12 февраля. (Dow Jones). Tesla Motors Inc. сообщила о росте убытка в 4-м квартале до 108 млн долларов, не оправдав ожиданий аналитиков, в то время как поставки ее люксовых электромобилей по цене 71 000 долларов оказались еще меньше ранее пониженного прогноза из-за погодных условий и клиентов, не сумевших принять доставку.
Базирующийся в Пало-Альто (Калифорния) автопроизводитель сообщил об убытке в 13 центов на акцию, тогда как консенсус-прогноз аналитиков предполагал прибыль в 31 цент на акцию без учета компенсаций сотрудникам в виде акций и других статей.
Компания указала, что хотя спрос на седан Model S оставался сильным, на поставках негативно сказались логистические проблемы; на результаты также повлиял сильный доллар. Всего у компании 10 000 заказов на легковые автомобили и 20 000 заказов на ожидаемый кроссовер Model X. Автопроизводитель прогнозирует глобальные продажи в 2015 году в размере 55 000 единиц.
Tesla сообщила, что не смогла доставить около 1400 автомобилей, произведенных в декабре, что сократило ее выручку и прибыль. Компания указала на сильный спрос на ее новую полноприводную версию Model S.
"Хотя мы смогли восстановить потерянное производство к концу квартала, доставка этих автомобилей была физически невозможна из-за сочетания таких факторов, как отпуск клиентов, суровая зимняя погода и проблемы с кораблями, доставляющими автомобили", - заявил гендиректор Илон Маск в письме к акционерам.
Tesla продала 9834 автомобиля в 4-м квартале против 6892 единицы годом ранее и 7785 единиц в 3-м квартале. За весь год Tesla поставила 32 733 единицы, что несколько ниже ее ранее пониженного прогноза в 33 000 единиц за год. Выручка в 4-м квартале подскочила до 956,6 млн долларов с 615 млн долларов годом ранее. Чистый убыток годом ранее составил 16 млн долларов, или 13 центов на акцию.
Операционные издержки почти удвоились к прошлогоднему уровню до 336,5 млн долларов. Денежные средства сократились до 1,9 млрд долларов с 2,4 млрд долларов на конец 3-го квартала.
Акции Tesla упали еще почти на 3% после закрытия регулярной сессии со снижением на 3,49 доллара до 212,80 доллара за акцию.
Маск разочаровал инвесторов январе на конференции в Детройте, когда заявил, что компания, вероятно, не получит чистой прибыли до 2020 года, когда производство седана Model 3 выйдет на полную мощность. На этой же конференции он предположил, что Tesla сможет продавать более 1 млн легковых автомобилей в год к 2025 году.
"Я думаю, что мы справляемся хорошо. Tesla, конечно, привлекла большое внимание, однако мы производим очень мало автомобилей, так что реальный эффект очень мал", - заявил он в прошлом месяце в интервью The Wall Street Journal. "Стоимость, которую может предложить Tesla, служит примером того, что возможно. Я совершенно уверен, что любой транспорт, кроме космических ракет, в долгосрочной перспективе станет полностью электрическим. Вопрос в том, когда", - добавил он.
Маск дал понять, что больше заинтересован в росте и ускорении перехода на электромобили, чем в получении прибыли в краткосрочной перспективе. Он посетил Детройт, чтобы призвать других автопроизводителей воспринимать электромобили более серьезно.
Tesla сообщила, что ожидает в 2015 году капитальные расходы в размере около 1,5 млрд долларов, так как она расширяет производственные мощности, завершает разработку Model X и инвестирует в производство аккумуляторов, шоурумы и сервисные центры. Tesla заявила, что готова начать производство аккумуляторов на так называемой "гигафабрике" в Рино (Невада) в 2016 году.
За прошедшие 12 месяцев акции Tesla заметно колебались, достигнув 291,42 доллара в сентябре и откатившись до 177,22 доллара в январе после комментариев Маска о Китае и будущих прибылях.
После предыдущей публикации результатов Tesla Маск сообщил, что продажи в Китае значительно замедлились, сославшись на слабую информированность потребителей о доступности инфраструктуры для перезарядки батарей. Главный топ-менеджер по Китаю Вероника Ву покинула компанию в декабре, проведя год на этом посту.
Аналитики понижают свои ожидания по цене акций и доставкам. Старший аналитик Barclays Брайан Джонсон указал в заметке, что результаты 4-го квартала "активно поддержали" квоты на выхлопы, которые Tesla продает другим автопроизводителям. По его мнению, желание Tesla войти в мейнстрим сейчас выглядит более трудновыполнимым, чем считалось раньше.
