Президент Белоруссии Александр Лукашенко поставил перед промышленниками страны задачу организовать производство в Белоруссии собственных самолетов и вертолетов, передает корреспондент «Газеты.Ru» из Минска.
По словам Лукашенко, заниматься только модернизацией и ремонтом существующей техники бесперспективно, а потому необходимо делать шаг вперед и самостоятельно осваивать выпуск новой продукции.
«В Беларуси должны производиться и самолеты, и вертолеты», — сказал Лукашенко в среду, посещая ОАО «558-й авиационный ремонтный завод» в Барановичах.
Как считает глава Белоруссии, для организации производства вертолетов есть подходящая площадка в Орше, на местном авиаремонтном заводе, часть акций которого принадлежит украинской компании — производителю авиадвигателей «Мотор Сич». «Что такое произвести сегодня в Орше вертолет? Не проблема, если там будет «Мотор Сич» с двигателем. Двигатель есть, еще купить пару-тройку сложных приборов, которые, может быть, и не надо у нас производить. А все остальное — бери и клепай, делай корпус», — сказал Лукашенко.
«И второе: мы должны производить у себя самолет. Какой — это ваше дело, но нужный для рынка, прежде всего для России», — заявил Александр Лукашенко.
«Замахиваться на то, что мы создадим свой самолет, гражданский или военный, не нужно. Потому что если и создавать, то самое передовое, чтобы вооружаться, а тем более продавать на рынке. Видимо, эта ноша очень тяжелая, и мы ее не потянем. А вот часть самолетов в кооперации, допустим, с Россией и другими мы должны создавать», — заключил президент.
http://www.gazeta.ru/politics/news/2014/04/02/n_6056181.shtml
Ёлкин-дрын как у него всё просто.
Комментарии
Феерический парень. Хотя именно так в начале прошлого века поднимали всякий пром. ну и с ввозом специалистов и техники не обошлось.
ребят,
ну вот вы же ничего не знаете о существующих ремонтных заводах
и авиа, и вертолётном
об уровне модернизации техники, которые там делают
и ничего не знаете о беспилотниках
об этом всём не трещат на всех углах
а если АГЛ сказал то, что сказал в данном случае, значит это всё уже почти на низком старте
и инвесторы там есть, и техпроцессы
а устраивать бурление, ну это и либероиды умеют
То, что Мотор-сич уже давно переносит производства за пределы нэньки - не секрет.
Белорусы отлично справятся со сборкой из готовых деталей - не секрет. Даже своё что-то наковыряют.
Так на то и создавалось "союзное государство".
так о том и речь
Дык к нему Рогозин позавчера по моему приезжал по ходу на Окраину забили будут белорусские мощности задействовать
"Дан приказ ему на запад, ей в другую сторону..."
Партия сказала надо, комсомол ответил есть.
АГЛ шутник.
Прекрасно сказано. Я лично устал давно уже от лени, непрофессионализма и глупости (в т.ч. своих). Всё вами сказанное - истинная правда, но к сожалению, АГЛ это не понимает.
Он рассчитывает, что Россия побежит строить "союзнику" хайтек, чтобы потом этим же хайтеком нас и шантажировать? Дичайший наивняк, однако. РФ нужно СВОИ регионы поднимать до уровня Германии, а Крым - до уровня Ниццы и Прованса!
Просится батька в кооперацию. Хайтек, конечно, не отдаст никто, но какие-нибудь утилитарные комплектующмие могут доверить делать.
1. АН-24
2. ИЛ-96
Очень нужны. Вопрос цены.
.
1. АН-24 нам необходим для полетов с посадками на сложных грунтовках. Таких полос у нас очень большое количество. Замены АН-24 просто нет.
2. ИЛ-96 замечательный самолет. Широкофезюляжный. Аналогов в России нет. Просто запрещен. Типа временно. Отличный самолет, отчего бы не отдать батьке?!?!
.
Мне достаточно урока России. 96-й не выгоден только в условиях отечественного лизинга. Не самолет дорогой, а условия его приобретения.
На 24-й все есть у нас. Вопрос в том, что он не окупается тк рейсов делает 2-3 в неделю. Нет регулярного сообщения, а лизинг тот же.
прежде чем безаппеляционно выражать свои мысли ознакомтесь с сутью вопроса, хоть немного.
И уберите капс - глупо смотрится(это только совет)
.. хренас два. Это тот еще любитель халявы. За такие ништяки надо быть более сговорчивым и разрешать российским компания что нибудь "брать" в РБ (не за малые деньги между прочем, та же ГТС), а то ему везде бандюки мирещятся. Хапуга он просто ...
