г. — В общей сложности дочерние предприятия GM и «Форд» построили приблизительно 90% бронированных 3-тонных полугрузовиков и более 70% средних и больших грузовиков Рейха. Эти средства передвижения, в соответствии с донесениями американской разведки, служили «основой транспортной системы немецкой армии»".
«Дженерал моторс» была намного более важной для нацистской военной машины, чем Швейцария, — говорит исследователь Б. Снэлл. — Швейцария была только хранилищем награбленных фондов, в то время как GM была интегральной частью военных усилий Германии. Нацисты могли бы вторгнуться Польшу и Россию без Швейцарии. Но они не могли бы сделать это без GM».
Чиновники компании утверждали, что правительство Гитлера приняло на себя управление их немецкими заводами и что они «потеряли контроль» за ситуацией. Но документы, обнаруженные в немецких и американских архивах, показывают, что в некоторых случаях американские менеджеры как «Форд», так и GM продолжали перевод тех заводов на военное производство.
«Когда американские солдаты освободили заводы Форда» в Кельне и Берлине, они нашли бедных иностранных работников за колючей проволокой и документы компании, превозносящие ‘гений Фюрера’», — пишет М. Доббс.
После войны как GM, так и «Форд» нагло потребовали возмещения убытков от правительства США за повреждения их заводов в Германии, вызванные бомбежками авиации союзников. В 1967 г. GM получил компенсацию в размере 33 млн. долл. от правительства США за бомбежки завода «Руссельхейм».
По сравнению с компаниями «Форд» и GM, втягивание GE в сотрудничество с нацистской Германией представляется менее откровенным и обширным, чем этих автомобилестроителей. Но, тем не менее, оно является поучительным, так как показывает комплексное родство GE с «Третьим Рейхом».
и т.д.
Мнэ-э-э... Может, мы просто чо-то не знаем, что знают ОНЕ?
Вы не знаете где продают тяжелые наркотики, а они знают.
... я где то слышал что среди топ менеджеров крупных предприятий попадаются наркоманы.
Есть старый анекдот про зайца, которому на голову натянули презерватив:
Жена: Детям жрать нечего, а он в болониевых плащах ходит!
Очень похоже.
Очистка рынка от засранцев. Решили прожить без локализации. Те компании, которые пришли всурьёз и надолго у них просто трудности сейчас. Никто не паникует, принимают решения, корректируют, но не уходят. Они вкладывают в производство, развивают персонал и потом занимают долю хитрожопых опелей)
будут полуторки собирать для драхтнахнахнах
очередная украинская пэрэмога...
Блин, про такие решения надо сочинять анекдоты в стиле советских времен "армяне завалили план по яйцам"...
Вполне может пойти утилизация страны, тотальная распродажа земель, лесов, рек, всей гос собственности. Тогда и кредитами завалят, народу что то перепадет, под утилизацию денег как раз опель подойдет впаривать туземцам самобеглые коляски.
Прекрасно, Германия тратит деньги на покупку, которые аборигены понесут обратно в немецкий банк или опелю.
"Опелю нести" означает сразу нести в пиндосию,потому что опель принадлежит американам,и в Германии пиндосы снимают с опеля дневную выручку сразу в пиндостан.Так что тут вы должны понимать почему и кто опель заставляет куда то идти,или уходить.
В этом проблема. Американский автопром убогий, а американские подходы это хром и подстаканники а не технологии.
Опель не жалко. Не хотят хорошие машины делать, пусть идут лесом.
А чем плохи они?
Во первых это бренд, то что у нас опель, в америке шевроле, и т.д. Это не ауди, не фольксваген. Во вторых, эти машины имеют
американские черты, а это убогость. Опель сильно аортит имидж немецкого автопрома.
Была такая шутка: зачем ФРГ выпускает машины марки Форд? А чтобы Опель не был самой отстойной немецкой машиной.
Америка сейчас задает тон. Это убивает автопром, превращает все в опеля и шевроле
Не стоит сравнивать немецкий форд с опелем. Даже американский форд с немецким фордом не стоит сравнивать. У форда сложылась такая ситуацыя: в германии разрабатывают автомобиль, проводят тесты, доводку и запускают маркетинг, потом, если хорошо пошёл в европе, начинают его удешевлять, заменяют материалы на более дешёвые, ставят атмосферные моторы, адаптируют под американский рынок и только потом, иногда крепко позже европы, начинают продавать в америке, по цене 30-50% ниже чем в европе. Но это уже не совсем тот форд, который получал призы на автовыстаках и отличные оценки автоэкспертов, а жалкое подобие напичканное, откровенной дешёвкой и имеющее от немецкого форда только дизайн. Ибо так требует рынок. Если не поступить таким образом, то на американском рынке им не удастся потягаться с иппонцами.
А за опель можно сказать только одно, они только крайние несколько лет начали ставить на свои модели двигатели собственной разработки. И то только на опель инсигнию. Открыв капот опеля можно обнаружыть всё что угодно, рено, фиат, фольксваген, но только не джыэм. Ибо евро 5 им не подсилу, а евро 4 откровенный отстой, а продавать надо.
Именно так. Но есть один момент : для америки не выгодно делать хороший автомобиль. Но эти подходы прут к нам, увы.
И дело не в японском ширпотребе, в америке такие нормы, что остается конкурировать кожей и магнитофоном. Вы просто не возмете потребителя инженерией или технологией, в америке это не нужно.
У Опеля уже лет 30 все моторы - своей разработки. За исключением дизелей.
Все это еще раз говорит о том, что ход GM исключительно политизирован - в сми громогласно скажут смотрите от них такие гиганты уходят. Стоит ситуации чуть выправиться и они вернут свою отверточную сборку.
