Несколько текстов с железнодорожного форума.
Номер 1.
Пропускная способность действительно падает. Только в разы больше чем от идиотских указаний по безопасности. Это еще можно переварить. (остановка за 100м + протаскивание = + 10мин по перегону) Это максимум 2 нитки с графика на однопутке.Пропускная способность падает из-за бездарного руководства вагонным парком, принадлежащим частным компаниям перевозчикам, отсутствия централизации в управлении, неумении распорядится имеющимися средствами и одновременно очковтирательством, никому ненужным выполнением дутых показателей (сдача по междорожным стыкам, узнаете?) и полной олигофренией в высших эшелонах ПИД. Да там наверное дебилы? (Я так раньше сам думал.) Нет отнюдь. Как правило люди неглупые, хваткие и с опытом работы. Просто они выполняют не те задачи о которых пишут в газетах типа Гудок.
1 пример.1) Погрузка станции Пупкино - 2 маршрута с углем в сутки. Больше не погрузить, потолок. Но погрузка - основной показатель. Я - владелец вагонной компании и у меня 100 порожних маршрутов с полувагонами. Но сейчас спад погрузки и вагоны никому не нужны. Мало того что у меня непроизводительный простой, мне за их стоянку на путях ПИД еще надо платить деньги. Что я делаю? А я сегодня же 20 маршрутов переадресовываю на станцию Пупкино, которая где-нибудь за 3000 км.. Само собой там столько непринять. Въедет только 2, а остальные нужно бросать. Но соседним дорогам на это наср..ать. У них свои показатели. (Давай, гони, сдача! Порожняк полувагоны, ребята побыстрее сменитесь, получше проехать нужно и т.д.) Итог - через 5 дней станция Пупкино полностью парализована. Мало того, заброшены пути на всех близлежащих станциях участка. И теперь вместо 2 маршрутов в день, еле-еле получается вывезти 1. Жгем бригады (смена на участке, приехали 12 часов отстояли и уехали пасс rolleyes.gif Бывает?!) Ах, стоим больше суток? Выключаем нахрен все пути из централизации и закрываем . (Ох какая умная инструкция!) Теперь тем более не поднять, даже если захочешь. Зимой путейцы носятся с лопатами и каждый день готовят к подъему поезда. На планерках все новые и новые угрозы, потом оскорбления, начальник матом орет (может поможет?) а вот уже и протокольчик появился. Заехались, гады!А вот и в депо невыдачи.. Может на них хоть 5 бросков спишем?А я смотрю. Так. В Пупкино уже вместо 2 маршрутов грузят только 1. Хорошо, это нам и надо. Это же срыв обеспечения! За 20 маршрутов мы так и быть заплатим. А вот куда теперь девать остальные 80? Да конечно же в Пупкино!!! 80 маршрутов и близко не дойдут до Пупкино. А значит - просрочка доставки (собственные вагоны же у нас груз на своих осях) обеспечена. Все приехали. Дорога несет миллионные убытки, платит штрафы + переработки, провалы по участковой скорости, просрочка ТО, липовые приказы и т.д.
Это все конечно примитивно, в 2-х словах так сказать. На самом деле схема работает немного сложнее, но результата один. И что? То что вижу и понимаю я со своего места не понимают в Москве? Или там компания даунов собралась? Нет. Видят понимают, знают. Просто им это вероятно выгодно, у них другие цели. Кстати эта сххема работала очень успешно с ПГК и маршрутами на Череповец где-то месяца 3-4. Конкретно станции называть не буду, мне все же еще работать. Сколько денег потеряла дорога остается только гадать.Сейчас уже действует другая. Тоже прикольно придумано.Итог. В 1985г МПС выполняло в 2 раза больший объем работы в 2 раза меньшим вагонным парком. ( а ну и еще пассажирских раза в 4 больше было)
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=9937&view=findpost&p=123115
Номер 2.
Да сколько машинистов умерло в 30-40 лет за последние годы никто не хочет оглашать и проводить какие то расследования, преследования руководства, всей системы и структуры РЖД.
Скотлько больных списанных по состоянию здоровья, уволенных, переведенных на другие работы, седых и лысых в 20-30 лет, никто не хочет замечать вести статистику, и сколько еще умрет.
