В свете все ужесточающихся санкций решил посмотреть на состояние авиапарка в России. Для начала, давайте посмотрим на авиапарк 10 крупнейших авиаперевозчиков России.
Данные приведены на ноябрь 2013 г. В скобках указана доля самолетов Российского производства.
Если посмотреть суммарно, то доля российских самолетов составляет 12.4%
И то, эти проценты получились за счет старого парка Ютэйр (средний возраст самолетов российского производства более 25 лет). Если их отбросить, получится совсем печальная картина - доля современных самолетов российского производства составляет 2.5%
Неужели руководство страны, правительство не видит этой ситуации? Видит. Давайте посмотрим, какие планы по строительству самолетов принимались.
Как мы видим в конце 2006 года были озвучены совсем нереальные цифры. Они были скорректированы в сторону уменьшения в 2009, потом в 2010, потом в 2011. Но даже эти планы не исполнены в полном объеме.
Фактически выпущено самолетов по данным Приложения № 3 к государственной программе Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы":
2011 - 7 шт.
2012 - 21 шт.
2013 - 35 шт.
2014 - 49 шт.
То есть суммарно было выпущено 105 (год еще не закончился, так что 49 - это план). Даже изрядно заниженный план был выполнен на 65%. При таких темпах Россия сможет обеспечить себя самолетами собственного производства только лет через 20.
Фактически, в настоящее время, все гражданские перевозчики полностью зависят от Боинг и Айрбас. Пример "Добролета" показывает, что в любой момент "западные партнеры" могут перекрыть кислород любому авиаперевозчику.
Не нравится мне такая картина.
Комментарии
http://www.npoenergomash.ru/encikloped/memory/
Химки , Московская область
с 1946г по настоящее время
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ни в каких Подлипках ака Калининград ака Королев Энергомаша никогда не было
От г.Королева(ст. Подлипки Ярославской ж.д.) до г.Химки(ст.Химки Октябрской ж.д.) - 32 км
Утомил своей альтернативностью. Подлипки это не только город, но и устоявшееся в советское время название Королевско-Глушковской фирмы.
У каждой фирмы есть свое название, разное в разные годы. Говорите конкретнее или прекратите словесный понос
Я же уже сказал предельно конкретно - вы меня утомили. Если у вас Подлипки ассоциируются только с названием подмосковного города, то значит вы не в теме.
Кроме города, Подлипки еще и Королевко-Глушковская фирма, ставшая единой после смерти Королева и краткосрочного владычества Мишина. и бывшая единой до развала СССР и приватизации.
Я же уже сказал предельно конкретно - вы меня утомили. Если у вас Подлипки ассоциируются только с названием подмосковного города, то значит вы не в теме.
Кроме города, Подлипки еще и Королевко-Глушковская фирма, ставшая единой после смерти Королева и краткосрочного владычества Мишина. и бывшая единой до развала СССР и приватизации.
Вы можете оперировать не абстакциями( Королевко-Глушковская фирма), а конкретными названиями типа НИИ-88, ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия", ОКБ-456, КБ ЭНЕРГОМАШ, НПО ЭНЕРГОМАШ.
Иначе не понятно о чем вы говорите и о каком периоде времени
Ведь за все это время, что вы несете чепуху можно было бы перелопатить инет и написать хоть какую-то конкретику
Перелопачивать инет во время дискуссии это ваша печальная участь. Я выразился предельно конкретно, и ничего изменять или дополнять уже сказанное не собираюсь.
Дискуссию на этом считаю законченой.
Delta IV(эксплуатирующийся с2002 года), по грузоподъемности аналог Протона, использует двигатели, созданные в США
Falcon 9(эксплуатирующийся с 2010года), так же начавший выводить телекомуникационные спутники на геостационарную орбиту, использует собственые двигатели Merlin.
смешно. к сожалению мощь страны и рост ввп петросяны не увеличивают.
Подозреваю, что обслуживанием самолета занимается не сама авиакомания (и уж темболее не завод изготовитель), а специализирующийся на этом подрядчик в аэропорту базирования либо вообще лизингодатель. В той же ситуации с добролетом, аэрофлот взял лизинг в европе, но из-за санкций договор разорвали и пришлось купить боинги напрямую у боингов.
С какой стати вы считаете КБ Мясищева авиафирмой? Они давным давно делают ракеты - Протон и Ангара.
