Плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных.
В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году. 
В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:
Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса (около 50 кВт).
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редких металлов таких как литий.
С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .
У новых батарей есть конечно и минусы:
Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.
Второе это обеспечение заявленной скорости заряда 8 минут. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт ч, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт ч, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт!
Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов ...
В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века не было.
Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как литий металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.
А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.
Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.
Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями все еще лидирует в Европе.
Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)
Комментарии
Во-во.
Я бы тоже прикупил 116-й мерин. Но не продают же :))))
Да хрен бы с ним, не нужно до этого доводить специально. А то доведут, а потом жалуются что навесное сыпится, а оно не может не сыпаться при таком раскладе.
Мне e53 тоже больше нравится чем е70, но оно и понятно, класс у 53го выше.
Она стала сложней. Но если взять подвеску, то стало надежней и лучше. По ряду узлов такая же фигня. Короче 15 лет оно ездит при грамотной эксплуатации.
вы про проигрыватель ?
в конкретном случае да, но если экстраполировать проигрыватель на общее состаяние тех. процессов, то не радужно, т.к. техника 80х жива и востребована, а конец 90х и 2000е - треш.
Есть дрочево на винтаж, но это не к вопросу, т.к. 90е уже тоже винтаж, но спроса нет, почему, да потому, что говно ))), массовый продукт, не более, а берете в руки самсунг или радиотехнику и понимаете - на века!
Пусть оно стоит дорого, но будет реальный товар, сейчас же общество 100у.е., т.е. все, что вы хотите, можно купить за 100у.е., но это полное говно, но ведь хочется же, отсюда и перекос в потреблении.
Если делать хорошие вещи, они будут стоить денег, никуда от этого не деться, но общество жаждет потреблять, а капиталисты продавать (первичны на мой взгляд капиталисты в этом вопросе).
Т.е. пока вы не заставите соблюдать нормы качества, все будут гнать говно и его будут брать, истощаяя тем самым ресурсы планеты.
Общество это всегда масса, которая в срезе не способна на РЕШЕНИЕ, обществом необходимо управлять, иначе оно скатывается к быдлу, при Сталине упраляли, была цель, парадигма мышления, базисные ориентиры, сейчас нас отдали на откуп капиталу, если не изменется корневая политика, то и Крым и все остальное погибнет в потреблядкой пляске.
Управление снизу невозможно, всегда хотелки перевесят здравый песпективный интерес, это Фрейд, мы все хотим жрать и трахаться, и если дать этому волю, то будет то, что мы видим вокруг (европа например).
Задача Царя/Генсека/Вождя/Президента/Партии - родить концепцию, в которой общество будет жить и не будет себя жрать, это тяжело, но это жизненно необходимо.
Мы сейчас на перепутье, от выбора зависит пости все, останемся в самопожирающем концепте - так и так сдохнем, нет - есть шанс выжить, ждем ...
Так ведь проблема в том, что сейчас просто нету никаких долговечных вещей! Ни дорогих, ни дешевых. А раньше был дешевый ширпотреб и дорогие ДОЛГОВЕЧНЫЕ вещи.
Можно опять сделать как раньше, но уже невыгодно производителям. Ибо прошлый опыт уже учтен.
Как объяснить то, что банально бытовая техника, купленная в первой половине 00-х работает до сих пор. Ничего не ломается, каждый день. Наверно нельзя всех под одну гребенку, согласны ?
Ну правильно. Хотят 100 уе, получите.
Можно поспорить над первичностью, но в целом так и есть. Более глобальная проблема, обратите внимание, автомобиль стал массовым, наши предки об этом могли мечтать, а их предки фантазировать. Но самолет массовым не стал, он так и остался уделом богатых. По машинам требования прилично снизили, нет задачи конкурировать за 300 кмч в крейсерском режим, но есть задача за магнитолы. А ведь будь другие нормы, капиталистам бы пришлось взять эту высоту.
Именно так! Не понимаю, в чем принципиально отличаются наши подходы?
Есть сообщества. Ведь где то все хорошо, а где то плохо, и при этом цена не является регулятором. Вы можете купить дорого и плохо, а можете дешево и хорошо. И потребительство бывает разное, ревизорро как напоминание.
Знаете про "проктер- гембл и уникальную разработку ?" Да есть такое, но общество в состоянии требовать и менять. Оно это много где делает.
Я думаю все проще, лишь бы глобально все жило, как оно будет в частностях реально пофиг. Лишь бы не было войны (с)
Уклад сменится и все пойдет по новой. Сейчас в определенном смысле идеальный шторм.
Далек, мне ваших замашек не понять. Ну не могу я позволить отвалить кучу денег за машину из каменного века в новом кузове. Денег жалко, не стоит оно того. Но я вас не осуждаю, нравится вам логан, значит вы знаете за что выбирать. Рынок.
я вам даже немножечко больше скажу.
не только современное общество, и даже не только общество вообще.
