Выскажу некоторые предложенния, которые касаются экономической ситуации на ж.д. транспорте. При разделении грузы на тарифные классы складывается ситуация, когда одни грузы ("дорогие") перекрестно субсидируют другие ("дешевые"). В рыночной экономике в теории считается, что при свободном ценообразовании перевозчик назначает предельный уровень тарифа, который может отдать грузоотправитель, не снижая объем перевозки. Классная система тарифообразования действовала с 1892 по 1931 гг. и с 1995 г. по н.в. В настоящее время она построена таким образом, что продукция обрабатывающей промышленности субсидирует перевозку сырьевых грузов, в т.ч. на экспорт [1]. В текущей экономической ситуации это совершенно нецелесообразно. Сырьевые, особенно экспортные, грузы должны наоборот служить основным источником доходов железнодорожного транспорта. Поэтому рационально повысить тарифный класс для этой группы грузов.
Отменить исключение для серы (код ЕСТНГ 487169), что она равнее других.
Грузами первого класса должны остаться минерально-строительные материалы, удобрения, а также торф и сланцы.
В целях развития промышленности строительных материалов и потенциального развертывания массового домостроительства представляется целесообразным понизить тарифный класс следующим грузам.
Отменить дополнительные поправочные коэффициенты для вышеперечисленных грузов (таблица N 4 Приложения 3 к разделу 2 Прейскуранта N 10-01).
Для остальных грузов дополнительные поправочные коэффициенты установить в следующем размере.
Изменить коэффициент для следующих грузов третьего тарифного класса.
Изменить величину дополнительных коэффициентов, зависящих от расстояния перевозки (Приложение 3 к разделу 2 Прейскуранта N 10-01).
Установление таким образом более справедливых тарифов должно уменьшить дисбаланс между отраслями народного хозяйства и увеличить доходы железнодорожного транспорта, которые станет возможным вложить в ремонт и реконструкцию основных фондов отрасли.
Р.S. Не стоит думать, что данный вопрос узкоспециальный. Тарифное регулирование железнодорожного транспорта оказывает существенную роль на развитие тяжелой промышленности. Предлагаю обсудить, нужно ли нашей стране такое регулирование, при котором преференции имеет обрабатывающая промышленность? Или нужно, как и в настоящее время, продолжать переформатировать транспортную систему для обслуживания сырьевой сферы?
Жду Ваших мнений, камрады.
Примечания.
1. С действующими тарифами можно ознакомится на сайте РЖД.
Комментарии
Уважаемый, а Вы адресом не ошиблись?
Много ли среди посетителей данного сайта спецов по тарификации грузоперевозок...
А Вы P.S. прочитали? С такой тарифной системой как сейчас говорить о какой-либо новой индустриализации не имеет практического смысла.
Увеличение стоимости тарифа на сырьё приведет к тому, что его выгодно будет перерабатывать исключительно на месте. Если же стоимость перевозки сырья низкая, то мы можестроить центры по его переработке в любом месте страны. В соответсвии с наличием трудовых ресурсов.
Верно. Перерабатывающим отраслям легче станет.
Поэтому идея повысить ценник на перевозку сырья является неверной.
Сырьевые отрасли от этого не потеряют конкурентноспособность.
От этого потеряют в конкурентоспособности перерабатывающие отрасли. Сырьё будет стоить дороже.
От этого потеряют в конкурентоспособности китайские перерабатывающие отрасли.
В России ничего не перерабатывают?
Передергивали бы поизящней что ли...
Что я передергиваю?
В России ничего не перерабатывают?
???
В исходном посте говорилось, что увеличение тарифов ударит по китайским переработчикам. В России этим никто не занимается и поэтому на них не повлияет?
на них не повлияет
Повлияет: уменьшится тариф на их продукцию.
Входящие издержки увеличатся.
Не факт. Увеличение транспортных расходов сделает невыгодным перевозку сырья на большие расстояния. А это, в первую очередь, экспорт. Т.е. спрос упадет, и, если верить мантрам про "невидимую руку", должна упасть цена.
