В Нижнем Новгороде официально стартовало производство нового поколения газовских среднетоннажников. Официальный старт машине, которая неожиданно получила название Газон-Next, по телемосту дал Владимир Путин. При этом президент России назвал грузовик «очень красивым автомобилем».
Отметим, что образец нового грузовика ранее пригнали на предприятие Русвинил, которое посетил Путин. Там российский лидер осмотрел узлы и агрегаты новинки, а также посидел на месте водителя.
Как рассказал главе государства президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин, новый автомобиль сменил среднетоннажный грузовик ГАЗ-3307, который выпускался более четверти века, с 1987 года. За это время было собрано 1,5 миллиона таких машин, и порядка 900 тысяч машин до сих пор трудятся на дорогах страны.
В народе эта машина получила название «Газон», поэтому, по словам Сорокина, с называнием нового автомобиля проблем не было — «его уже назвала страна».
В свою очередь Путин отметил, что уровень локализации новинки достигает 90%: «Это фактически наша отечественная машина, основные компоненты которой производятся здесь, в России». «Знаю, что эту машину потребители давно ждут, ГАЗ активно развивается», — добавил президент.
Что такое Газон-Next, со всеми подробностями рассказывает материал «Эксклюзив «Авто Mail.Ru»: мы первыми увидели новый Газон!». С одной поправкой: накануне ГАЗ решил расширить гарантию до 3 лет или 150 тысяч км.
Последнее событие прокомментировал Олег Дерипаска, председатель Наблюдательного совета Базового Элемента, в состав которого входит ГАЗ: «Газон-Next — это прорыв в отечественном коммерческом машиностроении. Уверен, что автомобиль станет новым российским лидером в сегменте среднетоннажного коммерческого транспорта, у него для этого есть все технологические основания».
http://auto.mail.ru/article/52183-vladimir_putin_zapustil_proizvodstvo_ochen_krasivogo_avtomobilya/
Комментарии
на очень красивом автомобиле зеркала заднего вида отогревать и регулировать электрически не надо - это пережиток буржуазных партнеров. Просто первое, что бросилось в глаза.
видел пару раз как водители эти зеркала цепляли при маневрировании - только держатель немного погнулся или зеркало развернулось, а было бы электрическое - отлетело бы и ремонт на 5 крублей обеспечен.
такщемта случается, что обогрев жизни спасает. Но пять круб, конечно накладнее :) Кстати, электрические тоже складываются.
руку высунул и поправил
остальное излишества, это я вам как давний пассажир шишиги говорю
не говорите, хрень всякую напридумывали буржуи - обогрев лобового стекла, зеркал, камеры сзади, моторы по 3 млн ходят, фонари и сигнальные огни вечные на светодиодах.. УАЗик, вылетающие передачи и надрвный гул раздатки после 30 тыс - это наше всё.
Эти зеркала просто очень такой заметный намек, что сделанные в Нижнем машины как были позором рядом с американскими, немецкими, японскими и корейскими аналогами, так скорее всего и останутся. Еще несколько лет и китайцы будут выглядеть лучше.
Вам шашечки или ехать?
Почему у нас всегда так? Или, или. Нет чтобы ехать с шашечками. Или шашечками
потому что разумные люди решают задачу, а не продают ништяки...
не все сразу
нормальный внешний вид и трехлетняя гарантия это уже можно сказать не шаг, а прыжок вперед
да и потом цена немаловажна, поставь электрозеркала и она подскочит тыр на 15-20
Что же там нормального во внешнем виде? Уродище же, к тому же экономически абсолютно не оптимальное.
Нормальный внешний вид - простой современный автомобильчик. Большего от коммерческого транспорта требовать и нечего, не для того он предназначен. "Экономическую оптимальность" как считали?
считали согласно заветам онального.бери больше,кидай дальше....
А вы пробовали хоть что нибуть отремонитовать в наших облостях и краях из выше перечисленного как то "американскими, немецкими, японскими и корейскими аналогами" и если не пробовали а вам главное всякая гламурная фенька то лучше помолчите вы так умнее выглядите на аватаре?
а какие проблемы с ремонтом? Там не с ремонтом проблемы а с ценником. Однако и те знакомые, что берут в лизинг двухмиллионных амеров не в прогаре. Те, которые китайцев новых -те в вот да, разорились. Дело не в "гламурных феньках" а в общем технологическом уровне, который как был в ж*пе на уровне 30-ти летней давности, так и остался."не все сразу". Уж какое там "сразу" :) Помню как в Газели печка сломась в мороз и водитель рукавицей стекло от конденсата мерзнущего на ходу чистил. Лет 16 назад было. А оно и сейчас там же.
