Американцы, как известно, мастера проехаться по ушам.
То есть не то, чтобы они напрямую врут (хотя и такое бывает), но чаще пользуются методикой полуправды. Вроде как и не соврал - но ежели рассказать всё, то картина меняется практически на противоположную.
Например. Один из любимейших бубнов американцев - качество и протяженность их дорог. И это, в общем-то, правда. Но как водится - не вся. А только часть.
Глянем же и на вторую часть, о которой не говорится.
В действительности же человеку необходимы не столько конкретно дороги, сколько услуги по перемещению себя, любимого, и грузов из пункта А в пункт Б. Желательно подешевле и покомфортней.
Т.е. в идеале чтобы закрыл глаза - и ты уже в желаемом месте. Но если так не выходит, то рассматриваются и другие варианты.
Русские, как водится, тоже были озабочены примерно той же проблемой. Однако основную ставку они сделали на другой вид сообщений: на железнодорожный.
Тогда попробуйте прикинуть, сколько вам придется провести за рулем на маршруте Москва-Владивосток. При отличной двухполосной дороге. Про цену не говорю, но десять тысяч км - это определенно не баран начихал. Оно и по железке две недели - а уж самому педали крутить - это вообще невообразимо. Ну и производительность: то ли два барана (машинист и его помощник) тащут на себе 5-6 тысяч тонн груза, то ли этих баранов придется нанять примерно так пятьсот-шестьсот (дабы 275 фур выполнили ту же работу). При этом на магистрали можно пропускать такие составы и несколько раз в час.
Забавно также, что многие электровозы катаются еще с 60-х. А много ли фур 60-х вы видели на дорогах?
Напоминаю, что безлимитных ресурсов нет ни у кого. И потраченные на автодороги деньги - это деньги, которые уже не смогут пойти на дороги железные.
Так вот, напирая на развитие автодорог американцы скромно умалчивают тот факт, что дороги железные у них откровенно похерены.
Вот так выглядят американские железные дороги (вкусняха с 0:37): Так что увы, не все так просто как кажется на первый взгляд. Даже чистая правда. PS За наводку огромное спасибо товарищу
stariy_khren.
Комментарии
Дичь какая. В США длина жд дорог сократилась с максимума почти вдвое. СССР, благодаря Николаю Александровичу, которого отец назначил руководителем строительства в 24 года, имел 141.000 км, А в САСШ порядка 360.000 - 400.000. И трамваи в США были. Сейчас - ноль, нет трамваев. В Нью Орлеане когда была заваруха всем приказали выехать. Вокзала НЕТ, там трава вместо путей. Всё сдали. 9 часов в автопробке - писили и какали на виду у всех. Повторю - половина путей размонтирована. Ну вот и представь, ты в "Америке" хочется поесть, магазин в 10 км, транспорта нет. Что это означает? Это означает, что владение автомобилем не право, но обязанность, иначе с голоду подохнешь. (в США)
ЗЫ. Колея 1524мм это английский фут Х 5 . Фут это 30.5 см.
Видео не для слабонервных. Никак не пойму, как они ездиют, и не переворачиваются.
В давние времена, когда я работал механиком в леспромхозе, жд пути примерно такого качества были в лесу. Но! Разница в том, что это были временные пути к лесным делянкам, которые монтировались безо всякого основания на период лесозаготовок и демонтировались по факту вырубки (а затем переносились на новые участки, поближе к очередному лесному массиву). Здесь же обычные магистральные линии, по которым тянут немалый грузопоток...
Да вон недавно очередная железнодорожная катастрофа случилась. На таких раздолбанных дорогах это не удивительно.
прямую ссылку на пост в жж автора можете поставить? Искать пост в дневнике автора можно часами..
Ссылку не дам, информация от периодически мотающегося в США в командировки человека.
===================
За несколько последних лет там резко выросли пригородные поезда. Народишко стал из пригорода в город ездить норовить не на одножоповозке, а в электричке.
Это я к стародавнему сопоставлению плотности застройки США и России. AY как-то выкладывал план двух городов сопоставимой числености населения - американский в разы просторнее. Недавняя местная статья "Одноэтажная Америка" - об этом же.
То есть амеры - не идиоты, и пытаются "соскочить с автомобиля". Но трудно им с таким каменным цветком - глубоко он застрял и никак не выходит.
Зачем Вы запостили эту хрень публикацию содержащую недостоверную и оскорбительную информацию, и кто всё же её автор?
В середине позапрошлого века правительство США озаботилось объединить восточное и западное побережье. Для чего владельцам железных дорог предоставили кучу привилегий, в частности территорию в милю шириной по обе стороны от дороги. Эти территории они потом с выгодой продали. Распробовав, в районе скалистых гор ссылаясь на горы они накрутили кучу серпантинов.
Параллельно с железными дорогами развивался водный транспорт, каналы шлюзы и тд. Почуяв конкурентов, владельцы ЖД пользуясь прибылями скупили канализацию во многих городах и загадили каналы.
Желая разбогатеть ещё больше они объявляли конкурс какой город построит лучший вокзал к тому они проведут дорогу.
К концу позапрошлого века они были монополистами на все перевозки промышленного масштаба, выкручивая карманы прочим бизнесменам.
Появление автомобилей стало панацеей от засилья жд. Все кинулись возить грузы на авто. Владельцы ЖД разорились.
Всё остальное производное.
Машинистам поездов с видео надо дать медаль героя. Как камикадзе со стажем. :)
Неужели "эффективные менеджеры" не понимают что проще и дешевле один раз починить пути чем постоянно ремонтировать тележки и сцепки?
Страницы