Китай. Автопроизводители переживают бум продаж и создают собственный флот для экспорта продукции

"BYD Explorer № 1”, судно-перевозчик транспортных средств, арендованное автопроизводителем BYD со штаб-квартирой в Шэньчжэне. В прошлый понедельник прошла церемония "первый рейс" в Международном логистическом порту Сяомо в Особой зоне сотрудничества Шэньшань, Шэньчжэнь. Имея на борту более 5000 новых энергетических транспортных средств (NEV - или просто электромобилей), он отправился в порты Флиссинген в Нидерландах и Бремерхафен в Германии. Это первое судно в судоходном флоте BYD, которое присоединилось к ряду китайских автопроизводителей в ускорении экспорта автомобилей за счет эксплуатации их собственных транспортных парков.

По данным China International Marine Containers (Group) Co. Ltd. (CIMC), судно было построено CIMC Raffles, дочерней компанией CIMC, для международной компании по управлению судами Zodiac Maritime и было сдано в аренду BYD.

Судно было доставлено 9 января на строительную базу в Лункоу, Восточнокитайская провинция Шаньдун, прежде чем отправиться в порт Яньтай для погрузки первой партии из 1389 NEV. 14 января судно прибыло в Шэньчжэнь и было загружено второй партией из примерно 4000 NEV.

По данным Главного таможенного управления Китая, экспорт автомобилей из Китая вырос до 5,22 млн автомобилей в 2023 году, увеличившись на 57,4% в годовом исчислении. Поскольку автомобильная промышленность Китая вступает в новую эру экспорта, автопроизводители сталкиваются с такими проблемами, как растущая арендная плата, ограниченные транспортные возможности и острая конкуренция за доступных автоперевозчиков.

Данные глобального исследовательского института судоходства Clarksons Research показывают, что с августа 2020 года по конец ноября 2023 года стоимость годового чартера для перевозчика легковых и грузовых автомобилей (PCTC) стоимостью 6500 CEU (единица, эквивалентная автомобилю) выросла с 10 000 долларов США в день до 115 000 долларов США в день, увеличившись более чем в 10 раз.

Чтобы увеличить экспорт автомобилей, крупные китайские автопроизводители, включая BYD, Chery и SAIC, отважились на создание собственных автопарков. Примечательно, что Guangzhou Shipyard International Co. Ltd. успешно выполнила заказ на два PCTC BYD 23 января 2023 года, в то время как Chery Group впоследствии объявила о планах создания собственного глобального судоходного флота. Компания SAIC Anji Logistics за последние два года также заказала на верфи в Цзяннани ряд крупных автоперевозчиков вместимостью более 7000 автомобилей каждый.

В последние годы концентрация мирового рынка автомобильных перевозок оставалась высокой, при этом автопроизводители Японии, Южной Кореи и других стран имели тесные связи с транспортным сообщением.

Согласно данным исследовательского института China Merchants Bank, по состоянию на ноябрь 2021 года глобальные мощности 10 крупнейших компаний по перевозке автомобилей — в основном из Японии, Южной Кореи и европейских стран — составляли 59,42% доли рынка, в то время как мощности по перевозке автомобилей Японии и Южной Кореи были в основном заняты своими отечественными автопроизводителями.

Ранее статус Китая как крупного экспортера автомобилей был ограничен, что приводило к минимальному акценту на создание независимого судоходного флота. По данным Clarkson Research, в настоящее время в Китае насчитывается 39 судов-перевозчиков автомобилей общей вместимостью 115 000 СЕУ, что составляет лишь 2,8% от общемировой грузоподъемности.

По мере процветания судостроительной промышленности Китая и роста экспорта автомобилей тенденция использования китайскими автопроизводителями судов отечественного производства для перевозок становится все более очевидной.

В настоящее время китайские верфи приняли подавляющее большинство новых заказов для автоперевозчиков в мире. Например, Guangzhou Shipyard International Co. Ltd. полностью забронирована до 2028 года.

После получения новых заказов на суда китайский судоходный флот значительно увеличит свою глобальную долю в грузоподъемности автомобильных перевозчиков и, как ожидается, поднимется на четвертую позицию, уступив Японии, Южной Корее и Норвегии.

Отраслевые эксперты подчеркивают, что достижение высоких экономических показателей имеет решающее значение для глобальной конкурентоспособности китайских автомобилей. Благодаря долгосрочному сотрудничеству с производителями автомобилей местные транспортные компании могут предоставлять более конкурентоспособные транспортные решения.

Более того, создание транспортных парков также имеет стратегическое значение для китайских автопроизводителей с точки зрения обеспечения безопасности и стабильности цепочки поставок.

Се Сяовэнь, эксперт Китайской ассоциации коммуникаций и транспорта, отмечает, что приобретение судов автопроизводителями символизирует непрерывное развитие и интернационализацию автомобильной промышленности Китая.

“Для автопроизводителей покупка судов может обеспечить стабильность экспортного бизнеса, снизить транспортные расходы и гарантировать своевременную доставку продукции зарубежным клиентам”, - сказал Се.

Чэнь Цзя, исследователь из Китайского университета Жэньминь, считает, что транспортный флот китайских автопроизводителей готов разрушить давнюю монополию иностранных судоходных компаний на важнейших маршрутах и рынках, заложив более прочную основу для глобальной траектории китайских автопроизводителей. (Синьхуа)