Прям откровения! А прохудившаяся печка в VW Транспортере видел? Я таких случаев про западную технику не меньше расскажу. )))
Да, этот грузовик хуже западных аналогов и что? Покупать не будут? Будут. Свой рынок найдет.
"А прохудившаяся печка в VW Транспортере..."
И бензобак - хавно!
кроме турбины разок - никаких проблем особо
но в перчатках и шапке зимой ездить задалбывает
дизель не греет нифига, минут через 40-50 только-только начинает чуть тёпленькое идти ))
так с коллегами и прозвали "холодильником"
белый, квадратный
утеплять на зиму попробуйте, в средней полосе хватает картонки, а в Якутии мал-мал посложнее
common rail можно утеплять хоть до посинения, толку не будет. только факельники, вебаста и аналоги. Машина для европы с зимним минимум -10С
на нынешние транспортеры кипятичничек какой-то ставят в стандартной комплектации
в 2004-м не ставили
заводится даж в -30-35
с этой температурой в салоне и ездишь час ))
Подтверждаю, на штатном подогревателе ДТ, установленном перед фильтром тонкой очистки и стандартной зимней соляре с заправки газпромнефть заводился в минус 39. Правда в подмосковье такое нечасто, за 4 года 1 раз, до минус 30 же вообще не парюсь. Главное хороший аккумулятор и чистый бак на зиму иметь.
При небольших усовершенствованиях типо бандажного обогревателя фильтра тонкой очистки и еще кое-каких хитростях народ спокойно себе ездит на дизелях в Сибири.
Температура в салоне регулируется размером картонки в радиаторе, а в особо сложных случаях - одеялом-телогрейками на поддоне картера.
Я не говорю про запуск двигателя. Исправный двигатель в мороз запустится без вопросов.
Я говорю про эффективность. Экономичность common rail дотянули до такого состояния, что избыточно тепла у него практически не выделяется.
Сравните радиатор с бензиновыми моторами. Аналогичная проблема у конструктивно схожих бензинок с непосредственным впрыском GDI, 4D, FSI и прочие. Зимой салон долго прогреть не могут.
Дело не в экономичности, а в более низкой рабочей температуре дизельного двигла в сравнении с бензиновым. Так что кто привык ездить в майке в январе ставят электропечки, остальные всячески теплоизолируют двигатель, сохраняя драгоценное тепло.
Зато в жару никаких проблем с закипанием)
Товарищ совершенно верно говорит, все дело именно в экономичности, уменьшающей теплопотери в атмосферу. Дизелек даже насос-форсуночный уже при -15 никогда не наберет рабочую температуру, а про коммон-рейл и говорить нечего. А рабочая температура дизеля точно такая-же, как и бензинового.
Не могу с Вами спорить, ибо не специалист, но сдается мне, что Вы не правы.
При чем тут экономичность, этот показатель характеризует КПД сгорания топлива, которая у дизелей выше чем у бензиновых.
Температура согласен, и там и там рабочая в интервале 80-90 по Цельсию. Разная температура сгорания топливо-воздушной смеси: 800-900 у дизеля против 1600-2000 у бензина.
Как то так, собственно поэтому говорят, что дизеля "холоднее" бензиновых.
Это примерно как 20 ватт лампы накаливания против 20 ватт люминсцентной. У первой 20% в свет, 80% в тепло, а у второй наоборот. Так же и у бензиного двигателя КПД меньше, а отопление атмосферы больше, чем у дизеля. Экономичность такая вещь, это смотря что нам нужно. Если нужно получать тепловую энергию, то бензин экономичней, а если нужна кинетическая энергия, то дизель.
Вы совершенно точно не специалист. По вашим выкладкам бензиновый мотор имеет более высокий КПД. Т.к. при одинаковой температуре холодильника температуру нагревателя вы указываете вдвое выше у бензина. Это соответствует в двое более высокому КПД. :-)
Глобально на бензиновый мотор давит стехиометрическое соотношение 14:1 если не ошибаюсь. Т.е. независимо от того, какая мощность требуется от двигателя бензина в горшок надо подавать с таком об'еме, что бы получившаяся смесь могла воспламениться.
Дизель лишен этого недостатка. Соляра в горшках горит в любой пропорции с воздухом.
врунишка))). Двухмиллионных..хе хе. рукавицей. ) в тебе есть гнилой червячок мистер.
Затри мат, либо удалю комент!
