Первый в мире автомобиль с водородным двигателем - произведенный компанией Toyota седан Mirai, ("Будущее") - поступит в продажу в Японии 15 декабря и будет стоить около $62 тыс.
Как сообщила газета "Никкэй симбун", в Европе и США эту машину можно будет купить уже летом следующего года.
В Японии Toyota до конца года рассчитывает продать около 400 Mirai, в частности за счет того что правительство страны обещало выделять субсидии в размере $17 тыс. каждому покупателю машины.
Также японцу предлагают к седану в качестве дополнительной опции систему PTO (Power take off). Она позволит при необходимости использовать автомобиль в качестве зарядной станции. В таком качестве машина сможет обеспечивать электричеством средний японский дом на протяжении недели, заявляет производитель.
По данным компании, единственным продуктом работы двигателя Mirai является вода: никакие вредные вещества в атмосферу не выбрасываются. Бака водородного топлива автомобиля (полностью заполняется за 3 мин.) хватит примерно на 650 км пути, стоимость топлива в перерасчете на 1 км должна составить около 10 иен ($0,09).
В следующем году другая японская компания - Honda - планирует выпустить аналогичный автомобиль, который, как ожидается, будет находится в той же ценовой категории, что и Mirai.
Между тем пока машины на водороде обходятся недешево. В частности, очень дороги заправки. По оценке министерства экономики, торговли и промышленности Японии, строительство одной водородной заправки стоит порядка 600 млн иен (7,2 млн долларов). Однако при создании целой сети таких заправок стоимость уменьшится втрое.
Автомобиль как резервный электрогенераторРанее сообщалось, что Honda разработала систему, которая позволяет использовать автомобиль на водородном топливе в качестве резервного электрогенератора.
В основу системы положена модель FCX Clarity с двигателем на водородных топливных элементах, которая с 2008 года в ограниченных количествах продается в Японии и США. С полным баком этот автомобиль может проехать до 150 километров.
Новая технология Honda позволяет использовать двигатель машины для выработки электроэнергии. Автомобиль может таким образом вырабатывать 9 киловатт в течение семи часов. В более щадящем режиме система способна снабжать электроэнергией среднестатистический семейный дом в течение шести суток.
http://itar-tass.com/ekonomika/1578839
Комментарии
Блин... Это круто!!!
Не особо ... Пока не решат проблемы с доступностью заправок это не автомобиль, а средство понтования ...
Десяток заправок на город хватит для начала, если наладят дешёвое потоковое производство топлива, то этот будет прорыв.
Ага ... Проблема в том, что городов много ... И строить надо в каждом ... Так что это явно не за 1-2 месяца будет решено ...
Но решено будет, надеюсь.
Не надейтесь. Вопрос не в заправках, а в электростанциях. А вот их построить в 37 раз больше, чем сейчас существует - у земной цивилизации шансов нет.
> А вот их построить в 37 раз больше, чем сейчас существует - у земной цивилизации шансов нет.
Откуда такая цифра?
Потому что суммарная мощность всех автомобильных двигателей в 37 раз больше суммы всех установленных мощностей на электростанциях. Эта цифра давно гуляет в инете, много раз опровергалась, но никогда не опускалась ниже 30! Прикинуть легко: 80% всей нефти сгорает в ДВС, добыча её известна, кпд ДВС известен. А закон сохранения энергии ВЦСПС пока не отменил.
Никто не говорит, что завтра все пересядут на эти таёты. В любом случае сжигание углеводородов в двиге имеет КПД ниже, чем КПД сжигания в промышленных генераторах э/э того же углеводорода и прочих "горящих" материалов.
Но и изготовление аккумулятора требует бОльших затрат э/э, чем штамповка бензобака, не говоря о косвенных потерях на экологию в процессе. Так что то на то и получается. Следовательно, все эти водородные авто - просто дорогие игрушки, за пределы единичных экземпляров ручной сборки выйти им не суждено.
Да, водород может быть заменой аккумуляторов. Т.е средством деления энергии на порции.
Вопрос генерации не решается.
Читайте внимательнее: в этом авто стоят и аккумуляторы, бо топливный элемент малой мощности. Смех.
.
А на многократные преобразования (с неизбежными на каждом этапе потерями) этой самой энергии в её пути от промышленных генераторов до потребителя мы конечно забиваем...
Няп КПД переработки нефти в топливо около 75%, КПД переработки топлива в работу около 30%, итого КПД использования нефти на полезную работу без учёта потерь = 0,75*0,3=0,225
Затраты на транспортировку, распределение и прочую логистику значит игнорируем.
Ну песть потери и пр. уберут в КПД 17,5% останется 5% КПД переработки нефти в полезную работу. Неужели КПД преобразования неуглеводородов в полезную работу ниже? А как насчёт доступности неуглеводородных источников? Алекс-нож тут болеет за АЭС например.
Вы изначально про промышленные генераторы говорили ? То есть про электроэнергию ? Ну так в процессе доведения энергии, выработанной промышленным генератором, до колеса электромобиля - её придётся преобразовать раз 5, а то и больше, учитывая ЛЭПы и местные распределительные линии.
Няп КПД газогенератора около 80%, КПД э/двигателя 80%, имеем 0,64, пусть даже потери составят 0,5 , итого имеем 0,14, что почти в 3 раза больше чем нефть в работу. Профит!
