Боинг: "Мы наблюдаем за недавними политическими осложениями, с участием России и Украины, где мы и наши поставщики производят титановую продукцию и выполняют другие задачи. Также там работают наши покупатели. Пока мы не имеем проблем с производством и поставками. В случае возникновения проблем у поставщиков и покупателей, наше собственное производство и поставки могут значительно пострадать".
Комментарии
Был слух, что кучу материалов Боингу поставляет Россия, причем титан(один из ключевых) практически только она.
Корпорация ВСМПО-АВИСМА - мировой лидер по производству титана, надежный партнер на мировом титановом рынке. Наше предприятие - первый поставщик титана для AIRBUS INDUSTRIE и второй - для компании BOEING.
http://www.vsmpo.ru/ru/pages/Korporacija_segodnja
:-)
Производство и поставки? Это фигня, по сравнению с тем, что последние 20 лет львиную часть проектных работ для боинга выполняли российские (бывшие советские) специалисты. Собственно у меня есть некоторые подозрения, что развитие линейки боингов .... сделает некоторую паузу.
А про титан, это не слух. А самая что ни наесть правда. Кстати, обработка титановых изделий требует технологий, сравнимых по уровню с атомной промышленностью (это может служить еще одним "репером" для оценки уровня страны).
Если оно и сделает паузу, то санкции тут ни при чём. Про "львиную часть" тоже есть сомнение.
Большую - может быть, но не надо вот этого гоп-патриотизма.
Конструкторский Центр. Боинг в России.
Сегодня в Конструкторском Центре компании Boeing по контрактам с российскими компаниями работает свыше 1200 инженеров – сотрудников ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний, а также более 200 штатных сотрудников.
Так как там на счет гоп?
.
Не, лень, она такая))). Хотя вот:
Без российского участия Boeing 787 создан бы не был
Над проектированием Boeing 787 работали сотни российских инженеров. Кто-то уже писал, что нос Boeing 787 сделали в Москве, — это правда, потому что треть самой сложной носовой секции проектировалась в московском конструкторском центре Boeing. Фактически все титановые элементы (а хребет у этого самолета титановый, поскольку он практически целиком состоит из композитов) сделаны на нашем совместном с «ВСМПО-Ависма» предприятии Ural Boeing Manufacturing. Поэтому мы очень хотим представить этот самолет российской индустрии, российским любителям авиации. Самолет прилетит в Россию прямо с программы летных испытаний.
Boeing Russia - ПартнерыИ т.д.
.
Кроме вольного трепа есть конкретно возразить что?
Там не львиная, там ключевая.
1) Титан АВИМСМЫ - качественнее китайского, хотя и дороже.
2) Технологий обработки титана, сосредоточенных в Сагде тоже уникальные.
Да, именно это я и имел ввиду. Спасибо за поправку.
Пущай с титана на аллюминий переходят. Дешевле будет.
А куда титан пустить, мы и у себя найдем.
Из фанеры еще раньше самолеты делали.
Тоже можно. Винтаж сейчас в моде. :)
современные материалы творят чудеса, вместо бумаги и лака можно использовать полимерные пленки.
ЗЫ
Этот SuperCub порвал любопытный медведь.
сама история по ссылке: http://zzaharr.livejournal.com/82756.html
Неплохо для американца.
Но наш рыбак нашел бы того медведя-хулигана, набил ему морду и заставил самого все отремонтировать! :)
Не, медведю морду не набьешь, он, сцуко, сильно здоровый. Даже у наших не получается.
Если на него смотреть трезвым взором, то да, сильно здоровый. А если после поллитры, то ясно понимаешь, что он больше мохнатый и настучать ему в торец - вполне посильная задача. :)
Наши из титана куют для Боинга уникальные несущие балки для крыльев. На каком-то супер-пупер оборудовании. Походу - эксклюзив.
А тем временем у нашего суперджета через 7000 налетных часов в "балках" появились микротрещины. А по регламену должно было быть 70 000 налета.
Это из каких источников такие сведения?
А еще очень хочется взглянуть на регламент ТО пассажирского самолета, где фигурирует цифра 70000 часов налета (8 лет, между прочим; при эксплуатации в нормальном режиме - это почти четверть века без капремонта). Ссылочку на такой адский регламент будьте добры.