Причина в системе по отношению к машинистам, которая сложилась на протяжении последних лет в РЖД целом.
Происходят постоянные унижения, ущемления прав, нарушения всех норм, законов, КЗОТ, инструкций и других нормативных документов. Которые ведут к нарушению труда и отдыха локомотивных бригад их жизни и здоровью а соответственно к ухудшению безопасности движения.
Машинисты работают на пределе человеческих возможностей, в условиях и так профессионально тяжелых так еще и искусственно создаваемых руководствами РЖД по следующим пунктам:
Не предоставляются в полном объеме выходные дни, и оплата за не предоставленные выходные.
Не соблюдается межсменное время отдыха.
Все замеры вредности проводимые в локомотивах скрывают или подделывают.
Годовые часы переработки составляют более 120 часов.
Локомотивные бригады заставляют в принудительном порядке в свои выходные дни посещать не менее 2-х рез в месяц планерные совещания; не менее 2-х раз технические занятия; не менее двух раз в месяц комиссионные осмотры локомотивов( на которых мы только моем локомотивы вместо того что бы как в годы СССР обозначать технические неполадки ). При этом еженедельно вызывают на разборы по нарушениям как к начальнику депо так и в управление ж.д. Разборы у начальства порой занимают не один день.
После очередного отпуска или в результате пере укомплектования локомотивной бригады, также необходимо провести полный рабочий день когда начальник выберет время принять бригады к себе на положенный инструктаж.
Еще обязаны проходить инструктажи с записями в формуляр которые составляют по часу, и происходят порой по нескольку раз в неделю а это опять поездка в депо и в свое свободное время- а не посещать вышеуказанные мероприятия нельзя а то последуют наказания в виде лишения премии и т.д.
Количество человек наказанных и лишенных премии меньше 100 не бывает. И премию лишают чаще на все 100% которая составляет в среднем 3 –4 тыс. рублей, вот и получается экономия фонда оплаты труда ежемесячно 200-400 тыс. рублей, а начальство за эту же экономию квартальные хорошие получает.
А причина уважительная для непосещения со слов инструкторов может быть только – СМЕРТЬ (вот теперь у моего друга - уважительная причина).
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=9937
Номер 3.
1) Необходимо заменить 80% всего руководящего состава. Эти работать по другому не будут, не умеют и не хотят.
2) Немедленно остановить процесс замены специалистов на "менеджеров".
3) Вместо введения все новых и новых идиотских инструкций, сосредоточится на личности и высокой индивидуальной подготовке специалистов, непосредственно отвечающих за безопасность движения. Прекратить текучку кадров и поднять престиж профессии.
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=9937&view=findpost&p=123074
От себя. "Кадры решают всё". Эту простую формулу не понимает "топ-менеджмент" P/Dа. И не хочет понимать. А именно на квалифицированных кадрах держалась ж.д. в лихие 90-е. Ныне этот ресурс подходит к концу и никакими денежными вливаниями его не восстановить, сколько бы об этом не кричали монетаристы, засевшие в руководстве. Только системные качественные изменения управления отраслью ещё могут спасти ситуацию.
Комментарии
Да, непросто это, железнодорожные перезовки. Авторам копипастов сходу не разобраться.
Да, непросто это, железнодорожные перезовки.
Очень непросто.
Ага, хорошо бы попробовать объяснить несведущим людям, в чем суть. Хотя это мечты, конечно, бесплодные.
общий смысл таков: грузовые вагоны передали частникам, за ржд остались локомотивы рельсы, частники в итоге вагоны либо придерживают (падение грузоперевозок), либо гонят их туда где физически их принять не могут, из за чего на ржд накладываются штрафы (опять падение грузоперевозок и убытки у ржд)
КЗоТ в 2002 году заменен на ТК. Соответсвенно либо тексты до 2002 года, либо автор не знает нынешних законов РФ и соответвенно не может грамотно говорить о трудовых отношениях.
Сделайте вводную часть, которая пойдет на главную, остальное под кат - потом нормальный развернутый вывод и в новости
Извините, что вы понимаете под словом "нормальный"?
А почему президенту, а не в прокуратуру и комитет по труду? Если потому, что под заявлением надо подписи ставить, так нашли бы кого-нибудь уволенного, на пенсии, родственников погибшего на работе...