ЗЫ .. а почему бы батьке не отдать Калининградскую область ?
Так уж прям и шутник... А если у него есть грамотный "пролетариат" (т.е. персонал) а за его спиной стоит такой большой северо-восточный медведь? Со своим рынком сбыта, который авиапром медведя не успевает насытить?
Надо будет, ещё появятся всякие там торговые марки и вертолётов белорусских и самолётов. Ташкенту можно было ИЛ-76 клепать, а Минску нельзя?
За столько лет Батька шутит редко, но метко.
Бля все такие умные а читать и понимать прочитанное не умеют. Главное не упустить шанс пропеариццо своими знаниями. Так и вы.
Лука сказал лишь то, что надо перетягивать спецов из укрии себе. Укрии видать не нужны сложные пр-ва. Вот и надо людей перетягивать, в том числе с МоторСич. А будут люди -- будет и школа своя, идеи и пр, а оборудование наживное.
Возможно смогут удачно перехватить производство малой авиации, ну и про автожиры Батька не забудь ))
Малая авиация вполне, как и СЛА. Критические узлы закупит за бугром как мы на суперджет. Возможно БПЛА, уж лучше чем у Израиля и саудитов покупать.
Конструкторы с разработками есть в России, только свисни у нас плюнули на это дело, а при господдержке вполне может получиться.
Ну самолет конечно можно. Только такой самолет никто кроме России не купит.
А то что кукурузники (АН 2) в Польше закупаем Вас не смущает? У нас вроде прекратили их выпуск, а они нужны сельскому хозяйству очень.
вроде Укры хотели приказать базы на Луне построить?
Неужели вирус??
Ааааа, пофиг, привыкли уже к его прожектам. То он уверен, что алмазы и золото в Беларуси есть, надо только поискать. Дал поручение, до сих пор ищут. То дал поручение сланцевый газ поискать и добыть столько, шоб на продажу хватило.
УвеличитьАдрес
Беларусь, Минск, 223011, д. Атолино, ул. Школьная, 4А
РуководительКарпилович Андрей Юрьевич
Интернет
Описание"Алмазот" - это синтетический сверхтвердый монокристалл (СТМ), который по своим характеристикам превосходит природный алмаз и применяется:-для ювелирных изделий;
-для изготовления однокристальных инструментов - линейные и фасонные резцы, волоки, наконечники и бойки к приборам для измерения твердости металлов, сверла, стеклорезы, правящие алмазы в оправе, иглы для правки абразивных кругов, дорны;
-для изделий электронной техники: теплоотводы, ИК - окна, электронные подложки, пластины.Технические характеристикиВес: 0.2 - 1.2 карат
Линейный размер: до 8.0 мм
Габитус кристаллов: уплощенный октаэдр, кубооктаэдр, усеченный октаэдр, вышеперечисленные с притупляющими гранями ромбодекаэдра
Содержание включений: не более 0.2%
Содержание примесей: 1018 - 1020 см-3
Теплопроводность: 1200 Вт/мК
Коэффициент шлифования на корундовом кругу: 3000-9000 см3/гр
Твердость по Моосу: 10 СТМ "Алмазот" соответствует СТП 01-95
+ Мощно задвинул, внушает! :-)
Дебил. Откуда он деньги собрался брать на развитие?
А Россия с Китаем пока дальнемагистральники начнут строить и ржать над Лукашенко. Полез не в свою весовую категорию.
Пусть еще космодром свой построит.
Это ты дебил. Наши схватились за средне/дальнемагистральные,ну ещё аэротакси лепят, но забыли про рабочих лошадок типа АН-2. Поля они с SSJ-100 опрыскивать будут? Или с ПАКФА?
Есть Рысачок, который заканчивает уже сертификацию. Есть еще несколько проектов уже в завершающей стадии.
Россия имеет деньги на все направления. Дальнемагистральники пока не беремся т к на МС-21 технологию композитного крыла осваиваем до 2015 года.
Объективно, Белоруссии на этом рынке ничего не светит с готовой продукцией т к Россия вкладывает в 10 раз больше в развитие.
И Мотор-Сич скоро российским будет)))
Грузоподъёмность сравнима с АН-2? С него огороды опрыскивать, а не поля.
И ни одного для с/х. Всё пассажирские.
Какого тогда хера покупаем АН-2 в Польше?!?
Не факт. Но вот питерский завод вертолётных двигателей достраивают, потребность в них перекроют.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-2
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%FB%F1%E0%F7%EE%EA
Грузоподъемность 1500 кг у обоих.
Модификации грузовые сделать не проблема.
У наших олигархов есть еще и чешский авиапроизводитель в 100% собственности.
