Продолжим грызть "гранит науки" и кратко рассмотрим ситуацию, сложившуюся с тарифообразованием на железнодорожном транспорте. В очередной раз воспользуемся, информацией, выложенной на сайте "РЖД".
Несмотря на заверения либеральных экономистов, окопавшихся вокруг железнодорожной отрасли, о необходимости преодоления оставшихся в ней "пережитков социализма", капитализм в сфере тарифооборазования наступил с 1995 г. Тогда в соответствии с идеями Витте, грузы были поделены на три тарифных класса таким образом, что тарифы на грузы II класса находятся примерно на уровне себестоимости перевозок, а III класс (платежеспособный) дотирует I класс, в который включены те грузы, отправка которых даже по тарифам II класса экономическа неэффективна в условиях "рыночной экономики".
Процитирую вышеуказанный источник.
С 1 августа 1995 года ввели деление перевозимых грузов на три класса. В первый класс вошли грузы с долей транспортной составляющей более 15%, во второй класс - грузы с долей транспортной составляющей 8-15% и продовольственные (сельскохозяйственные) грузы, в том числе продукция сельскохозяйственного машиностроения, в третий класс - грузы с долей транспортной составляющей менее 8%. На грузы 1-го класса тариф был снижен на 10-30% в зависимости от расстояния перевозки (коэффициент 0,9-0,7), на грузы 3-го класса - повышен на 20% (коэффициент 1,2). Для грузов 2-го класса сохранился действовавший до 1 августа 1995 г. средний уровень тарифа (коэффициент 1,0). В дальнейшем, при очередных индексациях, коэффициент для грузов 3-го тарифного класса был повышен до 1,26.Классная система тарифов «в чистом виде» применялась до 1 августа 2001 г., когда был осуществлен так называемый первый этап унификации тарифов - экспортно-импортные пере-возки через российские порты стали тарифицироваться по ставкам Прейскуранта № 10-01.В целях сохранения конкурентоспособности экспортных грузов на внешних рынках и доходных поступлений железнодорожного транспорта были введены тарифные коэффициенты не только по классам, но и по наименованиям отдельных грузов, в том числе и в зависимости от расстояния перевозки.
Фактически по состоянию на конец 2010 г. в первом классе действует 14 уровней тарифов, во втором - 10, в третьем классе - 8 уровней тарифов. Кроме того, к части грузов третьего класса применяется классный коэффициент 1,74, к другой части - 1,54. При этом во многих случаях применение индивидуальных коэффициентов мало влияет на изменение провозной платы и ничего не дает с точки зрения более полного учета фактора платежеспособности как на внутреннем, так и на мировом рынке.Например, при перевозках отдельных марок (сортов) каменного угля применяется коэффициент 0,997, торфа - 0,967, железной и марганцевой руды - 0,95, газов энергетических - 1,02, круглых лесоматериалов и ряда грузов третьего тарифного класса - 1,05, мазута - 1,04 и т.д. На момент введения многих поправочных коэффициентов необходимость их применения имела резоны - при изменении порядка расчета провозной платы ряда экспортно- импортных грузов в рамках унификации тарифов (на основе раздела 2 Прейскуранта № 10-01) возникают определенные проблемы с сохранением доходных поступлений отрасли и для обеспечения сходимости финансовых результатов удобно применять индивидуальные коэффициенты для унифицируемых грузов. Однако сохранение в прейскуранте в течение ряда лет таких «технических» коэффициентов усложняет тарифную систему и представляется нецелесообразным.....
По основным экспортным грузам даже повышенный в 2,5-3 раза в рублевом исчислении уровень тарифов по сравнению с Прейскурантом № 10-01 обеспечивал достаточно высокую эффективность экспортных операций - выручка экспортеров за вычетом транспортных расходов как правило превышала уровень внутренних отпускных цен.
На сколько изменились тарифы смотри п. 9 здесь.
Сделаем простой вывод, что одни грузы перекрёстно субсидируются другими. И наши горе-экономисты не видят в этом никакой проблемы. Видимо гранты от заинтересованных лиц застят глаза. А если речь заходит о перекрёстном субсидировании пассажирских перевозок за счет грузовых тут глазки прорезаются: "Нечего быдлу ездить. Это снижает конкурентноспособность! Это нерыночно!" Вот такие пироги с котятами.
Но это ещё не всё. Тарифы на экспорт грузов I класса дают конкурентные преимущества экспортерам на внешних рынках. Ниже в таблице приведены разница в доходах и величина увеличения тарифов (в разах), при условии, что наши любимые олигархи не понесут потерь. Таблица так же составлена либеральными экономистами, так что это минимум.
Они даже картинки рисовать умеют.