У нас в ХМАО даже с вахтовиками очень стараются букву ТК не нарушать (а там, где нарушать, без свидетелей и документов), потому как разборка с комитетом по труду руководству сильно дорого обходится.
Бля, на ж/д отработал более 10 лет. Все так и есть!
Какой то несистемный плач Ярославны. Проблемы везде есть. Кули хотели? Что бы Якунин всем ЗП сделал в лям зелени и рельсы в розовый цвет покрасил?
Идет нормальный процесс перестройки системы. Без косяков не получается ни где и ни у кого. Все хотят сразу и красиво.
Немедленно остановить процесс замены специалистов на "менеджеров". - Это наверно Навальный отметился.
В CCCР был такой фильм «Остановился поезд»
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%81%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4
говорят - читстая правда-матка про то какой на ЖД пиздец твориться. Так что там наверное всегда так ;)
У меня супруга в РЖД работает..Она инженер...Так что я лучше промолчу. Пока спасает охреневающий СИСТЕМНЫЙ запас прочности , который позволял ЖД работать даже во время Гражданской Войны...Но несколько зная внутреннюю кухню, ездить в поезде мне РЕАЛЬНО СТРАШНО.
Причина проста: Технические вопросы и проблемы в РЖД решают организационными методами.
"А вы, друзья, как не садитесь, всё в музыканты не годитесь" (бастня Крылова)
Лежал я в начале прошлого года в больничке с пневмонией, со мной в палате лежал машинист-инструктор с Октябрьской дороги, он мне примерно про это же и рассказывал: платят хорошо, но за эти деньги всю душу вымотают. На уровне начальников депо каждый второй - идиот. В управлениях дорог идиоты - три четверти дебилы. А на высшем административном уровне РЖД выходцев с железки почти нет (кроме инженерного состава) - дефективными менеджерами считается, что даже специалист с улицы лучше специалиста из системы, так как не оброс связями и не привязан к той или иной коррупционной цепочке внутренних кланов РЖД на среднем уровне, поэтому берут туда чаще выкидышей околоФСБшных контор и детей нужных людей.
> про это же и рассказывал: платят хорошо, но за эти деньги всю душу вымотают
Вот в этом и есть суть. Из-за того что платят, никто волну подымать не хочет. Но в этом смысле всюду то же самое: авиация, энергетика, муниципалитеты. Люди согласны трудится 60 часов в неделю за двойную зарплату относительно средней по городу. Про технику безопасности я уж и не говорю.
Более того, если таки придёт проверка и начнёт всех строить по закону, то те самые машинисты против неё и ополчатся. Потому как придётся их нанять в полтора-два раза больше и срезать соответственно зарплату. У нас (ХМАО) примерно в такой ситуации водители в бюджетных организациях. Оклад невысокий, потоиу как утверждён сверху, а платить нормально (на уровне среднегородской зарплаты) как-то надо. Соответсвенно, пишут огромные сверхурочные (видел красивый табель с 600 часов отработанных в месяц). Но если реально требуется что-то от водителя за пределами ТК, он безропотно выполняет. Потому как точно знает, что как только он заикнётся про работу "по закону", всё станет по закону. И зарплата уменьшится в 3-4 раза.
Примерно так, с некоторыми вариациями, было всегда и практически везде. Потому что строго выполнять все законы, инструкции, правила техники безопасности, всякие пожарные, электрические и пр.пр.пр., которым несть числа - на сложной работе практически невозможно.
И везде, где зарплата была высокой (или зависела от выработки, что позволяло прилично получать) - начальство могло позволить себе много лишнего - и все молчали в тряпочку, изредка позволяя себе какие-то "восстания" где-нить на общем собрании, когда начальство сильно перегибало палку.
"инструкции, правила техники безопасности, всякие пожарные, электрические и пр.пр.пр., которым несть числа - на сложной работе практически невозможно"
На сложной работе по другому нельзя. Или СШГЭС, Чернобыля НАМ и ВАМ мало?..... Будут ещё....
Но к инструкциям должны предъявляться строгие требования. Только тогда они смогут предотвратить аварии.
есть такой тип забастовки - работать строго по инструкции.
