Чуть больше месяца назад сообщалось, что General Motors отозвала автомобилей в 2014 столько, сколько продала в 2013. Месяц с тех пор прожит не зря, хехе.
С учетом только что отозванных еще 7.6 миллионов бракованных автомобилей, за первое полугодие 2014 отозвано больше автомобилей, чем было продано за три года 2011, 2012 и 2013 вместе взятые!
Комментарии
А что входит в понятие recall? Это обязательно что-то кардинальное или это может значить также, что я купил машину с бракованной пепельницей, я могу приехать в сервис и мне её бесплатно поменяют?
Заодно ещё один вопрос - может ли одна и та же машина попасть в несколько разных список на recall из-за разных браков?
Последний случай, например:
*****
Among these recalled vehicles, GM is aware of seven crashes, eight injuries and three fatalities. The fatal crashes occurred in older model full-size sedans being recalled for inadvertent ignition key rotation.
*****
А вообще, в понятие входит не только то что ведет к катастрофам, но, думаю, любой брак.
отзывают вроде как когда опасный дефект обнаружен
типа тормоза коробки и т.п.
если просто пепельница - то меняют у дилера по желанию владельца, приехал (если узнал) - меняют, не приехал - и ладно
... ваша новая пепельница - ждет вас и вашу иномарку на складе сервиса официального дилера: ибо стоит денег, как и работа по ее замене - уже даже немцы поняли, что выгодно не продавать машины, а потом их ремонтировать и обслуживать (даже если вы приедете к дяде Васе и он вытряхнет из вашей пепельницы окурки - получитцо, всего лишь несколько дешевле... можно конечно поставить и китайский контрафакт, и тешить себя мыслью о сэкономленном в двое-трое - только и ходит оно, вдвое-трое меньше).
Есть понятие китайский контрафакт, но нет таких деталей.
Это идиома.
Американский автопром не блестал качеством и школой, о чем уже было написано. Из амерского на данный момент интересна только тесла. В целом график конечно характеризует ситуацию.
Чем она интересна? Уж точно не соотношением цена / результат.
Ситуацией в системе. Достаточно поговорить с простыми амерами, которые еще способны как то минимально анализировать.
Мнение "простых америкосов" мне уж точно неинтересно. Именно совокупность их "мнений" довели страну до банкротства, финансового и морального.
Сейчас еще одну аферу замутили, последняя гастроль!
Ну, они сами выбрали этот путь. Провал для одних, шанс для других. Тем не менее, при всем убожестве ситуации, там тоже есть думающие люди, и есть чему поучится.
ну как чем инетресна?
её же гроза жулеков и воров Олёша Ональный пеарит!!!!
если вы про теслу, то здесь как раз имеет смысл :
1. первый серийный электромобиль
2. низкие эксплуатационные расходы, в сравнении с углеводородной машиной
3. ТТХ этой теслы интересней многих серийных машин
ЗЫ
Разве что тесла не едет по немецкому автобану, в этом серьезно уступает.
И стоит в разы дороже, впрочем это ведь мелочи.
Стоит аналогично немецкой премиалке, в шатах. У нас да, значительно дороже, больше для энтузиастов. Деталей на такую машину нужно меньше, вопрос в батарейке, но ее мало мальски удалось привести в чувство.
Еще одна "мелочь" - капитальные расходы на создание электрогенерирующих мощностей.
Их пока размазывают на общество в целом, но, очевидно, так будет лишь пока объемы минимальны, и за их незначимостью можно пренебречь.
По этому, родина этих девайсов будет скорее всего у нас. При текущем их количестве текущая энергетика их тянет. Ночью особенно.
какой ночью? белой?
посчитай энергозамещение и ты поразишься результату ))
только представь что количество машин на парковке у дома будет равно (или даже меньше) количество кипятильников и утюгов, включенных в домовую резетку, бггг ))
и так каждую ночь, миллион-другой кипятильников в сети, как просто-вырубил рубильник и город парализует нахрен )))
нет ,конечно в Сакраменто штук сто-двести погоды не сделает, но выдавать их за вундервафлю это слишком оптимистично, дык и у нас в Крыму троллейбусы ходят с гораздо большей эффективностью )))
Ну почему так категорично. ;-)
Вот в нашем спальном районе если перевести всех на электровозки, то электросети наступит кирдык полный и безоговорочный. А вот скажем в небольшом Российском городке где имеется аллюминиевый заводик и построена специально под заводик ГРЭС, перевести всех жителей на электровозки, то энергосистема этого даже не заметит.
Пытаюсь найти расчеты и исследование на эту тему. Все не так однозначно, как найду выложу со своими правками.
предлагаешь перекроить заводики на заправки? )))
Нет конечно. Просто по памяти - ГРЭС тама выдает 3 ГВт, заводик кушает 2ГВт, годишко, где живут работяги работающие на заводе и добыающие руду, маленький. Поэтому необходимое количество электровозок вполне можно обеспечить безо всякой остановки завода. Ну вот так вот там карта легла :-)
А в спальном районе, где живет 180+ тыс народа, ежели там будет столько же электровозок на ночь присасыватся, то никакая сеть не выдержит.