По поводу СуперДжета100. Его делали не как коммерческий продукт. Основная цель в его проекте была в создании постоянно действующего потребителя авиационных комплектующих. Потому что авиапром это не сборка самолетов, а производство сотен тысяч деталек, которые кроме как в авиацию никуда не годятся. Все, что было в СССР, благополучно развалилось. Запчасти для советских самолетов до сих пор есть на складах. Их никто не заказывал 23 года. А рабочие-инженеры столько времени не есть не могут. Предполагалось, что SSJ-100 будет сначала собираться на импорте, а потом комплектацию заменит отечественная. "Нашемаркой" должен был стать следующий самолет. Собственно, МС-21 ею и становится.Но сам процесс идет со страшным скрипом. Основна причина в том, что самолеты регионального класса не очень выгодны в эксплуатации. Все, не только СуперДжет. У нас, так они вообще никому не нужны. А на рынок магистральников коммерческими способами не пролезть. Все занято Боингами и Эрбасами. Создавать инфраструктурную сеть поддержки Сухого с нуля никаких денег не хватит. А без такой сети магистральник никому не нужен. (Замечу в скобках, что такая же ситуация сложилась и с клонами МИ-8. Боинг хотел бы продавать аналогичный вертолет, но никто не купит)
Ангару и Протон делает КБ Хруничева на заводе в Филях. Остатки КБ в сейчас в составе ОАК, раньше были частью НПО Молния.
Основной состав КБ Мясищева вошел в состав КБ Чаломея еще при Хрущеве. После М-50 уже никакого КБ Мясищева уже не было. Остался огрызок, который ничего не делал.
Вы ошибаетесь, ни КБ Мясищева, ни ЭМЗ никогда не имели отношения к ракетной тематике. А вот как раз самолеты строили очень забавные.
самолеты регионального класса не очень выгодны в эксплуатации
Мексикосы гоняют Спурджет и в хвост, и в гриву. Самый большой налёт, самое низкое время оборота среди эксплуатантов. Да что там, Interjet есмь лоукостер. Да, лоукостер у них не ryanair или easyjet, но тоже требует эффективности в эксплуатации.
Имхо, таки слабовата государственная поддержка. Эйрбас с Боингом всё время судятся по поводу того, кого насколько миллиардов каждого напичкали государственными субсидиями. Полагаю, что Эмбраер с Бомбардирами тоже пользуются государственной благосклонностью, да и к тому же они на рынке уже давно, привычные ребята. А на фоне их Суперджет очень даже неплохо выступил. Помощь от нашего государства - это когда суховцам кредиты в российских банках брать менее выгодно, нежели чем в иностранных. Ставки, конечно, не как у потребительских кредитов, но всё же в несколько раз(обычно в 2,5-3 раза) выше чем у иностранных банков же.
Насколько я знаю, мексы используют региональник, как магистральник. Для нищей Мексики для настоящего магистральника нет спроса. Хотя и на малых рынках на пятки суперДжетунаступают В737 и А320. Поэтому СуперДжет срочно пришлось переделывать под увеличенную пассажировместимость. Пока СуперДжет, действительно выигрывает у В и А. В основном, за счет приспособленности к коротким высокогорным ВПП. Мексы, фактически, перешли с малой авиации в большую без коренной реконструкции аэродромной сети. Аргумент достаточно серьезный, чтобы послать американцев из В. со всем ихним сервисом.
У мексов 40 Эйрбасов 320-х. Плюс ещё заказ на 40 320Neo. Так что на среднемагистральники как раз у них есть спрос. Летать в США и ближайшие страны тоже надо.
А вот Суперджеты у них реально как региональники используются - средняя продолжительность полёта 1 час 3 минуты. Максимальный налёт в сутки у них превышает больше 11 часов.
К примеру, у Якутии 2 часа 34 минуты, у Московии было 2 часа 37 минут. У Аэрофлота 1 час 35 минут. С Аэрофлотовским авиапарком и сетью перелётов как раз более-менее понятно почему у них ближе всего к значениям региональников. А вот Якутии в условиях Сибири приходится выкручиваться что есть мочи. И для них Суперджет с увеличенной дальностью очень подходящий самолёт.
Маленькая поправка - МС-21 - это среднемагистральный самолет. И (по крайне мере в двигателе) очень много нового, по крайней мере для нас. Часть моментов быля взята с SSJ. Фактически ПД-14 получился интересным сплавом идей французов (без французов) и наших КБ. Насчет скрипа процесса - сертификация двигателя - это всегда сложно. Насчет никому не нужны Суперджеты - доля истины есть - у них высокие требования к аэродрому, такие в регионах редки. Насчет сети поддержки с нуля - с этим особой проблемы нет.
Построил линию тренда - к 2024 году 160 самолетов в год. Интересно, будет ли этого достаточно и выдержится ли этот тренд? Пока похоже на то, но период наблюдения не очень большой.
