ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) приобрело 42,48% акций ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ), следует из материалов УВЗ. Акциями ТВЗ оплачен дополнительный выпуск ценных бумаг УВЗ.
Напомним, в июле 2012г. было подписано распоряжение правительства РФ о передаче УВЗ госпакетов акций семи машиностроительных предприятий, в том числе 42,48% акций ТВЗ, в порядке оплаты размещаемых Уралвагонзаводом акций в связи с увеличением его уставного капитала.
В декабре 2012г. Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) одобрило увеличение уставного капитала Уралвагонзавода на 10 млрд руб. В январе 2013г. Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала дополнительный выпуск акций УВЗ в размере 10 млн штук номиналом 1 тыс. руб.
По состоянию на конец 2012г. уставный капитал УВЗ составлял 44 млрд 628 млн 163 тыс. руб., был разделен на 44 млн 628 тыс. обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб.
ОАО "НПК "Уралвагонзавод" объединяет предприятия, конструирующие и производящие военную технику и различные модификации грузовых железнодорожных вагонов. Компания производит также дорожно-строительную, сельскохозяйственную технику, изделия для теплоэлектроцентралей, металлопродукцию, нестандартное оборудование и товары народного потребления. Головное предприятие - Уралвагонзавод - расположено в Нижнем Тагиле (Свердловская область). С 2009г. 100-процентным владельцем акций компании является РФ в лице Росимущества.
ОАО "Тверской вагоностроительный завод" входит в ЗАО "Трансмашхолдинг". ТВЗ производит пассажирские вагоны локомотивной тяги, в том числе пассажирские вагоны со скоростями движения до 160 км/ч и 200 км/ч ("Невский экспресс"), пассажирские вагоны специального назначения (вагон-бар, вагон-салон), вагоны грузовые и специального назначения. Трансмашхолдинг владеет контрольным пакетом (50,6420%) акций ТВЗ через свою дочернюю структуру ООО "Сапфир". Еще 42,48% акций ТВЗ принадлежит ОАО "НПК "Уралвагонзавод".
Видимо, очередная многоходовка...
Комментарии
Трансмашхолдинг - де факто частная лавочка. 25% у РЖД, 25% у Альстома, остальное - у олигархов Бокарева, Махмудова и Комиссарова, причем холдинг зарегестрирован через голландский инвестфонд. То есть изъяли из промедведевского кармана (само аморфное Росимущество подчиняется премьеру) в пропутинский (УВЗ контролируется ставленниками Путина).
Только тсс, никому!
ТМХ не просто какая-то частная лавочка, а акула-монополист, которая прессует конкурентов, при этом продавая всякое дерьмо втридорога РЖД.
25% у РЖД
А сначала ЕМНИП была вообще частной. Приватизировали за копейки, потом РЖД выкупило кусок за реальную цену.
изъяли из частного промедведевского кармана в государственный пропутинский
Сначала тоже так подумал. Но нет. УВЗ просто отдали госдолю.
Уже не монополист - Синара сейчас довольно серьезный конкурент ТМХ. Да и качество локомотивов ТМХ сейчас куда лучше стало.
Уже не монополист
Раньше метровагоны производили Мытищи (сейчас у ТМХ) и Питер. Теперь де-факто только Мытищи. Монополист.
По пассажирским вагонам монополист.
По электропоездам - монополист.
По стрелочным переводам - монополист.
локомотивов УВЗ
Не понял. М.б. имелся в виду УЗЖМ?
Теперь де-факто только Мытищи
Плюс ОЭРВЗ. Он тоже в составе ТМХ. С 2012 года делает вагоны 81-760 и ТВЗ.
По электропоездам - монополист
С этого года пошла в серию на Синаре электричка Siemens Desiro, она же "Ласточка", за три года локализацию доведут до 80%
>УЗЖМ
исправил
ОЭРВЗ
Только начали. Посмотрим как пойдет. Но Вагонмашу от этого кирдык. Чтд
пошла в серию
По моим данным завод только строится. И "Ласточки" собирать будут в будущем времени.
