В последнее время на ресурсе стали регулярно печатать за историю в контексте современных событий. Напишу и я.
Было то во времена недалекие, но сказов и легенд о них ходит не счесть.
А поговорим сегодня о реформе пассажирских тарифов 1894 г. Для чего же она была нужна?
До её осуществления стоимость проезда была неподъемна даже для лиц со средним достатком. Отсюда крайне слабое пасажирское движение. На версту путей приходилось в среднем 1600 пасс. в год, на М.-Казанской 7000 (максимум), на Николаевской (М.-Спб) 3600. За период 1882-1891 г. этот показатель уменьшился на 10%. Валовый доход от пассажирских перевозок 16,9%. Доход с версты 1775 руб. Дорогой тариф способствовал процветанию безбилетного проезда. В 1 классе ехало 2% пассажиров, во втором 6,5%.
Министерство финансов не ожидало прямых выгод для железных дорог, скорее убытков, но рассчитывало на косвенные выгоды от реформы дл целой страны.
Суть реформы заключалась во введении поясной системы, стоимость проезда одной версты снижалась с увеличением поясности. Более наглядно это представлено на графике. По оси Y стоимость версты в копейках.
На коротких расстояниях в дальнем следовании тариф не был уменьшен. Но чуть позднее (1896 г.) были введены пригородные тарифы (1 коп. с км).
Стоимость поезки в зависимости от расстояния представлена ниже.
Более наглядно начало графика.
Экономия по сравнению с прежним тарифом составляла.
Цена детского билета (5-10 лет) была установлена в 0,25 от взрослого.
Государственный сбор (15%) стал не прибавляться к цене билета, а отчисляться из неё.
Итогом реформы стало увеличение за 5 лет в 2 раза отправления пассажиров и пассажирооборота. На 15% ВЫРОСЛИ доходы дорог и н 40% сумма гос. сбора. Убыток с пассажироверсты снизился в 2 раза.
Стоимость проезда в России стала существенно ниже, чем в странах Европы.
P.S. Основные принципы поясной системы сохраняются до настоящего времени. "Рынок" ещё не взял этот бастион...
P.P.S. А ведь в конце 19 в. никому в голову не приходило отменить пассажирские перевозки из-за их убыточности. Искали способы минимизации убытков.
Источник: П.П.Мигулин. Русский государственный кредит, т.III, выпуск III (Железнодорожные займы и железнодорожная политика). Харьков, 1903.
Комментарии
в 19 веке не было альтернативы на дальних расстояниях
какова же она теперь, сисястый?
А я думал это советское изобретение.
При Советской власти в сфере транспорта, особенно сразу после революции, нередко реализовывали идеи, родившиеся ранее, но не имевшие дороги из-за отсутствия общегосударственного плана.
Понятно. Изобретение на первый взгляд простое и в то же время такое эффективное. Всё гениальное, как грится...
Хороший материал. Эффективные манагеры РЖД после прочтения этого, надеюсь, задумаются о пересмотре своей политики новых тарифов на пассажирские перевозки.
Они даже "отца русского капитализма" не слушают.
Камрад, вообще не радует этот замут с ценообразованием на пассажирский проезд. Больше кажется, что это такой тактический ход от топ-манагеров, чтобы вымораживать субсидирование с бюджета... Для себя решил более менее возможные расстояния теперь преодолевать на автобусах. Ибо дешевле выходит. Совсем в пичаль РЖД поверг
тактический ход от топ-манагеров, чтобы вымораживать субсидирование с бюджета
скорее стратегический
более менее возможные расстояния теперь преодолевать на автобусах
Если это нормальный автобус, а не шайтан-газель, то почему нет.
на автобусах конечно дешевле (в Европе), но комфорта меньше, места не развернуться.
В поезде и гимнастику сделать можно и лечь в полный рост, про воздух и говорить нечего