Погосян выиграл финансирование нагло соврав и занизив цену, стоимость проекта которая увеличилась в несколько раз. Причем он сделал самолет, у которого конкуренты не только боинг с аирбасом но и бобардьер с эмбаир. Влезли в самую занятую нишу. Точнее разрешили влезть и потратить деньги на самый бесперспективный проект. Причем 90 процентов комплектующих иностранные в отличии от того же 334. Попутно решалась задача добивания промышленности. Санкции и самолет превращается в груду цветмета.
А ИЛ 96 выпускался в Воронеже а не Ташкенте. Но у государства не было денег на раззвитие своей авиации, зато нашлись на пиарную олимпиаду, о которой уже все забыли и ищут на поддержку авиакомпаний, чтобы они не пропустили лизинговые платежи промышленности США.
Да на чемпионат по ногомячу деньги есть, а медицину собираются резать на 30 процентов.
Во-первых, ни Боинг, ни Эйрбас в нише Суперджета не конкуренты. Они не строят 100-местников, способных работать и как ближне-, и как среднемагистральный самолет. Причем Боинговский менеджмент САМ ПОМОГ суперджету, так как это был шанс завалить Boeing 717 (после слияния в Боинг перебрался макдоннеловский менеджмент и они топили 717, чтобы производственные мощности забить более прибыльными магистральниками). Конкуренты Суперджета - Эмбраер, Бомбардье, СААБ, китайцы, Fairchild-Dornier.
Во-вторых, куча деталей 334, включая двигатели целиком, производились на Украине. К тому же устарели на 20 лет. Три члена экипажа при норме в два. Допотопная электроника и огромный расход керосина. Нулевые шансы на экспорт и ненулевые на запрет полетов в Европу. К тому же хохлы тоже топили 334, так как делали региональники на базе Анов. А модернизировать самолет туполевцы отказались - мол, и так схавают. Все надеялись на запрет импорта подержанных самолетов.
"Конкуренты Суперджета - Эмбраер, Бомбардье, СААБ, китайцы, Fairchild-Dornier"
Канаду забыли.
Бомбардье канадский
Запчасти для 334 не выпускаются уже 23 года. И нет уже тех заводов, которые могли бы их выпускать. И оборудование то уже давно в металломе переплавлено. А те, кто говорит, что готов выпускать, может только лобзиком на коленке эту комплектацию выпиливать. По ценам, в разы превосходящим рыночные аналоги.
Тоже самое, кстати, и с АН-148. Самолет новый, а собирается из деталей складского хранения. Перспектив ноль.
Пик технологии, бессмысленно кучу бабла вкладывать, чтобы только догнать, двигатель нужен - это ключевые технологии и в этом лучше, а ГА самолётные бабки лучше напрвить на реакторы или энергомашиностроение, но делать ИЛ и Руслан, модернизировав их.
если бы у нас страна была размером с Германию, которую можно за сутки на машине проехать , то нет проблем. Наличие 100 процентной отечественной авиации это вопрос национальной безопасности. Так же как и обеспечение продуктами питания.
Не зря за бугром эти отрасли сидят на лошадиных дотациях, потому что иначе будет хуже.
При нормальном финансировании и открытий новвых тюрем для коррупционеров задача вполне решаемая.
Через 20 лет у нас не будет достаточного количества нефти для пассажирской авиации. Я так вообще прогнозирую смерть пассажирских авиаперевозок, кроме малой авиации и обслуживания удаленных районов, к 2030 году. Нужно думать о железных дорогах, а заодно расселять мегаполисы.
будет. вопрос цены, коэфициент извлечения у нас в среднем 32-35%. но, скорее всего будет фишер-тропш. другое дело, что для всего этого будет совсем другая цена.
Но при тех ценах на керосин для массового пассажира это будет не по карману.
эйрбасс с боингом не посмеют врубить санкции,ибо последует ответка с закрытием неба для европейцев
Может на верху реально просчитали, что гражданская авиация кончится раньше, чем мы догоним и перегоним
мудро.
вставлю свои 5 копеек
боинг и айрбас зависят от наших металлов и об этом речь уже шла. Не смогут они перекрыть нам кислород так, чтобы самим с голой жопой не остаться. Страдать будут все.
А отечественная авиация начнет развиваться только тогда, когда к рулю допустят специалистов а не папиных сынков.
зачем учитываете лизинговые самолёты?
техника в лизинг она как бы есть, но фактически её у нас нет
К сожелению, не нашел информации сколько самолетов в лизинге, а сколько в собственности аваиперевозчиков. На соотношение это, впрочем, никак не влияет. Российская авиапромышленность выпускает ничтожно мало самолетов. Нечего в лизинг давать.
Страницы