Baltic Dry Index (производная от стоимости фрахта океанских сухогрузов, характеризует будущую динамику объемов международной торговли) показывает с начала года самую ужасную динамику за 30 лет - привет всем державам, зависящим от импорта по океану, хехе:
причем падает уже 12 дней подряд, болтаясь вблизи исторических минимумов:
Комментарии
Ростки! этот индекс только еуропы касается?
Не только, это хороший индикатор для всех морских грузоперевозок.
Щяз США кааак повезёт свой сланцевый и всё наладится.
он же не "драй"... жидкий же
Сомалийские пираты рыдают навзрыд.
А почему в 13 году было все относительно хорошо тогда?
Чуть-чуть отпрыгнули ото дна, печатные станки ведь дали временное оживление международной торговле, подобно тому как сгнивший от гангрены наркоман временно оживает при очередной дозе.
Да кораблей слишком много было спущено на воду за последние годы, вот и стоят без дела.
Другое дело, что последует другой эффект вскоре - резкое снижение на строительство новых судов прежде всего у южнокорейских верфей, а значит резко сократится спрос на металлы.
Коллега, вы тут щас ненароком и панику посеете.
Baltic Dry, как и следует из названия, отображает кумулятивную статистику фрахтовой стоимости перевозок СУХИХ НАСЫПНЫХ грузов по 23-м основным маршрутам/размерам мирового балкерного флота. Коль там Китай испытывает “временные“ трудности с импортом рудо-угля из Австрало-Бразилии так и BDIY id`t вниз. Не отражает оно ну никак ни состояние всех фрахтов по всем грузам на Семи Морях, ни какой бы то там нибыло индикации мировой экономики. Кстати сегодняшний его уровень всёж выше минимумов 12-13го годов. Это так, удобный трейд бенчмарк для балк-брокеров при оценке быстросрочных и спот-фрахтов. Есть такие же и для танкеров (crude и продукты), газовозов, спот бокс-трейда (конейнеры), и всяческих иных балк-грузов по сегментам и типу груза. Bloomberg что-то там перегнул в ожиданиях скорог (очередного) краха миров. Можем спать спокойно!
PS
Тут вот чтиво про нынешнюю ситуацию в балк-маркете. Может запросить лог-ин, однако.
http://www.tradewindsnews.com/drycargo/335681/cape-rates-crash
Абсолютно с вами согласен.
Индекс BDIY ведёт себя в этом году вполне прилично, так и не достигнув прошлогодних минимальных значений.
Пустая паника на ровном месте.
А из чего по твоему основные объемы морских грузоперевозок состоят?
Ну тут смотря на что смотреть. Коль по мега-тоннам single bulk commodity так то руды всякие, а если по cargo value так контейнеры, а по freight rate так тут LNG шапку сшибут со всех напрочь, а уж если по insured liabilities тогда круизные лайнеры :-) Всё и вправду спокойно на Семи Морях! А апсы и дауны случаются естественым путём в любой индустрии.
Не к лицу выстёбываться но уж коли...- мор-транспорт это мой 9-to-5 сектор. Так что... “заходи - если чё!“
Так вот руды всякие - это BDI и есть. А непоставленные руды означают непроизведенные продукты их обработки и т.д.
BDI - это очень важный индикатор состояния дел в планетном хозяйстве.
Да не, и с рудами тож всё пучком. Тута вот свежий мартовский анализ на рейтере
http://www.reuters.com/article/2014/04/10/us-china-commodities-idUSBREA390O920140410
Вот когда контейнерный лайн-трейд уйдёт вниз китай - сев америка (оба -восточый и западный берега) и китай - сев-зап европа вот тогда впору караул кричать. Но пока и в европе, и в америце QE ни шатко, ни валко но всёж фунциклирует и консюмер-индексы вниз шибко нейдуть. Так что ждём-с!
> Но пока и в европе, и в америце QE
Печатный станок ресурсы не создает.
Верно, коллега. Он “стимулы“ создаёт в виде закачки оборотных средств в фин систему. Т.е. искуственным путём переводит пассивы в активы. Ну да мы тут щас опять в Маркса и Yellen углубимся :-(