И даже предлагать решения. Переменный характер носят предельные тарифы на перевозки убыточных грузов на экспорт. Задачей Регулятора здесь является обеспечить тарифно-ценовой паритет, т.е. сбытовые условия товаропроизводителю при сохранении коммерческих интересов перевозчика. Объективным драйвером является изменение экспортных цен. В данном исследовании, в качестве примеров, разработаны предложения по тарификации основных резко убыточных грузов первого класса - угля и железной руды с глубокой дегрессией на экспортных расстояниях от 4 до 7,6 тыс. км.
Эти предложения позволяют выполнить требование, содержащееся в Соглашении по субсидиям и компенсационным мерам ВТО, о недопустимости занижения экспортных тарифов по сравнению с внутренними. При этом во всех видах сообщения на РЖД в соответствии с Соглашением по ЕЭП будет применяться единый прейскурантный тариф, но с возможными различиями в конкретных ставках по направлениям перевозок, в т.ч. экспортных, в рамках установленного ФСТ коридора.
И цифры приводить. Например, доходы железнодорожного транспорта от перевозок угля на экспорт в 2010 г. составили около 57 млрд. руб. (без учета доходов от оплаты пробега собственных порожних вагонов), а общая сумма тарифных доходных поступлений от грузовых перевозок - 913 млрд. руб.
Так что увеличение тарифов только по экспортному углю в 2 раза даст доход, позволяющий почти полностью покрыть при условии перекрестного субсидирования (на что либерасты не пойдут) убытки от всех пассажирских перевозок в 64,6 млрд. руб. (прогнозная цифра на 2013 г. отсюда).
Так что, если правила ВТО заставят прикрыть эту лавочку по медленной перекачки реальных активов нашей и так уже изношенной транспортной инфраструктуры в китайскую, это будет СУЩЕСТВЕННЫЙ плюс от этой самой ВТО.
Комментарии
ВТО играет гранями ... «Если» — ключевое слово. Я подозреваю, что наши, затюканные до смерти экспортные олигархи так просто — «заработанные своим умищем» при «жесточайшей конкуренции на рынках» — средства не отдадут. Если бы я был дядей вовой, я бы даже добавил, что «если правила ВТО заставят прикрыть эту лавочку» , то ситуация может сорваться в гражданскую ядерную войну с морем крови...
Правда хорошо, что его никто не слушает, да и самой правды он отродясь не говаривал.
«Если» — ключевое слово
Вы правы. Это слово выражает призрачную надежду, которая тает с каждым днём...
Думается, ВВП на заморочки ВТО управу найдет. Но кроме этого есть проблема технического порядка: ширина русской колеи. Нам надо ускоренно решать вопрос по автоматизации перегрузки на стыковочных пунктах или искать другие технические решения пока железнодорожная магистраль не соединит Казахстан, Турцию, Азербайджан, Грузию и Китай (http://news.nur.kz/228725.html).
Анекдот был такой.
Путин вызывает в кремль Абрамовича и говорит ему: " Роман Аркадьевич, народ нашей страны, Правительство и я тоже очень ценим Ваше участие и работу на благо страны. Мы решили выписать Вам премию. Вот там, на столике лежит чековая книжка - впишите туда сумму, которую Вы хотели бы получить."
Тут Абрамович для вида менжуется, отнекивается.
Путин: "Ну сколько Вам хотелось бы? Миллиард? Два миллиарда? Не стесняйтесь!"
Абрамович: "Ну, я думаю, что вполне хватит двух с половиной..."
Путин: "Хорошо, Роман Аркадьевич, вписывайте."
Абрамович вписывает.
Путин: "Да..., Роман Аркадьевич..., а остальное надо вернуть..."
Смешно.
Насчет "гражданской ядерной войны", это лихо:)
Ничего не поделаешь. Уважаемое правительство службы народу приучило нас к тому, что из из участия в международных организациях мы, по неизвестным мне причинам, забираем только самое невыгодное для национальных интересов.
Вот еще один «плюс»:
«Президент рекрутингового портала Superjob.ru:
— Какие профессии сегодня самые востребованные?
Президент : Наше последнее исследование показало, что с сентября на рынке труда выросла доля запросов работодателей на экономистов. Впервые с начала года эта позиция вошла в рейтинг 15 наиболее частых запросов работодателей, заняв 13 место.
Возросший спрос на экономистов является следствием вступления России в ВТО. Российскому бизнесу придется конкурировать с международными компаниями, что возвращает к необходимости тщательного планирования и управления финансово-хозяйственной деятельностью.
И сколько сегодня могут заработать такие востребованные экономисты?