Причины покупки в Польше только в том, что наши еще не запустились.
Ту же региональную авиацию запустили за счет чешских самолетов. А вот аналог АН-2 сами запускаем.
Еще есть модели по армейской части небольшие, тоже дело ближайшего будущего. Там тоже доллжна быть хорошая грузоподъемность.
А в развале Украины я уверен на 100%. Я даже в целостности ЕС не уверен в свете развития связей России с альтернативными странами.
Вижу экономическую войну по нарастающей и проигравшим будет не Россия.
Украина Россия также объявила экономическую войну. Хотят самоубиться в маскимально короткий срок.
Самолет с замкнутым контуром крыла летать не может – доказано временем. Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом
Эта история началась в 1988 году, когда дело шло уже к распаду Союза, но надежда на стабильность еще тлела в сердцах руководителей огромного государства. В клуб технического творчества при Минском заводе шестерен поступило творческое задание от местной сельскохозяйственной структуры: сконструировать маневренный и легкий самолет, способный противостоять сильным боковым ветрам. Самым популярным «сельхозником» был в то время АН-2: он мог взять на борт много удобрений и распылительное оборудование. Но ветер был его страшным врагом – в бескрайних кубанских полях АН-2 по управляемости напоминал бешеного слона.
За дело взялись авиационный техник Аркадий Александрович Нарушевич, летчик Анатолий Леонидович Гущин и еще несколько человек. После длительных исследований Нарушевич пришел к неожиданному выводу: нужно строить самолет с замкнутым контуром крыла, но не с кольцевым, а овальным. Было построено несколько макетов, которые летали вполне удачно (отмечу, что во время нашего общения Нарушевич за 15 минут сделал бумажный макет – и тот полетел!). Энтузиасты закупили материалы и сконструировали овальное крыло. И тут грохнул 1991 год. СССР остался в прошлом, финансирование буквально в несколько дней закончилось, а оставшиеся средства были отозваны.
Крыло отправили на долгохранение, и о проекте самолета забыли. Но это был далеко не конец.
....
В 1998 году Анатолий Гущин, Анри Наскидянц и еще ряд летчиков уговорили Нарушевича продолжить работу над самолетом. Самолетом заинтересовалась некая частная фирма, деньги нашлись, полузабытое крыло было восстановлено, и команда приступила к сборке фюзеляжа. Все делали с нуля. Разве что стойки шасси взяли от вертолета Ми-1, а приборную панель – от АН-2. Конструировали машину под потенциального потребителя: места для одного или двух пилотов и трех пассажиров полукругом. Вместо пассажиров можно было разместить емкости для хранения удобрений и распылительного оборудования…
..........
К 2004 году были проведены первые полевые испытания полученной машины. Она совершила несколько подлетов при штиле и боковом ветре. Изобретатели обнаружили, что аппарат обладает весьма необычными аэродинамическими свойствами. Во-первых, самолет с овальным крылом (будем называть его дальше СОК) совершенно не реагировал на порывы бокового ветра вплоть до 13 м/с. Во-вторых, для разбега ему хватало 150 м (у АН-2 – 180 м, у остальных самолетов того же класса порой еще больше). Но главным оказалось практическое соотношение полезной нагрузки и общей снаряженной массы самолета – 0,45! К такому коэффициенту никто пока и близко не подходил. Самолет смело можно было показывать будущим инвесторам.
........
В 2006 году темой овального крыла опять заинтересовались специалисты. На одном из минских предприятий была организована опытно-конструкторская работа (ОКР) по восстановлению самолета с овальным крылом, его испытаниям и изучению аэродинамических особенностей. Главным конструктором ОКР стал Александр Михайлович Анохин, бывший военный летчик с солидным 35-летним стажем. Нарушевич и Гущин вошли в состав конструкторского бюро. В 2008-м к работе был привлечен доктор физико-математических наук, профессор Леонид Иванович Гречихин. Он работал над аэродинамическими свойствами ракет еще со знаменитым Королевым, а ныне консультирует и читает лекции в различных институтах СНГ. В итоге сложился коллектив, который и сейчас продолжает работу над этой тематикой.
Проблема была в том, что самолет с 2004 года в небо не поднимался и пришел практически в негодное состояние. Но работа закипела не на шутку. Самолет был доработан, подготовлен к полетам и выведен из ангара. Начались испытания. Конфигурация машины осталась прежней, но доводка была серьезной – вплоть до изменения профиля крыла. Значительная работа (которая продолжается и сейчас) досталась Гречихину: самолет с овальным крылом был построен, но никто его подробно ранее не рассчитывал!
.........