Кстати, первый контроль (визуальный) несущих конструкций планера и плоскостей у, скажем, Ту-204, положен через 9000 часов.
Откуда вы взяли цифру 7000? Каким образом при регламентных работах по ТО можно обнаружить микротрещины?
В общем, сдается мне, отсебятену вы несете, любезный.
нет про 7000 часов - из статьи, к сожалению печатной. Название журнала сейчас не вспомню уже.
Обрабатывать титан может только очень высокоразвитая страна.
Титин обладает совершенно мерзопакостным свойством: со временем появляются эти самые микротрещины, которые никакими средствами заранее обнаружить невозможно.
Кстати, именно поэтому затонул "Комсомолец".
Из-за микротрещин? Пфффф. Чушь не постите.
Ленинградский Технологический институт им.Ленсовета. 1990 год. Заведующий кафедрой материаловедения Климашин. Его мнению я верю. Он - СПЕЦИАЛИСТ.
а может ссылочкой поделитесь на материал с подробным изложением мнения Климашина. И какое отношение этот зав.каф техноложки имеет к "Комсомольцу"?
Вы знаете, сцылочку из того 1990 го года, да еще с лекции трудновато изложить. Я тогда был его студентом. И очень внимательно слушал лекции. И сейсас, как сложившийся специалист-технарь я понимаю, о чем он говорил. После термообработки в титане, со временем, возникают (именно возникают) напряжения в околошовной зоне. Что приводит к разрушению сварного шва. И для предотврашения возникновения таких дефектов при эксплуатации (в будующем) требуется весьма качественная сварка.
Кстати, а у вас образование какое?
Техническое и экономическое. Про трещины понятно. Но не понятно почему вывод сделан, будто Комсомолец затонул из-за трещин. Помню из прочитанного, что на борту подлодки возник пожар, который явился причиной дальнейшего лавинообразного выхода систем подлодки из строя и в итоге потери лодкой плавучести и гибели. Вы утверждаете, что пожар возник в следствии появления микротрещин в лодке? Он мог возникнуть в случае разрушения трубопроводов из-за микротрещин - это да. Но это проблема не подводной лодки "Комсомолец", а вообще всех подлодок. Нет времени искать инфу, поищите сами, если интересно, про старые лодки с титановыми корпусами, которые у причальных стенок Звёздочки ждут своего часа на модернизацию. Сами лодки старые, подобные им, но из стали, уже давно утилизировали, но на счет корпусов этих лодок, конструктора говорят, что они "вечные". Вытряхнут старое барахло, поставят современные системы, воткнут новый реактор и будут ещё ходить многие годы.
>>>Но не понятно почему вывод сделан, будто Комсомолец затонул из-за трещин.
Это, как сейчас говорят, была инсайдеровская информация. Официально нигде не озвучивалась. Просто в то время спецов по материалам собирали и пытались разобратся, в чем же дело. Вот нам на лекции профессор и рассказал (кстати, союз тогда уже развалился, может поэтому и сказал).
Пожар не приведет к потере плавучести. К этому приводит разгерметизация. Лодка находится в воде, которая чрезвычайно хорошо поглощает тепло. Сталь, допустим, вы пропановым резаком можете до посинения пытатся резать в таких условиях. Не выйдет. И структура не поменяется. А вот с титаном ситуевина иная.
>>>Вы утверждаете, что пожар возник в следствии появления микротрещин в лодке?
Я говорю, что разгерметизация лодки произошла из-за разрушения титанового корпуса. А вот почему структура околошовного титана изменилась - хз.
>>>конструктора говорят, что они "вечные".
И они правы.Только конструктора работают с табличными данными и к технологии производства отношения не имеют.
С чего и начался разговор: что страны, обладающие технологией обработки титана, уникальны. Таких стран штук пять, не более.
Ничего, переживут. Англичане научились из титановго порошка сплавлять титановые детали. Самое то для Боинга.
Потом посмеемся. Главное запретитьт эти боинги в Россию продавать.
На 3Д принтере. Титаново-пенопластовый сендвич. Только для цивилизованных стран.
Самое удевительное, сам Боинг так не считает и вложил в Сагду мама не горюй.
--