Уймись, дурак (с)

_{"Дочка" ОАО "РЖД" – ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) – планирует заменять плацкартные вагоны в дальнем сообщении поездами испанского концерна Talgo.}

_{"Плацкартные вагоны предполагается постепенно заменять в межрегиональном сообщении вагонами с местами для сидения, в дальнем сообщении – поездами Talgo", – заявил вице-президент РЖД, генеральный директор ФПК Михаил Акулов в интервью корпоративному изданию Объединения производителей железнодорожной техники.}

_{К настоящему времени ФПК заказала семь 20-вагонных пассажирских составов Talgo более чем на 100 млн евро (соответствующий контракт был подписан в 2011 г.). Три состава, имеющих систему автоматического изменения ширины колесных пар для перехода с российской колеи на европейскую (1435 мм), компания собирается запустить на маршруте Москва – Берлин, еще 4 – между Москвой и Киевом, передает "Интерфакс".}

_{Проект призван повысить скорость движения пассажирских поездов без дополнительных капиталовложений в инфраструктуру. Ожидается, что использование составов позволит сократить время в пути: на маршруте Москва – Киев на 6 часов (с 13 до 7 часов), Москва – Берлин – на 9 часов (с 27 до 18 часов). Помимо прочего в составах внедрена технология принудительного наклона кузова, позволяющая проходить повороты на более высоких скоростях.}

_{При этом в 2012 г. испанский концерн Talgo заявлял, что надеется подписать с Российскими железными дорогами контракт на поставку 5 тыс. пассажирских вагонов (заявление было сделано по итогам подписания договора с "дочкой" монополии – ОАО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" – на адаптацию составов для эксплуатации в РФ). РЖД планируют замену 5 тыс. устаревших спальных вагонов в ближайшие 5 лет, и соглашение могло бы позиционировать Talgo для подписания коммерческого контракта на закупку этих 5 тыс. вагонов с условием, что их изготовление будет осуществляться в России", – отмечал машиностроительный концерн.}

ИСТОЧНИК

Таким образом вместо 5 тыс. плацкартных вагнов вместимостью 54 пассажира предлагается поставка 5 тыс. вагонов вместимостью 20 пассажиров. Снижение пасссжировместимости в 2,7 раза.

При этом безусловно уменьшится предложение в регулируемом сегменте перевозок. Заявленная цена девайса тоже вызывает негодование - 585 млн. руб. за состав, или 30 млн. руб. за 1 карликовый вагон. _{Об опыте эксплуатации данных поездовв Казахстане можно почитать, например, тут.} Для справки стоимость вагона мод. 61-4194 не превышает 20 млн. руб. В расчете на т пассажироместо увеличение стоимости составлят 4,05 раза.

Также многограмотный г-н Акулов не уточнил куда он "засунет" эти скоростные нитки на направления М-Минск и М-Киев, которые параллельно другие грамотеи предполагают использовать под тяжеловесное грузовое движение. Дореформировались. Одна рука не знает, чего делает другая.

Конеечно, при таком стиле ведения бизнеса можно сливать воду фиксировать убытки.

Прикрываясь фразами об убытках, которые получены данными бездарностями, главное побольше поотменять поездов. Судя по последним сообщениям, то чего так опасались пассажиры ж.д. транспорта все-таки произойдет. Решение принято.

_{ОАО "Федеральная пассажирская компания" ("дочка" РЖД по перевозкам в дальнем следовании) в 2013 году отменит 235 железнодорожных маршрутов дальнего следования, которые являются нерентабельными, сообщил генеральный директор ФПК Михаил Акулов.}

_{"Компания с 2013 года отменяет нерентабельные пассажирские маршруты. Отмена поездов осуществлялась и в предыдущие года, но раньше это касалось маршрутов в малонаселенные пункты. Однако с 2013 года мы принимаем меры по более востребованным поездам, но которые не имеют экономического эффекта", – сказал М. Акулов, которого цитирует "Прайм".}

_{По его словам, с 15 января текущего года ФПК отменила 20 поездов, а с 1 июня планируется отмена еще 44 поездов.}

_{"Суммарно количество маршрутов, в том числе которые назначались однократно на пиковые периоды на отдельных направлениях, сократится на 235", – отметил гендиректор ФПК.}

_{М. Акулов сообщил, что такое решение было принято из-за сокращения государственных субсидий на организацию социально-значимых перевозок в плацкартных и общих вагонах дальнего следования. По этой же причине ФПК ожидает в 2013 году получение чистого убытка в размере 5 млрд рублей.}

_{"Мы сожалеем о том, что вынуждены пойти на такие меры. Это отрицательно скажется на наших возможностях по обновлению парка вагонов. Мы в этом году уменьшаем нашу инвестиционную программу и будем реализовать только те проекты, контракты по которым были заключены ранее", – сказал М. Акулов.}

_{Он сообщил также, что помимо отмены нерентабельных поездов, для стабилизации работы компании были приняты и другие регуляторные меры. "Первое – это внесение в уставный капитал из дивидендов государства ОАО "РЖД" в уставной капитал ФПК 5 миллиардов рублей в 2013 году. Второе – это принятие регулятором решения об опережающей индексации цены на билеты в поездах дальнего следования в размере 20%", – подытожил гендиректор ФПК.}

ИСТОЧНИК

Все это негативно сказывается на отечественном транспортном машиностроении. Например, в январе 2013 г. ТВЗ де-факто находился в простое. Заявленный объем заказов снизился по сравнению с предыдущими годами. Распыление производственных мощностей на выпуск двухэтажных вагонов и вагонов RIC привело к снижению выпуска серийной продукции.