Недавно в компании «Мидивисана» создано специализированное конструкторское бюро по разработке беспилотных летательных аппаратов под руководством Анохина. В числе сотрудников состоят и Нарушевич, и Гущин. Сложившийся коллектив энтузиастов не теряет надежды, что хотя бы в беспилотном самолете им удастся реализовать свое изобретение – овальное крыло замкнутого типа.
Свои свойства крыло проявляет только при определенном отношении осей эллипса друг к другу, длины хорды крыла к малой оси эллипса и прочих нюансах профиля крыла. Конструкторы подали заявки на патент и получили справки приоритета на данную форму крыла в Белоруссии и России. Теперь, похоже, никто не сможет повторить их успех, потому что все доступные «коридоры» выгодных параметров крыла уже застолбили.
Рекомендую авторам сделать просто биплан. Резко уменьшится вес, уменьшится индуктивное сопротивление, упростится конструкция.
А вообще - кулибины хреновы. Плоды распада и научной деградации 90-х годов и Чумака с Кашпировским.
Из той же статьи:
"Технические особенности
Что такое СОК сегодня? Это, безусловно, самолет. Но по своим качествам в воздухе он заметно отличается от обычных машин с плоскими или закругленными крыльями. Для обычного плоского крыла характерно индуктивное сопротивление: воздух из зоны повышенного давления под крылом стремится перетекать в зону разрежения на верхней поверхности через законцовки крыла. При этом за самолетом образуются концевые вихри, на формирование которых также расходуется энергия, которая и составляет величину индуктивного сопротивления.
Для овального крыла проблема индуктивного сопротивления не актуальна, поскольку у него отсутствуют законцовки. Кроме того, набегающий поток воздуха, проходя сквозь замкнутый контур, направляется вниз, создавая дополнительную подъемную силу. Этот эффект проявляется тем сильнее, чем больше угол атаки крыла. А угол атаки у подобной конструкции может быть беспрецедентно большим.
Срыв потока происходит, когда воздушная струя при увеличении угла атаки перестает плавно обтекать верхнюю поверхность крыла и отрывается от нее с образованием вихрей. При этом подъемная сила на крыле тут же пропадает и аппарат теряет контроль. Овальное крыло допускает угол атаки крыла до 50°, в то время как его ближайшие конкуренты достигают максимум 20–22°. Воздух, находящийся внутри замкнутого крыла, затрудняет срыв потока с верхней поверхности нижней части крыла. А при выходе потока из замкнутого контура он за счет эжекции (процесса смешения двух сред, когда одна среда увлекает за собой другую) «подсасывает» воздух, проходящий по верхней поверхности верхней части крыла. Эти данные получены не эмпирическим путем – овальное крыло «проливали» в гидроканале.
Способность летать на экстремально больших углах атаки вкупе с эффектом отклонения потока позволяют аппарату летать на предельно малых скоростях без использования закрылков. У СОК отсутствует механизация крыла, что не мешает ему надежно взлетать и садиться. Беспрецедентная устойчивость к срыву потока позволяет самолету устойчиво и надежно летать в самом широком скоростном диапазоне.
Многие качества СОК удивляют. Он успевает разогнаться, подлететь и приземлиться на неровной травянистой дорожке длиной всего 400 м, при выключенном моторе хорошо планирует и вообще ведет себя в воздухе очень стабильно. Овальное крыло делает самолет более маневренным и экономичным. Кроме того, замкнутый контур придает крылу дополнительную прочность. По мнению Гречихина, самолеты с классическими крыльями скоро исчерпают себя. Все очень просто: чем больше самолет, тем тяжелее и мощнее его крыло, тем труднее поддерживать его жесткость. По сути, самолет несет массу «бесполезной» нагрузки – вес собственных лонжеронов. А овальное крыло в два раза легче при той же подъемной силе. "
--???
Да. Пичаль...
Эти люди похоже даже самых основ аэродинамики не учили - а если учили, то ни хрена не поняли. Индуктивное сопротивление - не является следствием наличия законцовок у крыла. Оно является следствием двух фундаментальных вещей - того, что подъёмная сила вызавается отклонением набегающего потока - раз, и того, что объект, создающий подъёмную силу, имеет конечные размеры - два. И абсолютно пофиг что это за объект . Это может быть кольцевое крыло, обычное крыло, решётка крыльев, конус под углом атаки, цилиндр под углом атаки - пофиг. А для минимизации индуктивного сопротивления - распределение циркуляции по размаху данного объекта должно иметь эллиптический вид. Этот результат был получен ещё в далёкие довоенные годы - как решение оптимизационной задачи в общем виде - вне зависимости от того, каким техническим образом такое распределение циркуляции будет создаваться.