Это не так. Весь японский автопром как раз на американских разработках.
Японский экспортный да. Все отличие японской машины от американской - чуть получше качество исполнения и мулек больше. В остально все тот примитивный уровень, древные технологии плохое отношение к потребителю.
Да и внутренний не особо :)
Справедливости ради, японская мазда 6 покрашена хорошо, и имеет японский двигатель, когда ее американский собрат сделан на базе отходов GM с двигателем форд.
Отзыв автомобиля - это означает что автомобиль отвозится к дилеру, где проводят ремонт. Это может быть что-то элементарное, вроде замены какого-нибудь реле, или какой-нибудь проводки, или просто обновление программного обеспечения. Заботятся они о безопасности населения.
Кстати, у Тойоты и у Хонды этих отзывов ничуть не меньше.
Если бы реально заботились, то усилили бы качество и приемку, а не экономили бы на них :-).
Понятно что невозможно все выявить на уровне испытаний, и многие дефекты проявляются только после нескольких лет использования. Вон у Тойоты была проблема с ковриками. После нескольких лет использования, крепление коврика ломалось, и коврик мог попасть под педаль тормоза, что приводило к авариям. Как такое на испытаниях выявиш?
Когды мы видим, что за 6 месяцев отзывается количество автомобилей, проданных за 36 месяцев - это не разовый инцидент, а система.
Есть данные об отозванных машинах за 2011, 2012, 2013 года? У меня в голове не укладывается зачем произвели в разы больше потребности рынка? Или это накопившийся брак за несколько лет?
Это к сожалению система. Япы так же не блещат, но на фоне америки гораздо лучше.Да и требования к американской машине проще и убогей, нет нужды делать хорошо. Япония в первую очередь под них подстраивается, по этому у инфинити прикольный звук, но слабые тормоза.
С вышеуказанным согласен, а с тезисом "Заботятся они о безопасности населения." - нет.
Отзыв автомобиля это еще и развод на деньги. Т.е. компания проходит под соусом условно "меняем алгоритм работы преднатежителя ремня безопасности", а на деле клиенту говорят: ~ "Мы вам алгоритм поменяли, а заодно еще сделали бесплатную диагностику, и тут выясниломь, что было бы хорошо поменять (список) и провести следующие работы (список), ну, что, будем делать?". И посольку клиент уже все равно приехал - обычно не отказываются.
К слову, оригинальный бензонасос на мой а\м - стоит ~12 000. Аналогичный бош - ~ 1 200. И так во всем.
Машин производят на порядки больше, чем продают, излишки всегда ржавеют на стоянках предназначенных для авто, возможно, это и есть те самые отозванные автомобили, которые просто пришли в негодность. Списали в утиль, чтобы на балансе не висели.
Плохо верится, что качество производство могло упасть по экспоненте в хлам, нет они людей конечно сокращали, но тем неменее...
Какой смысл производить авто на свалку ? Это не гиганты соц системы, ненужно.
Такой же, какой был в 30-ых годах молоко в реку выливать :)
Проще нарисовать отчетность, штаты в этом большие мастера.
Смысл в том, что если начать сокращать производство, то по экспоненте пойдет сокращение персонала, сокращение производства, в конце банкротство.
Если производить, даже если не покупают, то с помощью кредитов, вливаний, выкупа государством, можно поддерживать производство. И не важно, что эти авто уже никто не купит главное производить.
Да и насчет смысла, Вам было бы интересно, почему производство (себестоимость) Бугати Вейрон стоит дороже в ~1,5-2,5 раза, чем продают этот авто))
вот-вот, тот самый перевод ресурсов в дерьмо
а у нас:
Lada Kalina выиграла ралли «Белые Ночи 2014»Отзыв авто, это все больше средство конкурентной борьбы.
В подавляющем большинстве случает дефекты смешные и устранение не требует материальных затрат.
И в чём тут конкутентное преимущество в моих глазах? Потратить время на всё это дело, ехать непонятно куда, непонятно сколько времени это займёт, а потом думать про себя: "Вот это GM молодцы, вот ведь как заботятся о покупателях!" Так что ли? У меня скорее появится мысль - а сразу нормально не могут сделать?
Ехать никуда не надо. Делают при очередном ТО.
А очередное ТО ждать с мыслью "а вдруг чего отвалится"? Вы вправду считаете, что отзыв машины это покаатель качества и плюс в карму?
В моем случае выборка не репрезентативна.
Я вообще против автомобилей.
У меня вот вольво как то под отзыв попала. Не было крепления isofix. Позвонили, настояли, заехал прикрутили. Вот такой отзыв. Но это давно было. А вообще кмк это все мелкие игры на рынке ценных бумаг.