Президент : По данным нашего Исследовательского центра, среднее зарплатное предложение для экономиста в Москве составляет 45 тысяч рублей, в Санкт-Петербурге - 30 тысяч, в Екатеринбурге - 25 тысяч рублей.»
http://www.rg.ru/2012/10/27/rabota-site.html
У нашего любимого контингента открывается второе дыхание, а содержит этот выдох пары ВТО.
возвращает к необходимости тщательного планирования и управления финансово-хозяйственной деятельностью.
С нынешними Ыкономистами так и в трубу вылететь можно.
Труба широкая — на всех хватит, а потом — хоть трава не расти.
- ВТО мешает железной дороге датировать олигархов и грабить мелкий бизнес
- на некоторых направлениях перевозок при изменении ж/д тарифов перевозки автомобильным или речным транспортом станут выгодне
- пиломатериалы и прочие игрушки из Мордовии в Москву станет возить дешевле
ж/д перевозки автомобильным или речным транспортом
ПишИте ещё!
"ВТОрсырьё"
Дожали горе-либералы:
Впрягли Россию в ВТО -
Теперь по чуждому уставу,
Торгуя нефтью, заживём;
И наплевать им что разруха
Вновь, как и двадцать лет назад,
Пройдёт беззубою старухой
По стройкам, фабрикам, полям…
И что отчаянье народа
Чрез безработицы оскал
Анархию и безысходность
Опять посеет смуты страх.
Зато теперь напьётся вдосталь
Сырья банкирский каганат,
Ибо никто не смеет боле
Его законно вдаль послать,
Что б он к чертям отсель катился
Вместе с отравой долговой,
И разорившись, - удавился
Навек процентною петлёй!
Но ныне в профиль - те же грабли:
Как в «перестройку» в ВТО
Россию слили демократы,
Как Горбачёв, с ярмом в дерьмо.
_____
Неужто ж мы, допустим, братцы,
Что б нас опять в ничтожный срок
Ограбили до нитки дважды
Иль тот урок пошёл не впрок…
И вновь нужна чреда мучений
Что б, наконец, понять одно:
«Никто не даст нам избавленья
Ни Бог, ни царь и не герой…»
http://ilenkov-rusland.livejournal.com/12409.html
Что то я не догнал, вы так иронизируете????
Не то бред какой то, то что перевозки станут дороже, вы как то всерьез считаете плюсом ВТО????
я€ вас правильно понял, или вы шутите???
перевозки станут дороже
Во-первых, это вилами по воде писано )))
Во-вторых, это касается ЭКСПОРТНЫХ превозок. Вы за китайцев переживаете?
Ну вилами или еще чем , а веть писанно.
И потом при росте цены Экспортных перевозок, все остальные цены так же вырастут.
И это для экономики, да и для граждан, явно не пойдет на пользу.
Поэтому и спрашиваю, каким образом рост цен на перевозки будет плюсом ВТО?Или это шутка?
при росте цены Экспортных перевозок, все остальные цены так же вырастут
С чего вдруг?
Как это с чего??? При росте одного сегмента на рынке ЭП( экспортные перевозки)( в данном случае перевозки), возрастает прибыль ЭП, следовательно участники рынка, будут стремится максимально расширить для себя этот сегмент, за счет остальных , при этом неизбежно возникнет деффицит подвижного состава( а так же прочих ресурсов, топливо человеко часы и пр.)
После чего , для получения дополнительной прибыли участники рынка поднимут цены и в остальных сегментах.
После этого рынок Перевозок придет в новое равновестное состояние.
Про рост цен на перевозимые товары надо пояснять?
Это азы рыночной"либеральной " экономики.
Вы адепт рыночной "либеральной" экономики?
Я не адепт "либеральной " экономики. Не надо переходить на личности.
Но в России в данный момент существует ИМЕННО что "либеральная " экономика,( со своей спецификой, безусловно).Если вдруг будет совершон переход к другой модели( социалистической) я буду только приветствовать это.
Но пока экономика "либеральная" то в ней будут действовать именно такие механизмы как я описал.
Либеральной модели на транспорте ПОКА ещё нет. Тарифы устанавливаются ФСТ. И подавлящая часть грузов (I класс полностью) перевозится по этим тарифам. Так что описанные Вами механизмы ПОКА невозможны.
Ну частично вы безусловно правы, ПОКА тарифы устанавливаются монопольно, однако я честно не припомню ни одного случая, чтобы после поднятия тарифов в одном сегменте, не влекло за собой поднятия, тарифов в остальных сегментах, если вы приведете пример не поднятия тарифов, тогда я с вами соглашусь.
А иначе налицо "либральная " модель.( просто на уровне монополии. А не мелких предприятий.
Не буду с Вами спорить. Мне непонятны мотивы принятия решений тех, кто эти тарифы устанавливает. Но никаким рынком тут не пахнет.