любая сколь-нибудь развитая нервная система приводится в движение опиоидными и дофаминовыми рецепторами.
первые - хорошо\плохо, вторые - стремление к уменьшению плохого и увеличени хорошего.
в том или ином виде есть хоть у человека, хоть у мухи, хоть у осьминога.
досталось это счастье как минимум от общего предка, который древний как незнамо что (по современным классификациям - этак 450млн.лет, плюс-минус), а уж как досталось ему - есть тайна покрытая мраком.
-----
а насчет "капиталист доволен" - так государство довольно еще больше. оно с каждой сделки налоги стрижёт. если не получается по хорошему - к его услугам монополия на насилие. у капиталиста в современном обществе доступа к насилию практически нет.
что тому, что другому по барабану какие сделки будут совершаться. в идеале - так вообще без расходования ресурсов (потому что они тоже имеют ненулевую цену) - т.е. рынок и потребление услуг, и прочее в том-же духе.
тем и живём.
Осталась мелочь: откуда "никому не нужные испанцы" возьмут амперы в красивой розетке и как всем получить испанский климат.
не амперы, а ватт*часы.
у французов обменяют по сраведливому для обоих сторон курсу на свои жопо*часы.
и все при этом останутся довольны.
У лягушатников АЭС на стадии вывода, насовсем. АревА уже не торт. Самим хватать не будет.
ну значит купят энергию у россии в той или иной транспортируемой форме. через тех или иных посредников.
у нас никогда не отказывали всякой швали :)
И контакты соответствующие, с проводаме. А чо, медная крыша и дно у авто, заехал в разъем на "заправке", вышел от греха подальше, бабах! Зарядка произошла.
Лучше сменные аккумуляторы, кмк. Стоит себе штабель у подстанции, заряжается. Тачка подъехала - перекинули за 2 минуты, и дальше покатили. Но это требует стандартизации аккумуляторных отсеков. В принципе, решаемая задача. Хуже - вопрос с контактами и геморроем с грязью на днище. Каждый раз мыть придется, чтобы в щели не набивалась.
А зачем аккумуляторы непременно под днище и в открытую вешать? Нельзя разве сделать в багажнике широкую нишу под фальшполом с плотной крышкой. Если стандартизировать по размерам и сделать коммутацию блоков, то можно даже разное количество насовывать, только те менять, что реально исчерпаны.
Ещё один вариант: заливать (устанавливать) заряженный электролит
в корпус батареек. Потребуется минимальная модернизация действующих
АЗС.
:)))
ЗЫ: В идеале электролитом останется углеводород в жидком/газообразном
состоянии - ваще ничего менять не придётся! :)))
в идеале никаких углеводородов, заправок и вообще ничего быть не должно.
"""Идеальный конечный результат — это ситуация, когда нужное действие получается без каких-либо затрат (потерь), усложнений и нежелательных эффектов."""
нужное действие в данном случае - перемещение тушек или грузов из точки А в точку Б.
увы, в реальности это недостижимо.
вот и приходится проявлять чудеса смекалки, обходясь тем, что есть.
Шоб не таскать аккумулятор, лучше - сменный автомобиль. Свой оставил, на др. уехал и т.д.
Следующий логический шаг - общественный транспорт.
ВО !
Государственно мыслю! :))))
Отож)))
а почему собственно за 8 минут,а не за 11,что за цифры и что за бред
5 тысяч ампер при 220 вольтах это сильно
Тема годная и, рано или поздно, что-нибудь такое появится. То, что при -20С заряд пойдет на отопление салона - это наша проблема. В Испании топить не надо. Вопросы в другом. Это реальная вообще вещь? Блоггер ссылок на фирмы не приводит, только названия. Как это поведет себя при аварии? Не будет ли шокового разряда при разрушении батареи? Как батарея удерживает заряд в пределах цикла? Т.е., какова скорость его стекания? Какова динамика деградации емкости аккумулятора? Вопросы. Но, к ветрогенерации это хорошее дополнение и далеко выходит за пределы транспорта. Дешевые и ёмкие аккумуляторы для буферизации пиков выработки и сглаживания пиков потребления, в общем-то, решают вопрос стабильности "зелёных" энергосистем.
Цена на 77% ниже литеевых батарей - вот тут не верю. Как-то всё слишком розово, не бывает так на старте технологии.
Google говорит, что на картинке Chevrolet Volt Battery.
при -20С есть смысл задуматься об теплоизоляции салона. бо большую часть времени жоповозка стоит в пробках :)
при разрушении - ну как может себя повести водный раствор солей лития? там же реакции идут только при прогоне раствора через графеновую сетку.
разольётся и всё. максимум - пореагирует чутка со всем на что попадет.
при КЗ - как и любой мощный аккумулятор - отдаст энергию быстро и не только там где КЗ.
опять-же, раз там насос и прогон раствора через сетку - его можно выключить чтобы не отдал всю запасенную энергию.