Помимо слабого спроса в Китае, на который, по прогнозам Tesla, должна приходиться треть ее продаж, низкие цены на бензин также могут подорвать спрос. Задержки в разработке Model X SUV, который не поступит клиентам до 3-го квартала, означают, что достигнуть целевых показателей продаж будет труднее, чем ожидалось. За год на Азию пришлось 15% продаж Tesla, на Европу - 30%.
- Автор Mike Ramsey; michael.ramsey@wsj.com; перевод ПРАЙМ; + 7 495 974 7664; dowjonesteam @ 1prime.biz.
(Конец)
Dow Jones Newswires, ПРАЙМ
Комментарии
ау, овечка, докторсъёбург! как там что-где про успешных предпринимателей - двигателей прогресса и экономики? -0.13 вместо +.31 - ничего себе пролет. интересно, как так интересно аналитики нааналитили? или кто-то им скормил дикую лажу вместо достоверных данных?
как с языка сняли
пичалька у ДрЕбурга с его планами на Теслу
Да ладно печалька. 70 штук отбашляет, ему пригонят, благо недалеко, "логистических проблем" не будет.
башлялка может не справится )
Смотрите машинку, завидуйте лохам :)
-0.13 вместо +0.31 - это не пролет.
Это грамотная стрижка лохов.
Мавроди шлет приветы! :)))
"Инвесторы, вы столкнулись с рыночными рисками!". В переводе на человеческий: "Мы вас поимели!".
Вы думаете инвесторы такие идиоты ?
А разве нет?
Вкладывать реальные деньги в очередное "зелёное" фуфло - это надо быть феерическим идиотом.
Или сидеть на откате.
это не зеленое фуфло, а следующая ступень транспорта. Не путайте с зелеными технологиями.
Электромобили без комплексной поддержки государства - фуфло.
Где строительство новых элетростанций? ЛЭП? Заводов по утилизации аккумуляторов и т.д.
Тоже самое с углеводородом было, бензин можео было в аптеке купить. Будет продукт, обрастет инфраструктурой, не переживайте.
Наоборот. Сначала ГОСУДАРСТВО строит инфраструктуру, потом население покупает плюшки.
Автобаны в Германии - Гитлер.
Интер-стейты в США - Рузвельт.
Космос - понятно кто.
Интернет - известно кто.
Дальше продолжать?
Дороги там уже построены, электричество к розеткам подведено. Не знаю, правда: Тесла от розетки заряжается?
НетЪ !
От энергии атсрала!
Что в нем прорывного? Без прорывного аккумулятора это все туфта. А аккумулятора прорывного пока не предвидится.
Ковыряются потихоньку с графеновыми, но до внедрения еще далеко.
То что они смогли сделать. По частям ничего особенного, а в целом - достойный продукт. Почему у нас не хотят?
Потому что аккумуляторов приличных нет.
И лишних денег у народа нет, чтобы покупать такие игрушки.
А Вы где живете?
Инвесторам скажут, что это понижательный РОСТ !!!
Ото ж!
Прибежит 10080-я овца и наблеет про "всё хорошо" и "мы растём" :)))))))))
сама по себе нормальная идея (которой в обед 100 лет, но литийионные аккумуляторы дали ее зеленый свет), но несколько опережает свое время. Помню в конце 80-х все обещали, что кругом будут электромобили к 2000-му. Тоже поспешили. ВОт году к 40-му это будет куда актуальнее, такщетаю.
Если не париться вопросами себестоимости и отсутствия генерирующих объемов в требуемых объемах для массовой замены - может и нормальная.
электричество (в отличии от нефти и газа) не кончится никогда. Мы уже это дело обсуждали. Даже если завтра не станет нефти и газа мир вернется в 40-50-е годы ХХ века, но не в неолит. Машины один хрен будут нужны, но массовость их (именно с учетом себестоимости электричества и их самих) будет на уровне довоенного Паккарда. С учетом ЮВА и военных это все равно емкость мировго рынка в миллионы экземпляров.
Если при этом будет дано добро на использование разных ненаучных (но прекрасно работающих) идей, то стоимость подзарядки аккумулятора сильно снизится, а его срок службы будет составлять десятки лет.
Бред какой-то.
Если завтра не станет нефти и газа возврат будет не в 20 век, а в 18-19 (такого легкодоступного угля как был в 19 уже нет), и электричество тогда вовсе не было общедоступным.
посмотрите динамику отключений от электричества в Греции, она у нас была на ресурсе где-то - а это лишь первые звоночки.
бред так бред. По мне так "бред" это сидеть и ждать, что везде и у всех наступит капец. Угля на 500 лет еще жевать не пережевать,вырабока электроэнергии сократится на четверть, сильно пострадает химпромышленность - придется от либимых ПЭ, ПП иПЭТ вернутся преимущественно к целлюлозе и биопластикам, но это не смертельно, опять же. Ну и дрова-дровишки :) Короче - 40-е-50-е ХХ век и не ранее. Но и до этого нам с вами не дожить, насколько я помню совещание у Путина с газовикаами-нефтяниками, только в РФ запланировано к 2030 году учетверить переработку газа в полимерные соединения.
