ОАО "Российские железные дороги" возвращают в строй все электровозы 2ЭС10 "Гранит". Локомотивы, два месяца назад отставленные от эксплуатации, отныне вновь перевозят грузы, пытаясь наверстать убытки, которые ОАО "РЖД" понесло в связи с их вынужденным простоем. Тем не менее, гарантий того, что подобная ситуация не повторится в будущем, у железнодорожников нет. Напротив: по словам специалистов, у электровозов этой серии осталось немало "слабых мест". 1 февраля электровозы отправились на отстой по одной причине: на бандажах колесных пар "Гранитов" обнаружился серьезный дефект - сквозная трещина. Дело в том, что изначально электровозы 2ЭС10 "Гранит" (как и родственная им модель - 2ЭС6 "Синара") комплектовались бандажами, произведенными в Нижнеднепровске (Украина) на заводе концерна "Интерпайп". Однако в июне прошлого года в ходе эксплуатации на украинских бандажах начали обнаруживаться сколы. В результате несколько "Гранитов" и "Синар" впервые были отстранены от эксплуатации. Комментируя ситуацию в прессе, вице-президент и руководитель дирекции тяги ОАО РЖД Алексей Воротилкин возложил ответственность за дефект на украинских производителей. В конечном итоге производитель заменил поставщиков бандажей колесных пар. Однако новые бандажи (произведенные на ОАО "ЕВРАЗ НТМК", Нижний Тагил) показали себя также далеко не с лучшей стороны. Уже в начале этого года на них обнаружили не сколы, а целые сквозные трещины. Именно после этого руководством РЖД было принято решение отстранить от эксплуатации все "Граниты" до устранения проблемы и соответствующего заключения экспертной комиссии.
Большинство 2ЭС10 направились в моторвагонное депо Санкт-Петербург - Московское. Только там находился уникальный на тот момент в России станок "Hegensheidt MFD". В свое время он выручил "Сапсаны", чьи бандажи, разработанные концерном Siemens, также оказались не вполне надежными. Теперь на нем проводились работы по расточке бандажей у "Гранитов" - ради этого локомотивы проделали путь длиной в 2 тыс. км. "Актуальной стала и проблема опасных сколов колёсных пар", - рассказывает главный инженер Свердловской железной дороги Игорь Набойченко. - Как только её решили, обнаружились более сложные повреждения - изломы бандажей, опасные трещины. В результате, от работы был отстранён весь парк 2ЭС10 СвЖД, а это - 44 электровоза. Вопрос по бандажам до сих пор не решён. Мы тщательно анализируем каждый, даже самый незначительный факт, и уже установили основные зоны риска - те места, где именно разрушаются колёсные пары".
Сегодня проблема с бандажами у "Гранитов" считается решенной. Эксперты дали согласие на эксплуатацию, старший вице-президент ОАО РЖД Валентин Гапанович подписал соответствующее распоряжение.
Однако, по словам главного инженера Набойченко, у локомотива есть и иные проблемы - потенциально не менее угрожающие. "За более чем год опытной эксплуатации локомотивов нового поколения 2ЭС10 - машин, которые доставляют грузы через Уральские горы, - было выявлено сразу несколько существенных недостатков, - говорит он. - Самый распространённый и массовый - это бракованные резиновые шланги высокого давления. Кроме того, у новых электровозов в зимний период промерзает пневмосистема. Слишком часто приходится также менять накладки токоприёмников. Несмотря на то, что эксплуатация машин началась ещё в конце 2011 года, у них до сих пор не работает система гребнесмазывания. Список недостатков можно продолжать ещё долго..."
Тем временем, проблемы и перспективы эксплуатации 2ЭС10 "Гранит" активно обсуждают интернет-пользователи, указывая среди прочего и на уязвимые места в конструкции машины. Немалая часть посетителей тематических ресурсов сходится во мнении, что наименее надежной частью нового электровоза, наряду с упомянутыми бандажами, остается оборудование марки Siemens. В частности, достаточно проблемным оказался тяговый преобразователь производства "Siemens", который в течение года выходил из строя 36 раз (15% от общего числа неисправностей). В целом же 51 отказ оборудования из 249 (общее число за год) приходится на узлы и агрегаты производства немецкой корпорации. Здесь было бы уместным вспомнить, что 2ЭС10 "Гранит" является совместной разработкой ЗАО "Группа Синара" и концерна Siemens. Таким образом, можно сказать, что немецкие разработчики также несут определенную ответственность за недостатки в конструкции локомотива.
Отзывы о работе другого совместного детища русских и немецких конструкторов - 2ЭС6 "Синара" по сей день неоднозначны. "Синара" на железных дорогах России эксплуатируется с 2006 года - и тем не менее, 18% приписного парка этих локомотивов на Свердловской железной дороге на 2012 год числились неисправными. По статистике, каждая из 250 существующих на конец 2012 года "Синар" за год вышла из строя 8 раз. По словам сотрудников Центра общественных связей "Группы Синара", количество отказов оборудования ежегодно снижается. Однако несмотря на работу по повышению надежности, "Синара", попадает к ремонтникам чаще, чем определено в технической документации. Это относится и к "Граниту". Участники тематических интернет-ресурсов говорят, что для устранения проблем с программным обеспечением электровозов 2ЭС10 на Урал лично приезжали немецкие инженеры, что косвенно подтверждает серьезность возникшей неисправности.
Р.S. Мечтателям получить после БП супер-пупер технологии в обмен на газ стоит призадуматься насчет существования в реальности этих самых технологий...
