- Baltic Dry Index (BDI) — торговый индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской Биржей (Baltic Exchange). Индекс отражает стоимость перевозок сухого груза (уголь, руда, зерно и т. п.) морем по двадцати основным торговым маршрутам и охватывает перевозки, производимые сухогрузами классов Handymax, Panamax и Capesize.
Экономический смысл BDIИндекс является одним из самых объективных индикаторов экономической активности, поскольку измеряет спрос на сырье в реальном времени, в то время как другие экономические показатели, например, данные по потребительским расходам или индекс потребительских цен, рассматривают то, что уже произошло. Вдобавок, исследование BDI эффективнее анализа рыночных цен на сырье, где такие факторы, как эффект товаров-субститутов и фьючерсные контракты, затрудняют интерпретацию влияния изменений цен на сырье.
Поскольку сухие грузы — это преимущественно то, что служит для создания промежуточной или готовой продукции (например, бетона, электричества или стали), индекс BDI также рассматривается как эффективный индикатор будущего экономического роста и производства.
В отличие от рынка акций и рынка сырья, BDI полностью лишен спекулятивных игроков. Торговля ограничена только компаниями-членами, и только те участники, которые обладают реальным грузом или имеют суда, чтобы перевозить эти грузы, обеспечивают контракты.
Сообщает
ratien в BDI - 662. Абсолютный 26-летний минимум. Начавшееся 19-го декабря 2011-го года падение основного судоходного индекса BDI продолжалось весь (!!!) январь 2012-го года без единой торговой сессии передышки (повышения) и сегодня, 2-го февраля, в день сурка 2012-го года достигло своего абсолютного минимума за последние 26 лет, пробив отметку 662 пункта.
Напомню, что предыдущий абсолютный минимум на уровне 663 пунктов был отмечен 5-го декабря 2008-го года во время последнего жесточайшего кризиса в судоходстве периода осени-зимы 2008-го - 2009-го годов. Поэтому с формальной (и, очевидно, с практической) точки зрения в настоящее время мы переживаем более сильный кризис в судоходстве чем тот, который отрасль пережила в 2008-м году.
Ещё более ранний минимум уровня индекса был зафиксирован аж в 1986-м году. Тогда его значение составило 554 пункта. При том, что сравнение сегодняшнего минимума с минимумом тех лет, совершенно невозможно и неуместно (это был другой мир: с другой экономикой и с другими ценами на нефть) не удивлюсь, если такими темпами индекс скоро пробьёт и тот печальный рекорд.по наводке: http://kubkaramazoff.livejournal.com/76164.html
Комментарии
январь не показатель. полмесяца многие страны не работали.вот февраль будет интересно глянуть
Показатель. Так как есть данные и по предыщуим январям, с которыми можно сравнивать.
Мы уже писали ранее: "...рухнул, значительно опередив обычные сезонные колебания, более чем на 50% с конца 2011 года,"
BDI рухнул до уровней невиданных с коллапса 2008!Да не, пол месяца только у нас выходные. Остальные 2-го числа уже трудятся.
Февраль действительно интересно, я бы даже сказал страшно интересно, причём смысловая нагрузка будет на слове страшно.
В Китае тоже полмесяца выходные. Только последние 2 недели.
Логично. Не знал
Скажите а "двадцать основных маршрутов" это откуда и куда? Там весь мир, или только "просвещенный запад"?
А никого не смущает "пузырчатая" форма графика? Взлет за 6 лет (2002-2008) стоимости доставки в 10 раз - это странно.
"индекс BDI также рассматривается как эффективный индикатор будущего экономического роста и производства" - объясните, что тогда он имел в виду в 2008-м?
"Пузырчатость" графика это одно из проявлений нерационального использования ресурсов при капиталистической экономике основанной на идеях либертарианства.
План, как стратегия развития, существует только на уровне компании. А дальше т.н. конкуренция без какой либо взаимоувязки (то что Хазин называет межотраслевым балансом), т.е. кто успеет вовремя урвать.
В часности график показывает, что с переносом промышленности преимущественно в развивающиеся страны, возрос спрос на морские грузоперевозки. Фрахт стал рости. Грузоперевозчики заказали новые суда. Число судов увеличилось. А тут облом. Наряду с ростом флота, резко стал снижаться объём грузов к перевозке.
А вложенные бабки нужно отбивать. Отсюда демпинг чтобы хоть как-то оправдать затраты на содержание флота.
"Отсюда демпинг чтобы хоть как-то оправдать затраты на содержание флота."
Т.е. никакого "объективного индикатора" нет? Тупо рисует как надувается/сдувается пузырь у перевозчиков...
Кстати, насчет снижения объема грузов - по графику непонятно какая из линий объему соответствует. Интересно было бы посмотреть...
Индекс отражает стоимость перевозок сухого груза. Есть аналогичный график контейнерных перевозок. Этот пока так не валится.
Фактический объём совершённых грузоперевозок - гугль в помощь. Просто в данный момент не занимаюсь этим, и данных под рукой нет. Но тенденция понятна - не будет дешеветь если спрос растёт.