По моим данным в мае будет выпущен первый серийный поезд.
Вагонмашу кирдык уже давно, эта частная лавочка работает через кипрский оффшор и вся в долгах. Кроме того, у них все вагоны последних 15 лет какие-то стремные: залуповоз метровагон 81-553 не слишком хорошо себя показал в эксплуатации, "Нева" чешская на три четверти, 540.8 - страшный как атомная война...
Из немецкого машинокомплекта?
Не имею информации, скорее всего. А что, лучше сделать 100500-ю модификацию ЭР-2?
Главное, чтобы не из китайского )))
Ладно, поживем-увидим. Может ж.д. машиностроение и выйдет на нормальный уровнь.
Китайский там может быть только корпус (аллюминий с изоляцией запрессованный). Моторы с тележками - по-любому фашиковские.
Там наши корпуса. Начинка - да, немецкая.
У меня, в бытность работы на одном из заводов ТМХ, была мысль, что задача ТМХ - убить пассажирское вагоностроение. По крайней мере, НИОКР по электричкам убит наглухо... Идет только косметика, да подгонка под современные реалии комплектующих... С начала 2000 - ни одного принципиального конструкторского решения (вроде ломающейся головы - чтобы при фронтальном столкновении, вагоны не валились под откос, а оставались на путях).
Во-во. Стопятисотая модернизация ЭР2 "те же яйца, только в профиль". Пусть лучше на Синаре сименсовский Desiro пустят в серию.
Беларусь со Швейцарией готовятся конкурировать в вагоностроительстве:
1. "Компания Stadler, которая выступает одним из учредителей белорусско-швейцарского ОАО "Электрический транспорт", выиграла тендер в Москве и до 2016 года должна поставить заказчику 16 четырехвагонных и 8 шестивагонных поездов. Также возможна дополнительная поставка 13 поездов. Ожидается, что продукцию начнут выпускать на новом заводе в Фаниполе в конце текущего года... ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" и компания Stadler Rail AG (Швейцария) подписали инвестпроект, рассчитанный на 2012-2016 годы. Швейцарская компания приобретает долю в уставном фонде в размере 60% в создаваемом предприятии...."
2. "Строительные работы на объекте набирают обороты, их пик придется на весну-осень текущего года. Проект реализуется поэтапно, уже в декабре текущего года планируется приступить к выпуску продукции. С вводом в эксплуатацию предприятия предполагается создать свыше 1 тыс. рабочих мест, будут организованы тренинги для переподготовки рабочих и специалистов на подразделениях Stadler в Европе.
Здесь станут выпускать электропоезда типа FLIRT для колеи 1520 мм и двухэтажные поезда, трамваи (62103, 843, 60102), троллейбусы (модели 321, 333, 42003). Кроме того, в планах освоение такой новой техники, как автобусы с гибридным приводом, 18-метровые троллейбусы с дизель-генератором. Среди покупателей продукции - Белорусская железная дорога (по госпрограмме развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы проводится работа по электрификации и внедрению нового формата пассажирских перевозок), заказчики из России, Казахстана, Украины."
Ссылки раз, два
задача ТМХ - убить пассажирское вагоностроение
А P/Dа - пассажирское сообщение. Отличный тандем.
Насколько я помню, полный развал пригородного сообщения в Калининградской области стал главным достижением Ивана Беседина, после чего его к нам в Москву поставили начальником метро. Интересно, он был флагманом этого процесса или в других регионах тоже стараются?
Беседин ещё принимал участие в разработке программы нынешней реформы. По которой в том числе затраты на пригородное сообщение были переложены на плечи регионов. Так что данный персонаж реформатор известный, на флагмана не тянет, но медальку им. Гайдара 3 ст. ИМХО заслужил.