Комментарии
Диверсанты?
Скорее болонский процесс...
Жаль. А машина серьёзная, глаз радует
машина серьёзная
Восьмиосная, а заменяет по мощности 1,5ВЛ10 или ВЛ11, т.е. 12 осей.
Асинхронный привод, однако.
Ездила, ездит, ездить будет. Сейчас готовится аналог такой машины под переменный ток, 2ЭС7.
Детские болезни.
Внедрение нового. Ничего страшного, вспомните, для сравнения, миллионные отзывы автомобилей разных фирм, типа Toyota, для исправления косяков.
плохо когда голова в лондоне а жопа в РоссиИ
Не скажи... ведь достаточно, что бы ремень доставал до жопы... а голова - фиг с ней, пусть в лондоне, расскажет рукопожатым журналистам потом, о притеснениях жопы ))))
" ведь достаточно, что бы ремень доставал до жопы..."
------------------------------------------
хорошее предложение. жаль осуществить некому, не 37 год однако
Эт да... 37-ой нонче только на 10%... но такой должен быть каждый, а не только 37-ой... и при этом 37-ой должен быть неотвратимо, и каждые 37 лет, естественно, для очистки от накипи.
Ничем успешным 37й год не кончился, если напомнить. Только в плен гитлеровцам сдалось 4.5 миллиона солдат РККА, поставив рекорд всех времен и народов.
Нет никаких запредельных технологий у немцев.
На заводе возле меня был участок карусельных станков которые обслуживал токарь-пенсионер в ОДИНОЧКУ. К этому участку никогда небыло претензий.Потом началась эпопея с выпинывание пенсинеров на пенсию/эта эпопея затронула все отрасли народного хозяйства /.В итоге деда отправили отдыхать ,а для обеспечения работы вышепомянутого участка пришлось принять троих ,,молодняка,, Но один хрен на всех планерках звучало ..карусельный...
Полагаю аналогично и с теми бандажами. Менеджеры делают умные лица наводят тень на плетень-по факту разогнали всех умеющих работать.
А что тут удивительного, "менеджеры " то должны показать что они работают.
Вот пример, есть отдел в предприятии, все делается, претензий нет, "начальник " пьет "водку"( грубо гря).
Разве это дело?
Нет гораздо интересней когда " все бегают, попа в мыле", а "начальник"с утра до вечера работает( прям горит на работе).
если начальник пьет водку, а фирма в прибыли - это отличный начальник :)
Да уж, надо быть позорником стране, что-бы не иметь способности разработать привод для электропоезда. Если на электронике красивый "западный" шилдик, это совсем не значит что подобный по качеству и даже лучше не имеем возможности разработать и дать серию, правда это тоже слова, пока не найдутся/подберутся требуемые люди. И они пока есть.
И они пока есть.
Пока - ключевое слово. Только старшее поколение уходит от дел, а новое и количественно, и качественно слабее.
Сильноточная электроника непростое дело.
Глупый вывод! Перед тем, как брать мировые рекорды со штангой в тяжелом весе, начинать надо с гантелей.
да, гораздо быстрее и надёжнее запустить в серию такой сложности продукцию, взяв/купив уже работающий проект, и мне кажется что выход из строя был по причине не соответствия температурным режимам конденсаторов в силовой цепи, есть такая проблема.
Самое главное и прибыльное, это "управлять финансовыми потоками", и сидя на пеньке, ожидать "инвесторов". А проектировать, конструировать, пилить, строгать, сверлить, стрелять, летать, лудить, паять, это удел лузеров-неудачников
На тему ожидания "инвестора".
вопрос: а у нас постоянный ток теперь по всей территории РФ на ж/д?
Нет, чуть меньше половины у постоянного тока.
Нет, на трети полигона примерно.
Металл бандажей не выдерживает нагрузки, хм... У рабочей лошадки РЖД, электровоза ВЛ-11, по 4-оси на секцию и максимальная нагрука 2600 кВт. У 2ЭС10 «Гранит» тоже, по 4-оси на секцию, но нагрузка уже 8800 кВт, т.е. нагрузка в 3.3-раза выше. Не здесь ли кроются проблемы.
Просто украинцы поставили бракованный металл, накернив его на холодную, создав ненужные напряжения в металле бандажей колес. Тупое нарушение технологий у поставщика.
Полностью согласенн!
Те пиздоголовые манагеры, нащальники всевозможные высочайшего уровня и туда же гривотрясы с совещаний они считают, что отвалил бабла - тебе положили томики технологий на стол и вот она сказачная машинен, готова. Они считают. что собрав 500 проетантов за 15 тыщ они заменят инженеров, которых годами готовить надо на месте, натаскивать, учить там у них. Не рашается ничего на бесконечных совещалках. Люди - это главное, пока не будет понимания, что ты не барин, а хрен собачий, пока не будет работы на месте с людьми для создания продукции, а забраться повыше и отчитаться-отписаться так всё и будет до бесконечности. То же литьё - да ничего там нет невероятного, руки из жопы есть, уже десяток лет не могут освоить технологию, а как с приводами будем, это-то по сложнее будет, если типовую вещь не могут перенять.
Кто как, а я лично считаю "пиздоговоловым" уважаемного Sapiens Sanya. И абсолютно бесконечно уважаю гендиректора УЖЗМ, разработчика 2ЭС6, 2ЭС10, 2ЭС7, ТЭМ114, ТЭ8 и хреновой кучи другого оборудования, Сабельникова Анатолия Филипповича, считая его человеком навроде И.В.Сталина.