Клоун, ты различай инструкции по перекладыванию бумажек в офисах и инструкции по ТБ и подобным вещам. Там каждая буква кровью писана.
кегля, я различаю, не переживай.
Т.е. замена специалистов на менеджеров идет повсеместно, не только в ВПК. Интересно, зачем может проводиться такая самоубийственная политика?
Потому что менеджер видит менеджера издалека. Считается, что управленец должен быть со стороны, чтобы не был связан с внутрикорпоративными коррупционными схемами и не отдавал предпочтения ни одному из корпоративных кланов.
Да да... И именно пооэтому у нас такая низкая коррупция в ВПК, в РЖД и т. д., прошу прощения за каламбур...
Странно, то что менеджерами заменяют и те должности, которые предполагают техническую компетентность. В недалекой перспективе это может привести к катастрофической деградации всей техносферы.
Я такую тенденцию заметил еще году в 2004. Сам работаю в строительстве, геодезии и землеустройстве. И такая вещь как я понял наблюдается повсеместно.
Как я понял, что в периоды смуты и неустройства государства наверх выплывают горлопаны, распальцовщики и рвачи. Потом подтверждение этим вещам нашел на Авантюре и на Автершоке(у Alexword в журнале). Пока в государстве нашем порядок не появится, все так и будет. Но в последние пол-года год заметил одну радостную вещь, гадюшники с манагерами и офиспланктоном зашевелились и начали пытаться пожрать друг друга. Это значит что где-то за горизонтом начали уменьшаться полянки для выпаса данного скота.
За сим с уважением.
" Это значит что где-то за горизонтом начали уменьшаться полянки для выпаса данного скота."
Я кстати отметил сие уже несколько месяце назад. Именно поэтому креативный класс и прочие белогандонники и начали типо бузить. Они началичто-то подозревать.
Под боком локомотивное депо и обращал внимание что постоянно набирали на учебу помощников машинистов. Спросил почему-ответили, что большая текучка. В других сферах такого нет.
Дисциплина на железке-видимо только палками по голове и ни как по другому у них нельзя. Путейщики-там очень своеобразный континген /пьянь с деревень/ Машинисты- проколы вылазят в катастрофы.
Манагеры-под боком комбинат /градообразующий/ с очень сложным бесперебойным технологическим циклом. После запуска во времена СССР его пять лет не могли раскочегарить, хотя ресурсов было немеряно. После раскочегаривания работал на уровне 0,8 от проекных 1.0. На данный момент комбинат работает в структуре большой корпорации.Уровень ремонтов уменьшили в разы,а выдают 1.2 от проектной мощности.
Году в 1990 была передача, где выступал академик Амосов . Много интересных мыслей говорил. В частности... мы все стремимся в ,,запад,, - там медом намазано, а то что там народ постоянно глотает таблетки от стресса /живут на антидеприсантах/ нам незнакомо и непонятно.....
Прошло 20 лет, западный стиль жизни дошел и до нас- манагеры и ,,дохнущие,, машинисты это оттуда. Оглядываясь назад теперь можно понять о чем говорил Амосов.
",дохнущие,, машинисты это оттуда. "
Не оттуда. Прежде всего наплевательское отношение тех же самых машинистов на своё здоровье. Машинист сидит в правом кресле. Работа сидячая. Весьма эиоциональная. Регулярные стрессы.
Начальство тоже мозги регулярно выносит. Работа биочасов регулярно сбивается. Сухомятка.
...Приходит домой...Там тоже гиподинамия...Пивко...Телевизор с компом. Нет бы в бассейн сходить, на лыжах прокатиться..."Я устал..." (один мой знакомый ТЧМ)
Через пару лет давление и прочие сюрпрайзы (инфаркты-инсульты)...радикулит-это обязательно.
Машинисты паровозов отличались долгожительством. Работа часто физическая, на свежем воздухе (с одной стороны жара...с другой леденящий холод) что было серьёзным закаливающим фактором. В общем паровозники от гиподинамии не страдали. И что такое радикулит не знали.
Все наладится когда построят коммунизм, капитализм, либерализм, нац. государство, развалят Америку, развалят Евросоюз, (нужное подчеркнуть).
Секта верующих в исключительную роль России и скорую смерть Запада ничего далать и налаживать не будет.