Грецию (как и Ливию) можно вспоминать только в том разрезе, что если уж кого захотеть вернуть в каменный век, то это непременно можно сделать.
> Угля на 500 лет еще жевать не пережевать
Совсем иной доступности и себестоимости.
Я не пойму, так сложно понять, что шахты все глубже делают вовсе не просто так? А когда достигается уровень себестоимости, несовместимый с сцществованием системы - шахту закрывают. Хотя угля там еще огого сколько, ага.
Ряд стран уже пик угля прошел, кто-то на подходе.
Алексей, даже если мы обнулим и уголь (ну пусть!) все равно останется еще 32% добывающих мощностей. Это дрова для массового населения и 30-е годы, но не XIX век никак. В любом случае индустриальное общество, конечно у всех.
20-й век - это уже металлы и цемент в широком доступе. Благодаря индустриализации и углю.
Ничего этого во многих странах не будет, и не мечтайте. производство стали на душу населения в США уже в разы сократилось.
емнип :) производство стали в США выросло порядка 20% с 2008-го. Правда сейчас им станет грустно несколько - наши доблестные металлурги их завалят своей низкого передела при таком-то курсе. В ущерб внутреннему рынку. В любом случае, нефть пока только дешевеет (не будем разбирать механизмы, но что\ есть - то есть).
Естественно, в случае резкого сокращения доли углеводородов в мировой экономике изменится и вся ее структура по доходам стран! Арабы пересядут на верблюдов, в Европе перестанут отапливать дешевое жилье и т.п. Но у тех, кто имеет доступ к гидро- и атомной энергии спрос на электротранспорт будет более чем насущным. И таких стран немало.
повторяю еще раз - на душу населения выплавка стали в США сократилось в разы, причем не с 2008, а с 60-х (тогда же примерно и пик добычи нефти в США пройден).
аа, дак прально! Они все производство в ЮВА вынесли. Постиндустриализм, чё! Теперь мы выплавляем чего-то около 80 млн, они под 100 а КНР - 800 млн тонн стали :)
Мы же это вспоминали, опять же. Они прошли свою точку безубыточности году в 66-67-м (тут разные аналитики включая Авантюриста сходятся) и дальше погнали повышать эффективность квартальных отчетов сливая производство в страны с более низкими затратами на оплату труда. А денег они тратили больше и больше, войдя во вкус. Ну повышение эффективности закономерно закончилось тем, чем и должно было.
Тот, кто попытается повторить эту модель "развития" мигом обнаружит, что колоний для них уже нет.
А и те колонии, что уже есть, имеют ровно ту же проблему с завершением прежнего энергоуклада, просто у них она начинается позже, чем в США - в силу более позднего запуска индустриализации.
совершенно согласен
А можно подробнее про источники электроэнергии без газа и нефти.
Электричество растет на деревьях? Термояд освоен? Прекрасно работающие ненаучные идеи? Огласите список, пожалуйста. И доказательства (можно с фотографиями вырванных научным сообществом волос на голове, груди и прочих частях тела)
Кстати я тоже об этом дцмал. При определенной ситуации даже генераторам свободной энергии дадут ход.
Считал для 1.5млн. Новосибирска. Предположим, что на тесла заменили всего 1/6 часть автопарка (было всего 600т авто на 2013, т.е. ) - т.е. порядка 100т. авто. Для обеспечения зарядки батарей надо ~100ГВт/месяц - т.е. необходимо строительство дополнительной ТЭС. А ещё надо учесть затраты на строительство линий передачи, ибо существующие просто не потянут.
Нихрена себе, Новосибирск автомобилизирован больше, чем Москва!
Кстати, ГВт/месяц - это примерно как литр/ампер - бесмысленная величина.
В москве всего 300 авто на 1000 и то, огромная часть по будням не ездит. Не ведитесь на рекламу что якобы некуда девать, просто так выгодно сейчас подавать.
как считали то? Машигны как и бензинки, заряжаются не каждый день.
Понятно, что в "бытовых условиях" имеем только последние два пункта. Дальше тривиально: полная мощность, время...
В условиях сибири, пробег состаляет ~200 км, заправлять придется каждый день (ну, может быть, за исключением выходных)
т.е. ёмкость источника
зарядка за полчаса - 120квт/час
зарядка за 4 часа - 48 квт/часов (типа от 380) или 70 квт/часов от 220
зарядка за 8 часов - 48 квт/часов (от 380) или 70 квт/часов (от 220)
за 30 часов - 80 квт/часов
Ёмкость батареи - 85 квт/час. Соответственно, мы видим, что ни один способ (кроме первого) батарею на 100: не заряжает.