какие все серьезные пошли)
Ну вот, можешь, когда захочешь! Про серьёзность
http://aftershock.news/?q=node/783
4) Требования к материалам? Особых правил с нашей стороны нет, но я бы порекомендовал:
а) - Ознакомиться с требованиями к материалам, накладываемые законодательством. Запрещена нецензурная брань, в том числе маскируемая через опечатки или многоточия."
ну миллионные. Я не люблю когда делается сразу плохо. ГАЗовский подход к комплектации знаю не от дяди, а потому что сам близко к нему стоял лет 7 назад. Приоритетный фактор - цена. Не надежность-долговечность, а именно цена, хоть из отходов делайте. Может сейчас изменилось чего. Что бывает с ГАЗами после миллиона? ;)
кому в руки попадет..смотрю на фото и думаю, фарами наверное решили компенсировать допопции, не бл..понимаю, какая должна быть тяжелая жопа или достаточные дотации что б не оптимизировать функционал на запросы рынка..или кабину увеличить для грузчиков или манипуляторы додумать.
После миллиона то же самое , что и с остальными "иномарками" или второй движок или очень качественный кап ремонт. Не надо приводить в пример старинные GMC , сейчас и у них так не делают.
кстати да,пусть касательно и кат В, в моём случае. не раз сталкиваюсь с необходимостью ремонта сугубо восточной телеги 95г.в. во вполне европейских краях РФ. Заканчивалось всегде тем, что машин дотягивал 2,5 тыс.км до родной Сибири, где и получал толковый сервис
зы по м5 преобладают наши и европейские грузовики,капотированные в т.ч.
У меня на первых Жигулях щётки стеклоочистителей были с ручным приводом. Правда не долго, один день...
Вы, вероятно, полагаете, что регулируемые и обогреваемые зеркала - это такой жуткий хайтек, который нам не под силу? Ну то бишь, очень хотели - но так и НЕ СМОГЛИ это реализовать? :)))
Подумайте для начала, сколько бешеных тысяч стоит каждый блок фар, и насколько он при этом хрупок и неремонтопригоден.
Вы автор тезиса об экономической неоптимальности - вам и доказывать свое утверждение. Так сколько бешеных тысяч стоит блок-фара на Газон? Если цена на блок-фару для Газель Некст - в районе 2,5-3,9 тыр. (смотрел в тырнете, бо сам никак не связан с запчастями и грузовиками), то Газоновская будет сопоставимых денег стоить, полагаю, по крайней мере не в разы дороже. Ну и независимо от цены - пусть даже дорогущая фара получится - у вас есть информация, что на этом деле разоряются владельцы грузовиков? :)
Вот вас заносит-то из крайности в крайность.
Вам не приходило в голову, что обычная советская круглая фара как минимум на порядок дешевле в производстве и на тысячу порядков ремонтопригоднее? Зачем бесполезно тратить ресурсы и энергию цивилизации? Вам в голову не приходило, что, к примеру, когда вы бросаете окурок мимо урны, то вы, фигурально выражаясь, гадите на голову своим потомкам?
я думаю, что на ГАЗе как было похрену на мелочи, так и осталось - "так сойдет", любимый девиз. Едет же, чего вам надо еще? Хорошо бы я ошибался.
В 87 работал на ГАЗе - линия распредвалов. Из 400 штук за смену военную приёмку проходило лишь 20 (5%). За 27 лет что-то может изменилось?
Я честно не в курсе, но не подскажете импортных пятитонников с электрически регулируемыми зеркалами? Ну и с обогревом? У японцев, вон, даже на легковушках подогрев не практикуют.
на каких японских легковушках нету подогрева? У грузовиков 5 т практически у всех, это стандарт.
Практически на всех. Я о тех, что для внутреннего рынка.
это не роскошь именно в нашем климате.
+
7 праворучек (только у меня) со складыванием, но без подогрева.баллончик за 187р. на всю зиму спасёт меня ото льда на зеркалах и ещё чёрти чего летом обезжирит ))
зы давно можно за копейки купить нагр.элемент и за копейки же зацепить его на ближ.кнопку. хрена из этого трагедию делать, я хз.
Газон должен годами груз таскать и не стать пылесосом для денег владельца. При наличии денег кондей и прочее в него поставят без проблем
А мужики то не знали
замечу фотография с Международнго автосалона грузовых и коммерческих автомобилей TIR 2012.
Данный автомобиль был признан «Лучший автомобиль для дистрибьюции напитков».
На фото опять ужастный ржавый чугуний. И за это уважаемые члены Афтершока типа s3va и korsunenko платят миллиарды доллариев?!
уважаемые члены Афтершока типа s3va и korsunenko
фгранит мля, аш вздрогнул/лужи вспенились.
Страницы