Потом небось надеются в Россию барыжить, все как еврики - вскрыть российский рынок через еще действующие (до сих пор?!) СНГшные скидки.
Конечно. Сейчас выбьют беспошлиный ввоз автокомплектов из Порошенки и на за копейки будут собирать, мечтая ввезти с Украины в Россию и остальное СНГ. Но тут у них может выйти нежданчик.
по росс.автопрому было на АШ и еще пару неплохих обзоров:
- Место «Дженерал Моторс» будет кому занять
- Немецкий взгляд на возрождение российского автопрома
Опель молодцы. По расходам как буд-то в банановой республике открыли производство, а по качеству рабочих очень даже ничего.
Логистика-энергоснабжение-менеджмент в разваливающейся воюющей стране - святым духом организуются?
Хм, а где вы в этой новости увидели про открытие ПРОИЗВОДСТВА на Украине? Опель даже диллерские центры там открывать не собирается. Написано же, будут пытаться впаривать свои тачки через всякие авто-шарашки, торгующие разными брэндами.
Надо понимать это у менеджмента такой уровень компетентности. Сами себя разоряют. Молодцы.
Вернутся к истокам?
Опель начинал с великов и швейных машинок.
Странные они какие то
General Motors не выдержала конкуренции в Индонезии и закрывает завода теперь в/на Крайнусобрались...
Гы, это еще не все:
Маркуша Адоманис вангует в Forbes:
Российский автопром на пороге серьезных неприятностейНаиболее серьезные проблемы у концерна GM/Opel. В отличие от большинства иностранных брендов, Opel был вынужден импортировать большую часть своих комплектующих из-за границы. Учитывая рухнувшую стоимость рубля, автомобили предприятия резко подорожали в относительном выражении. Opel попытался компенсировать это ростом цен, но в условиях быстро сужающегося рынка это вряд ли могло принести положительный эффект, и продажи Opel упали на 86%! Ни один другой производитель не столкнулся с проблемами такого масштаба, ровно как и ни один бренд не пострадал от столь драматического коллапса в продажах.
Автомобильная промышленность не является наиболее важной частью российской экономики и ее нынешняя слабость не означает, что страна находится на грани краха. Однако, автомобильная промышленность была одним из немногих секторов, имевших значительный успех в привлечении прямых иностранных инвестиций большого масштаба. Россия нуждается в как можно большем объеме иностранных инвестиций и поэтому весьма плохо, что такая компания как GM сматывает удочки, даже если это решение в значительной мере обусловлено конкретной ситуацией, в которой оказался Opel.
Вопрос в том, последует ли кто-то еще вслед за GM на выход. Покажет только время, но со слабостью российского потребительского спроса кажется маловероятным, что GM окажется последним.
http://www.forbes.com/sites/markadomanis/2015/03/20/russias-automobile-industry-is-in-serious-trouble/
http://www.actualpolitics.ru/article/6539
Если не локализовались, кто виноват? От сматывания удочек GM российскому автопрому не жарко и не холодно, а вот прибыли у GM нет, так что - гудбай, Америка...
Ух ты! Адоманис ещё пишет, да ещё и в форбсе?! Я думал этот малолетний дебил затеряется на просторах России, ан нет, живёхонький. Похоже через несколько лет к нему будут обращаться как к абсолютному эксперту по россиянам и России. Занял дебил свою нишу всё таки.
опЕль плохая машина, пусть идёт вна украину. там органично
Вы таки будете смеяться, но опель совсем не немецкий автомобиль и даже не американский.
На самом деле - это чистый кореец!!))) Дело в том, что разработкой унифицированных платформ для
малолитражных(и не только) автомобилей GM занимаются ребята из Daewoo. Бензиновые
двигатели делают тоже они(дизеля итальянские - Fiat). Подход глобальных корпораций типа GM
сейчас таков - бабла на разработку уникальных платформ под каждый бренд нету, поэтому создается одна
стандартная платформа и на ее основе клепается куча разных моделей под разными торговыми марками. Например на базе предыдущей
платформы GM Delta делались машины Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Dodge Caliber, Opel Astra H.
Нынешняя GM Delta 2 - Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt, Buick Excelle, Cadillac ELR ну и конечно новая Opel Asra J. В соответствии вот с этой
концепцией унификации, непосредственно немцам в Бохуме остается только рисовать
дизайн фар и надувать щеки типа "да мы вот тут с мужиками посидели и наваяли новую прошивку для двигателя и он у нас теперь
ажно на 10 лошадиных сил стал рещще и болты в подвеске мы пожещще затянули - теперь управляемость о-го-го!!!"
Кстати, интересный момент - когда у GM появляется новая платформа, на рынок она всегда выводит сначала автомобили под брендом Chevrolet и у ж только потом все эти
опели, воксхолы, бьюики и т.д. Это говорит о совершенно определенных приоритетах в выборе бренда-фаворита, который раскручивают в первую очередь. Т.е.
опель как бы и не фаворе у GM - толкают они его по остаточному принципу.
Известный факт, и это печально. Тут дело не в корпорации, просто нет смычла лелать хорошо. Хотя может и они пролобировали нормы.
Ну, Дэу просто был "свалкой", куда ЖМ скидывал старые модели Опель. Нексия та же. Где изготавливают движки Опеля я не в курсе, но Экотеки были родной немецкой разработкой. Дэу, вроде бы много лет несуществует в самостоятельном виде. Вряд ли в Дэу разрабатывали платформу.
Насчет экотеков действительно я прогнал немножко, их разрабатывали не корейцы, а англичане. Но опель от этого более немецким не становится.
Спасибо, не знал про англичан. Так-то Опель еще в 1919-м лохматом году купили американцы из ЖМ. Глобализации Опеля скоро сто лет ;)
может прикалываются?