Ок. Вроде бы, убедительно. Т.е., съем энергии не спонтанный, а управляемый процесс. Получается некая аналогия с жидким топливом - солярку тоже можно пролить и ничего не будет, пока не подожжешь.
Похоже журнашлюхи от души поработали над статьей - одни агитки вперемежку с хренью. На чем батарейка-то работает - окисление-восстановление углерода чтоли?
Вот, это вот, да. Техописание процесса с теоретической частью отсутствует, что переводит любое обсуждение в сослагательное наклонение.
описание техпроцесса - http://en.wikipedia.org/wiki/Flow_battery, раздел Nano-network
Я на их месте обозвал бы эту вундервафлю суперконденсатором - проще обосновать характеристики - типа нанотехнологическая мономолекулярная пленка позволяет зафигачить миллион квадратных километров пластин и т.д.
Да, не очень информативно, замануха для инвесторов.
http://mediacenter.nanoflowcell.com/mediacenter/press-release/news-detail/2014-03-04-introducing-the-nanoflowcellR/
пресс релиз был еще год назад.
технология известная - электролит, электроды в виде нано-сетки через которую он прогоняется насосом и на которой идут реакции.
а то, что это замануха для инвесторов, и денег с них собираются снять ОЧЕНЬ поболее, чем стоит разработка - ну это сейчас кагбе в порядке вещей.
По Вашей ссылке
содержится, кстати, ответ на вопрос камрадов о скорости зарядки. Технология предполагает простой слив отработанного электролита с заменой его на свежий, т.е., как для классического ДВС, только 2 разных бака + процесс опорожнения емкостей. Пожалуй, это решение.
Но что-то у меня возникло сомнение - а точно об этой технологии речь? Что-то мне кажется, в статье речь о другом.
цифра в 600 вт*ч/кг та-же что и в статье, насос, трубки и кучу одинаковых картриждей (выглядящих как сменные, и предположительно с сетками) на фото видно прекрасно.
так что технология - точно - та-же.
контора которая заявила - другая. та, которая в статье - заявила еще год назад.
а насчет перезаправки - здравствуй мусор, прощайте нежные сетки.
ну или строго оригинальные расходники по конской цене, и отказ от гарантий при использовании неоригинальных. в общем струйники 2.0
тот-же выбор - или дорогущие качественные оригинальные, или дешевое китайское ТБМ.
Чего не понятно-то? Там русским по белому написано, батарейка работает на бронепоезде на автомобиле.
Блин, а ведь и правда.
Вот-вот, меня тоже терзают смутные подозрения: "Откуда дровишки?"
Камрады такие заводные. Ведутся на всякую хрень. А ещё говорят, что русские 90-ми привиты от Майдана. Любители сказок, ТБМ.
про утилизацию в статье ничего не сказано
отработанные графеновые сетки - на свалку. раствор солей лития - так-же как и все остальные отработанные растворы подобного состава.
графеновая сетка, кстати, довольно быстро будет засераться всяким хламом. особенно если будут заправлять не очень хорошо очищенной водой, а заправлять будут.
в общем сетки - расходник, соли для ванн для электролита - расходник. готовимся чему-то похожему на рынок струйных принтеров :)
А чего такого, купил перхлорат лития, развел в ведерке на глазок и залил полный бак! А старый вылил у соседнего подъезда!
Дык это, такими темпами соседние подъезды быстро кончатся.
Це перемога! Они не вписались в постиндастриал.
а зачем выливать старый раствор?
он еще поработает. вылить нужно только всякий хлам, продукты побочных реакций и т.п.
и добавить чутка водички и соли до нужного объема и концентрации.
единственное - если соль в высоко-энергетичной фазе будет стоить дешевле, чем энергия на регенерацию имеющегося имеющейся соли из низко-энергетичной фазы в высоко-. ну так рынок это недоразумение быстро выправит.
мутный автор из жж. три месяца с хвостиком от роду. зато друзья у него фееричные:
22sobaki, borisakunin, filibuster60, gamefishing, hibrid45, lexa, vova_91, zilm, zyalt
Чем вам зиялт не угодил ? Его идеи здесь в почете.
Какие, например ?
Да вы батенька не в курсе. Почитайте его блог, а затем местных комрадов. Но еще больше его поддерживают в московской мэрии, так что все эти либерасты под прикрытием, наверно макинзи.
Не в курсе, раз спрашиваю ? Спасибо, кэп. Ответить с конкретным примером-то возможно, или нет ?
очень просто, "оппозиционный" зиялт поддерживал весь тот треш который в москве устроили с транспортом и парковкой, как и либеральный кац. Все они себя позиционируют как либералы и креативный класс. С другой стороны что взять с мэрии москвы, если ее курирует макинзи (амерская контора со связями в цру), хотя на бумаге все разные. У меня в блоге есть на эту тему.
Страницы