А Вы учитываете тот незначительный факт, что до сих в промышленных объёмах водород добывают вовсе не из воды?
Пришел паручик Ржевский и все опошлил(c)
тьфу!
>>Потому что суммарная мощность всех автомобильных двигателей в 37 раз больше суммы всех установленных мощностей на электростанциях
Неправильные цифры.
Общее производство энергии в мире составляет около 10-12 млрд т н.э
На электростанциях производится порядка 2 млрд т н.э
(https://clck.ru/9Mw5R)
Далее. Суммарный КПД электрической части намного выше.
Плюс явно избыточное количество жоповозок на настоящий момент.
Всё будет хорошо.
Автомобили будущего будут электрическими. А вот накопителем энергии могут быть просто аккумуляторы, водород, или даже такая экзотика http://gearmix.ru/archives/16302
Не буду спорить, т.к. нужно подсчитать насколько вырастет энергопотребление производства этих прибамбасов. Лень. Но! Что будет хорошо? В идеале, допустим, количество жоповозок сократится (но не на порядки, а в разы, ОТ тоже жрет неподецки). Это будет ДРУГАЯ цивилизация. Это по-Вашему (и по-моему, признаюсь, тоже) хорошо? Большинство населения планеты не согласится.
>>Это будет ДРУГАЯ цивилизация. Это по-Вашему (и по-моему, признаюсь, тоже) хорошо? Большинство населения планеты не согласится.
Да, это будет другая цивилизация, цивилизация необходимо достаточного потребления. И это хорошо.
Согласятся не согласятся, их об этом никто не спрашивает.
Есть два пути:
1. под катком истории (и с кучей жертв)
2. осознанные изменения (путь воспитания, маловероятный)
А энергии на этой планете достаточно, нужно только с умом ею воспользоваться.
Угу, и я про то ж. Реален только первый путь, через "бутылочное горлышко", а он приведет сначала в пещеры и только потом, всё начнется по новой - от тягловой лошади к паровозами и снова к мечтам об электромобиле. И новый цикл. Что в остатке? - А не будет электротранспорта. Никогда.
Электротранспорт УЖЕ есть. Переход идёт полным ходом. Гибриды, электромобили разных вариаций это все модели переходного периода (не оптимальные, многие тупиковые).
Проблема, что переход осуществляется в условиях господства либерастической (практически нерегулируемой) модели экономики, вся философия которой - "умри ты сегодня, а я завтра". Переход хаотический, неуправляемый, с малопрогнозируемыми промежуточными состояниями.
Этот либерастический труп цепляется за все до чего может дотянуться.
Пиндостан, как олицетворение этой модели должен сдохнуть!
.
Насчет кратности, думаю погорячились, но даже в два раза нарастить производство энергии. будет тяжеловато.
.
Наладить не проблема. Технология есть?
Пока это только пинок своим акциям на бирже. И тот не на долго.
Фигня на палке будет, а не прорыв. :) Дешевле чистым спиртом заправлять авто, чем водородом. А эффект для экологии однаковый.
...правительство страны обещало выделять субсидии в размере $17 тыс. каждому покупателю машины. Действительно, круто!
с учетом того, что машина будет стоить $ 50 тыс. ))
На старте продаж новинки всегда дорогие, по мере развития инфраструктуры и производства цена упадёт.
см. ниже
Доставка дирижбомбелями ... Тип LZ 129 ...
от проектов массовых водородных двигателей их сиятельство вращается в гробу 3600 мин-1)))
Когда мне было 13, я учился в 6-м классе средней школы. Мы начали учить физику. И тогда я понял, что в физике существует Главный Закон ! Он называется так - Закон Сохранения Энергии ! Великий и Могучий !
Так вот, где яппы будут брать энергию для генерации водорода ?
АЭС?
Закрытые ?
откроют? :)
;-)
>Так вот, где яппы будут брать энергию для генерации водорода ?
Это надо у них спросить.
Джапы скорее всего этой "мелочью" не заморачивались) Главное же экологичность))
Были расчеты на тему "насколько надо увеличить выработку ЭЭ в развитых странах, если они пересядут на электромобили". Думаю понятно, что "водород" - это просто разновидность электромобиля (закон сохранения энергии так гласит) ;-) Так вот - в разы ;-) Точно цифирь не помню, но звучало что-то типа "десяти тысяч АЭС в мире"... Скажите, невозможность этого - очевидна ? Ведь достаточно посмотреть на доли нефти в мировом энергобалансе и доли урана, ГЭС, "зелёных" - и будет видна разница на порядки... Подумайте, что это означает в свете Закона Сохранения Энергии... ;-)
кроме электролиза есть несколько других перспективных методов получения Водорода....
Например?
http://facepla.net/index.php/the-news/energy-news-mnu/960-ocean-microbe-hydrogen-production
правда пока это только эксперименты
А, опять бактерии... То нефть хотят из них получить, то водород. Я предлагаю простую и отлаженную технологию. И собирать водород не надо будет. Вот погуглите "энергетические леса" ;-)
Смотрите, водород находится на земле в виде своёго окисла - воды ;-) Ну нету месторождений водорода. Это значит, что при получении водорода Вы потратите энергии больше, чем Вы её потом получите при сжигании водорода до его окисла. Причём, не важно как сжигать - в обычном двигателе, или топливном элементе...
Вот, собственно, и всё... ;-)
Страницы