Батарея теслы сделана из отдельных пальчиковых батареек. Из скольки?
Например, если там стоят батарейки по 2 ач, то это порядка 2 ватт/час на батарейку. Делим 85000 на 2 и получаем оценку в 40000 батареек.
Средняя батарейка стоит 500 рублей, таким образом батареек в этой тесле - на 20млн рублей (в розницу).
Это значит, что можно покупать теслу, вытаскивать из неё батарейки и продавать - вырученных денег будет больше, чем тесла стоит.
Так же напомню? что средние батарейки живут не более 2-5 лет. Учитывая их количество, стоимость их замены просто фантастическая.
Иотого мы имеем обычную пирамиду - следующие покупатели оплачивают батарейки для предыдущих покупателей, получая в виде презента остальной корпус, моторы и седушки задаром
идея взлетит, когда появятся емкие, не токсичные и менее затратные в производстве аккумуляторы. В данный момент ездить на электромобиле во славу экологии - это все равно что срать в пакет, кидать его через забор и хвалиться, что на участке нет говна. как-то так.
+ :)
Идея не взлетит, т.к. в аккумулятор сначала надо что то покласть, перед тем, как им пользоваться.
Как только произойдёт первый блэкаут, вызванный чрезмерной нагрузкой на электросеть массовой зарядкой пепелацев (дома, квартала, района, города - выбирайте), цена электроэнергии для них будет увеличена на порядок-два.
Чисто,что бы не тырили халявное лепездричество, а сначала оплатили
- постройку новых электростанций
- постройку новой распределительной сети
- ну и ликидацию дефицита топлива, сжигаемого на электростанциях
Поймите, плз невозможно заряжать машинки массово от нынешней инфраструктуры. Она на это не рассчитана, её необходимо, как минимум удваивать.
До той поры владельцы минитролейбусов просто ТЫРЯТ энергию.
До людей это дойдёт - обязательно- и трамвайщикам дадут по рукам палкой
это уже детали и частности. Что нибудь придумаем)
На 2 порядка - это в 100 раз.
Скажите, а вот автозаправки, базы ГСМ, бензовозы, НПЗ - они откуда взялись? Кто оплачивал эту инфрастуктуру заправки автомобилей? Может быть эти благодетели оплатят и инфрастуктуру для электромобилей?
>- ну и ликидацию дефицита топлива, сжигаемого на электростанциях
Можно сжигать то самое топливо, что останется от бензиновых автомобилей, которые заменятся электромобилями.
>На 2 порядка - это в 100 раз.
Вы увидели суть - именно поэтому сейчас для электрокарщиков - халява.
Примерно как 100+ лет назад не было понимания, зачем нужна нефть - вонючая горючая жижа и козлевичи её жгли - сколько находили под ногами.
.
Привожу простой пример
пусть за сутки вы проезжаете 50 км на машине (работа-дом-работа+ пробки). Если ваша машина сжигает 10 литров на 100км, вы спалите 5 литров бензина на этом действе.
килограмм абстрактного бензина - 42 мдж, плотность - 0,7, т.е. сгорело 3,5кг или 147мдж
джоуль=ватт в секунду. Таким образом, потрачено где то 40+квт/часов электроэнергии, что примерно в 2+ раза больше вашего суточного потребления, как жильца квартиры
Итого, используя электропоповозку, вы как минимум утраиваете в данном сценарии потребление электричества - как житель города.
Готов ли город дать вам это электричество?
Сколько надо вложиться городу? что бы вам его предоставить? Подстанции обновить, провода перетянуть - как на улице, так и в домах и сооружениях?
Пока вы один - ёто халява.
Когда вас станет много - это станет проблемой, которая будет решена выравниванием цен на электричество для таких чудаков.
И рост цен на один-два порядка - это нормально (с)
>пусть за сутки вы проезжаете 50 км... 147мдж....40+квт/часов
Здесь уже ошибка. Электрокары имеют такую полезную фичу как рекуперацию. Модель С проезжает 400 км на 85 квт*ч - т.е. ваша оценка в 4 раза хуже реальности.
>Пока вы один - ёто халява.
Причем для всех, т.к. перекладывать ничего не надо для 10 киловаттной зарядки теслы. Естественно, это примерно в 8 раз превышает тот уровень, на который закладываются электрики (1,2 кВт на квартиру или дом), т.е. таких халявщиков не может быть больше нескольких процентов.
>Когда вас станет много - это станет проблемой, которая будет решена выравниванием цен на электричество для таких чудаков.
Они просто и будут оплачивать эту модернизацию инфраструктуры. Благо, процесс обещает быть небыстрым.
Страницы