27 февраля 2014 года открыто движение поездов на новом участке Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Лесопарковая».В открытии приняли участие: Мэр Москвы Сергей Собянин; заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин; заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы – руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов; начальник Московского метрополитена Иван Беседин, а также строители, почётные гости и журналисты.
mosmetro
Ребят, я люблю свою работу. Я люблю свою компанию и соответственно не могу пройти мимо такого. Я не знаю фейк это или нет (ссыль на источник в конце текста), но тем не менее. Мы открываем станции. С помпой. Всё хорошо...
ПЕРЕПОСТ отсюда: http://metroelf.livejournal.com/443308.html
Всё хорошо, но тут вот письмо пришло на почту Правительства РФ, а конечным его адресатом должен стать Владимир Путин. Авторы послания - сотрудники московского метрополитена на насколько листах изложили катастрофическую ситуацию, в которой оказался Метросторой и сфера метростроения в целом.
По словам написавших, состояние дел в столичной подземке резко ухудшились с передачей контрольного пакета акций Метростроя в частные руки. С первых строк метростроевцы обвинили во всех грехах мэра Москвы, его зама Марата Хуснуллинаи и членов «собянинской» команды в некомпетентности, которая может аукнуться москвичам серьезными происшествиями. Со слов авторов, ударные темпы строительства новых станций метро, которыми так любят на камеру похвастаться чиновники, приводят к снижению качества продукта, что может привести к плачевным последствиям.
Далее метростроевцы по пунктам излагают в чем проявляется «беспредел, произвол и вседозволенность чиновников, отвечающих за метростроение»:
1. До начала строительства не выдается Заказчиком-Генподрядчиком ОАО «Мосинжпроект» в полном объёме проектная документация.
2. Вынуждают производить работы по сигнальным чертежам, а также выполнять работы с нарушением технологий, СНиП, чтобы успеть к не грамотно поставленным срокам, оглашённым в СМИ.
3. Работы выполняются без смет. После получения смет, стоимость выполненных работ оказывается выше, чем заложена в сметах, сметы «режутся» Заказчиком и в итоге Метрострой работает себе в убыток.
4. Метрострою ставят задачи строить новые станции за 2 года при этом. Заказчик - Генподрядчик ОАО «Мосинжпроект» не в состоянии обеспечить нас своевременно территориями с вынесенными коммуникациями под строительные площадки.
5. Метрострой вынуждают пускать, а Метрополитен принимать новые станции в эксплуатацию не достроенные в полном объеме.
Приходится достраивать и оснащать оборудованием новоиспеченные станции в режиме действующего метрополитена по несколько лет. В настоящее время планируют сдавать эксплуатацию в таком состоянии два электродепо «Братеево» и «Митино».
6. Метрострой не финансируются в полном объёме, хотя из бюджета выделяется десятки миллиардов рублей. Строительные организации останавливают забои, так как не на что оплачивать талоны на вывоз грунта, содержать технику, снабжать объекты материалами и оборудованием... В последнее время стали задерживать зарплату, у многих среди нас жильё взято в ипотеку, а ведь было время, когда метростроевцев обеспечивали жильём. Многие из нас из-за отсутствия рабочих мест дома вынуждены приезжать из разных регионов нашей страны в столицу, чтобы обеспечить свои семьи всем необходимым для жизни. Мы не знаем, как нам быть дальше, когда уже в Москве стали задерживать зарплату. Число квалифицированных метростроевцев уменьшается с каждым днем. Многие молодые специалисты, приходящие на смену ветеранам метростроения, приобретя опыт работы в тяжелых условиях труда, из-за низкой зарплаты уходят из Метростроя. В последнее время все больше растет количество рабочих без опыта работы из стран СНГ, что значительно снижает качество и сроки работ.
7. Всё вышеперечисленное на руку инспектирующим организациям, которые в силу своих полномочий используют сложившуюся ситуацию в своих корыстных целях.
После «теории» авторы письма перешли к «практике» и приложили информацию о произошедших авариях в столичной подземке. Речь, в частности, идет о многострадальных станциях «фиолетовой» ветки Лермонтовский проспект и Жулебино, которые, по словам чиновников, «должны были быть готовы в 2011 году». Однако открытие затянулось на два года и в итоге «Лермонтовский Проспект» и «Жулебино» распахнули свои двери лишь 9 ноября 2013 года. Причем даже за день до открытия – 8 ноября при запуске поезда на отрезке между станциями не обошлось без аварий.
Информация о том, чем оборачивается «ударное строительство» подземки изложена на страницах ЖЖ пользователя под ником russos:
В конце своего обращения авторы сообщают, что подобные аварии замалчиваются Правительством Москвы и неутешительно резюмируют:
«Самое страшное если мы с Вами в кратчайшие сроки не примем все необходимые меры для устранения всех причин, повлиявших, на вышеизложенную ситуацию мы станем виновниками страшных аварий, которые с большой вероятностью могут случиться уже в действующем метро, в котором каждый день ездят люди».
crimerussia.ru ©
Комментарии
Что скажешь, котяра? Как нам колебаться с линией партии? В несортир? Просралиполимеры?
Ваш стиль общения не располагает к конструктивному диалогу. Предупреждение.
Эмоции ... Снеси пожалуйста комент.
Э, нет.
трамваям виднее :)
Це вірно.
Нэ бэспокойтесь! Сядем усе! (как вукраине)
а если серьёзно, то, хотя я и не располагаю фактами, московское метро и метрострой считаю переполненными воровством и попилами организациями.
правду сказать, я отнюдь не утверждаю, что смог бы лучше справиться с задачами, которые стоят перед этими организациями и их руководителями.
Та я за донецкий материал раскипишился. Опять людям ссылы кидать.
и что в том материале такого ценного, не понимаю..
он горячий. сегодня с этими требованиями митинги будут проходить. вчерашний материал http://aftershock.news/?q=node/211818 пополнее будет.
когда-то, много лет назад, я прочёл в одном детективном романе такую мысль -
все срочные дела - преходящи, а потому - не важны.
Метрострою после скандала со строительством станции Мякининская можно верить?
http://aftershock.news/?q=comment/812927#comment-812927