"Великий бум фракинга", запущенный олигархией Уолл-Стрит, сосредоточен в Техасе и Северной Дакоте. Перевозка нефти по железной дороге с Баккена уничтожает сельскохозяйственную систему региона, отобрав транспортные мощности. Поставки пшеницы и бобовых уже на месяцы отстают от графика, теперь возникла и нехватка удобрений. Такова очередная история успеха Уолл-Стрит. "У нас урожаи, которые мы не можем продать, потери в ценах бьют исторические рекорды. А теперь, мы не можем засеять и половину площадей, так как не можем доставить урожай на рынок, а также получить достаточно удобрений", - сообщил 10 апреля на слушаниях в Министерстве Транспорта США президент Forest River Bean Co., фермер Северной Дакоты в пятом поколении.
В целом по США, уголь и нефть сейчас составляют 48% всех грузоперевозок по железной дороге. Если в 2009 Северная Дакота вывозила 200 тысяч баррелей в день, теперь это 1.1 миллион баррелей. Штату требуется 800 тысяч тонн удобрений каждый год, но их нет. До 85% урожая кукурузы прошлого года до сих пор на местных складах - его невозможно вывезти. Была задержка в подаче, как минимум, 11.000 вагонов для вывоза зерна. Есть весомый риск, что при начале сбоя урожая 2014, прошлогодний урожай до сих пор будет на складах и элеваторы не смогут его принять. Аналогичные проблемы возникли и в Канаде, где перевозка уже 6 миллионов тонн пшеницы на месяц отстает от графика.
Комментарии
А еще на Украине проблемы с посевной - сами с голоду скорее всего не сдохнут, но продать забугор смогут мало.
Получается, что грядет бум цен на сель.хоз.-продукцию?
инфа откудава что проблемы?
http://aftershock.news/?q=node/217113
Украина теперь в Северной Дакоте?
Получается, что грядет бум цен на сель.хоз.-продукцию?
очень хороший способ запустить гипер бакса.
кофе и сахар в этом году уже поперли вверх, сахар не помню, а кофе то ли на 50, то ли на 80%... засуха в бразилиях-африках, тому виной.
Красиво. Затраты на инфраструктуру внезапно оказались не учтены в EROEI. И внезапно же оказалось выгодным возить большое количество грузов по ж/д, а не грузовиками.
Да, тут кто-тотвыкладывал красивую энергоэффективность сланцев... Правда почему-то без учета отложенных затрат, аналогичных этим. Интересно бы посчитать суммы штрафов, которые легли на поставщиков схпродукции и общий рост цен на фактически поставленную схпродукцию...ближе к осени.
Это плаксивая тряпка с mikhail_t сочиняли. А тут их сочинения разгромили:
http://aftershock.news/?q=node/204217
Ждем провозглашение Народной Республики Северной Дакоты -- НРСД.
Один у них выход:
Почему траками не возят,дороги же есть,водители наемные получают 45 центов с мили.Фура свыше 20 тонн берет.
Потому что энергозатраты у автотранспорта на тоннокилометр выше в разы.
Была здесь же статья (а то и несколько) что траки разбивают вусмерть дороги. Потому как одна скважина требует подвозку воды и химикалий в немерянном кол-ве. А от скважины нефть тоже в основном возят траками в бочках. Трубы не тянут, потому как жизнь скважины может и не окупить трубопровод.
вот нашел http://aftershock.news/?q=node/32182
Я насчет зерно и удобрения возить,имел ввиду.Против железки автоперевозки конечно не то,но в таких критичных случаях..
> Против железки автоперевозки конечно не то
совсем не то...
Один грузовй состав -- это от 2500 до 5000 тонн (с зерном может будет и меньше, но и в грузовики зерна влезет по тоннажу тоже меньше, чем того же песка)! Сколько грузовиков (даже больших) надо будет что бы заменить один состав?
В общем алес капут американчеги. Кушайте капитализм полным ковшиком... А где это Форцовсчег? Пусть расскажет отчего это свободный рынок не подсуетилсо и не удовлетворил спрос на грузоперевозки да еще в таких объемах...
Fга. Еще Fedex у них есть. Можно по почте отправлять ;))
Насколько я понимаю, ТАКОЙ объем грузовиков тоже нельзя стянуть откуда-то.
Опять же, накладные затраты вырастут ощутимо, так как на партию из нескольких вагонов нужен один комплект документов... и на партию из одного автомобиля нужен такой же один комплект. Оформление - это человекочасы, которые, насколько я понимаю, тоже ни разу не дешевы.
Да и 45 центов с мили, насколько я понимаю, получает водитель за труд. СВЕРХ затрат, входящих в стоимость перевозки, типа амортизации, топлива, резины и тд., что весьма ощутимо в и без того низкой стоимости перемещаемой схпродукции.
интересно, под Обаму план Майдауна у кукловодов-куклодавов уже заготовлен ?
О как. Оказывается не надо было ЖД дороги забывать, меньше бы строили хайвеев, да побольше жд веток... Вот она рука массовй автомобилизации достала из 60-х.
Насколько я понимаю, серьезной проблемой для вывоза с/х продукции в Дакоте являются главным образом сильные морозы, т.к. основной вид транспорта для перевозок - речной, а реки то всю зиму и часть весны стояли подо льдом, что бывает нечасто и тем более так долго. А ж/д перевозки, это как последний гвоздь в гроб с/х Дакоты, что уж говорить о просто изгаженых землях...
Где тут Плаксивая Тряпка с Михаилом Т, которые нам пели как соловьи о том, что супергрузовики с прицепом вывезут всю нефть по дорогам за копейки и вагон навара останется.
Тряпка, Тряпка.... не к ночи будь помянута со своим сверх EROI от сланца.
И что самое интересное - нельзя сказать, что приключилась какая-то климатическая неприятность, засуха там или ливни сплошные. И набега саранчи не было. И с урожаем о кей. Всё в порядке, и даже развитие промышленности - пусть и добывающей, но имеет место быть.
Но каким-то хитрым образом все эти благоприятные факторы вызывают разорение и разруху. Теперь я верю, что они зерно жгли и молоко выливали во времена ВД.
Пущай из зерна самогон делают. Это в натуре настоящая валюта, не то что фуфельный бакс.
О ужас, американцем не будет хватать кукурузы для производства биотоплива