Не беда, прорвемся. Крах глобальной финансовой системы внесет некоторые новые нюансы в мотивацию хозяйственников. Футюх этот момент красочно описывал:
…Необходимо понять одну простую и важную вещь, - продажа нефти газа и неважно чего – без предварительной его обработки – путь Великого Новгорода. И этот путь неизбежно завершится в самом ближайшем будущем, - вместе с коллапсом принимающей данное сырье экономики Северной и Центральной Европы. … Можно сколько угодно надувать щеки изображая из себя «золотые пояса Новгородские», или рассказывать про то, - насколько вы из себя «эффективные собственники», однако суть проблемы заключается в том, что с точки зрения Истории уже всем известно, что это – путь тупиковый, и рано или поздно – «вдоль дороги, как капустные кочаны» будут лежать – «головы новгородские». … Ну – вот кончится завтра вменяемый экспорт энергоносителей в ту же Европу. Вам кажется, что это невозможно, но представьте себе большую пандемию с сильной депопуляцией Восточной Европы. Представьте себе – что внутри крупной Европейской страны начались народные беспорядки и слово за слово – на тамошней территории возник эквивалент Югославии и там как в Сараево из окна в окно перестреливаются. ... Не может чисто экспортная экономика выжить в условиях глобального кризиса на землях покупателей ресурсов у этой самой экономики. Поэтому чем быстрее произойдет переориентация приоритетов в правительстве с добычи и поиска экспортных ископаемых на внутреннее производство и продажу за рубеж именно тех средств, которые и нужны будут всем при развивающемся кризисе, как-то – танки, патроны, пищали, щиты, латный доспех, и прочие – элементы конской рыцарской упряжи, - тем быстрее и легче Россия выйдет из кризиса. Я не хотел бы накаркивать, но рано, или поздно – в очень многих странах вокруг нас цинка патронов станет гораздо дороже, чем газовая труба, которая никогда не работает. И чем быстрее функции наполнения бюджета перейдут от Газпрома к Рособоронэкспорту – тем всем нам жить будет легче. …Поверьте, успешный полет ПАКФА в этом смысле – гораздо лучший признак оздоровления нашего государства, чем нахождение хрен знает каких источников газа в северных далях. Ибо с точки зрения Исторического процесса – Россию унаследовали те, кто в свое время кольчуги ковал, да делал боевые топоры из привозного сырца. А вот те, кто напротив - вывозил сырье – были в итоге этими самыми топорами и покоцаны. Очень многие забывают, что «золотые пояса» прославились прежде всего тем, что на них – хозяев на глазах у Ивана Великого вешали... Так что – всякий раз, - когда на выручку от продажи нефти и газа заказываешь себе аналог подобного «пояса» - стоит задуматься, а нужен ли он совсем уж большой и красивый? Может быть для самого себя правильнее – заказать его поскромней, да похлипче? По русским обычаям – тех кто сорвался, - второй раз не вешали...»
http://alexsword.livejournal.com/44955.html
Только сейчас понял - Газпром не наполняет бюджет.
Футюха - фтопку.
По сути вопроса - согласен.
А теперь предположим что все вышеописаное правда, причем скоро ожидаемая. Например X<5 лет. Но сейчас цена на нефть/газ высокая.
Ваши действия по экпорту на сейчас? Если слишком смущает слово нефть, замените его на "товар"?
Второй реальный прогноз - нефть кончится через 20 лет, газ через 50. Ваши действия на этот случай? Вероятно строить другой источник энергия. Например АЭС.
Имхо, самая лучшая стратегия тут (из возможных при капитализме!) - продавать нефть (пока берут) и на полученные деньги максимально активно строить АЭС. В идеале перейти на 100% обеспечении энергией от АЭС. Тогда нефть становится материалом и ее нужно на порядок меньше.
ТоварищЪ вы не поняли.
Я согласен с Футюхом, что торговать сложной продукцией выгоднее.
Футюх косячит в том, что Газпром бюджет не наполняет. Бюджет наполняет нефть.
Хотелось бы для начала понять методику расчета повышения тарифов, кроме смутно угадывающегося желания присесть на экономику страны. Отмазки на тему "сырьевого придатка" - не катят. Для ликвидации понятия "сырьевой придаток" есть налоги на ДПИ плюс таможенные пошлины.
Ну и конечно хотелось бы понять куда уходили средства от приватизации и гос. вливания, кроме как на "всё продать и поделить".
Не надо никого обслуживать, надо выполнять функции по доставке и перевозке грузов. И будет им щастие.
Там где идиоты, враги не нужны.
В текущей ситуации сделать можно на порядок больше, ну это если делать, а не трещать про величие Руси, не мотать рыльниками на совещаниях. А так болото, в котором можно утопить что угодно.
Поддерживаю.