Ну, про полёты под большими углами атаки - посмотрели бы аффтары под какими углами атаки способны устойчиво летать Су-27 или МиГ-29 :)
А уж как взлетать и садиться способны самые что ни на есть классические лёгкие самолёты типа какого-нибудь Як-12 или фошшыстского Шторха...
В Белоруси думают, что весь мир идиоты, они одни Д'Артаньяны.
Это как есть некотрые "эксперты" в России, которые хаят SSJ-100 и восхваляют советские модели, которые Погасян лично угробил в угоду своему самолету.
На словах все у нас все знают, только просят дать денег, и побольше.
Тот же Миг не сдался и возрождается. Только трудом нужно доказывать свою состоятельность. На начальном этапе за свой счет.
Наши "суперджеты" не просто так, раздел рынка. Или передел. Слышал от спецов (понимаю, что ОБС) что ВВП с Боингом (читай США) договорился. Как бы в кооперации с ними нам отдали на откорм под суперджет... Усё, что меньше крупнофюзеляжных. Хрен его знает, кого амеры гасят - то ли канадцев, то ли бразильцев.
Будут наши дальнемагистральники. Но только после среднемагистральников. Россия с США не может договариваться т к они наши враги.
Вот посмотрите больной Бред ихних политиков на шоу Ларри Кинга:
http://vk.com/panarin.club?z=video99255268_168161037%2Fd07780433f0cbd61d4
Будут и дальние магистральники. Потом... А про политиков и речи не заводил. Написал же Боинг. Аэрбас амеры и ВВП уже определили как конкурентов. Под горячую руку попадут и бразильцы с канадцами.
Если дядя Вова скажет, то и космодром построят. Ил-76 в Ташкенте можно было собирать, а какую-нибуть "беловежскую ..." нельзя? Всё получится нормально, если дядя не будет возражать.
После распада СССР Путин уже так рисковать не будет. Даже в СССР Белорусь имела право выйти из состава СССР и имела собственный голос в ООН. Я считаю, что если бы Белорусь считала бы себя частью России, тои была бы ее частью.
Тут какое-то недопонимание.
У дяди Вовы есть деньги (это про космодром), у батьки есть ресурсы в виде квалифицированных кадров. Можно производить и самолёты и вертолёты (хрен он получит всю техническую документацию). У Батьки простаивают предприятия, у нас перегружены. Для особых русофобов можно выдумать что-нить независимое от России, типа очередного белаза. Ну тут батька наблатыкался за много лет.
А ведь хитрый "колхозник" Бацка под "эту песню" по-тихому тащит производство "Мотор Сич" к себе в тоталитарную Беларусь из дерьмократического "Дикого поля", не? РФ ключевой клиент для "Мотор Сич" и вполне логично сделать его (хотя бы часть) белорусским т.к. "напрямую" вряд ли прокатит...
Совершенно верно.
Печально, что большинство комрадов не осознают сих простых вещей. Батька , по сути, поставил подчиненным задачу по переманиванию украинских кадров, вместе со всей тех документацией и т.д. Момент верный - Руина скоро обьявит дефолт, а ВПК тем более загнется при внедрении натовских стандартов.. Вот тут - кто быстрее подсуетиться- т.е. тупо построит современный микрорайон для специалистов- тот получит все наработки и актуальную технику. Сбежать из фашистской банановой республики, при условии получения жилья захотят многие...
З.Ы. Понятно, что для России - где у нас многое уже есть, это не так актуально. А для Белоруссии в самый раз.
З.З.Ы. Уважаемый Аббе - сравните стоимость микрорайона жилья и стоимость НИОКРа с " нуля" в авиации...
Маленькая НИР на 7 сотрудников стоит 6-10 млн. рублей в год - чисто бумагу попачкать! :-))) 6-7 лямов - "трёшка" в Питере...
своевременно хочет утащить то,что не прикручено.что прикручено открутить и утащить.бандерлоги один хрен просрут у АГЛ не пропадёт.наверняка хохлов Белорусью так не пугали,как РФ.да и переехать на 300-500км психологически проще чем в Приморье наше
хочет как лучше, чё вы на него накинулись
Странно, что он не приказал экономике подняться
Ноги растут от укров
http://topwar.ru/19536-ukrainskie-vozmozhnosti-modernizacii-i-sozdaniya-vertoletov.html
Еще ранее лукашенко поставил задачу сборки иранских затем китайских авто со сбытом в Россию.
С кем угодно, только не с Россией проекты.
Темп России все равно проигрывает. Россия вобще уже догнать не реально в автомобилестроении.
Страницы