BYD обогнала Tesla и стала крупнейшей в мире компанией по производству электромобилей в последнем квартале (Q4) 2023 года, сообщает CNN.
Китайская компания достигла рекордного показателя продаж в прошлом году, включая 525 409 полностью электрических транспортных средств (EV) за трехмесячный период до 31 декабря, согласно данным фондовой биржи. Tesla сообщила во вторник, что поставила 484 507 автомобилей — также рекорд — в течение квартала.
В целом за год Tesla по-прежнему опережала BYD, продав 1,8 млн электромобилей. BYD продала 1,57 млн электромобилей, что на 73% больше, чем в 2022 году, а также 1,44 млн гибридов.
Объединив полностью электрические автомобили и подключаемые гибриды, BYD произвела более 3 миллионов новых энергетических транспортных средств (NEV) в 2023 году, превысив производство Tesla второй год подряд. Американская компания производит только полностью электрические автомобили.
BYD достигла замечательного рубежа, достигнув 3 миллионов автомобилей всего за 20 лет, в то время как Volkswagen потребовалось 44 года, а Toyota - 48 лет, чтобы достичь того же рубежа, сообщила вчера Shenzhen Special Zone Daily.
В первой половине 2023 года BYD обеспечила себе место в топ-10 мировых продаж автомобилей. В настоящее время ее NEV представлены в более чем 70 странах и регионах на шести континентах, охватывая более 400 городов.
Стремительный рост BYD, который поддерживается Уорреном Баффетом, является символом растущей индустрии электромобилей в Китае.
Китай быстро продвигается по пути перехода на электромобили благодаря мощной государственной поддержке отрасли.
Страна поставила цель, согласно которой к 2025 году не менее 20% новых автомобилей, ежегодно продаваемых в Китае, должны составлять NEV, которые включают полностью электрические транспортные средства, подключаемые гибриды и автомобили на водородных топливных элементах. По словам правительства, к 2035 году NEVS должны стать “мейнстримом” продаж новых автомобилей.
Первая цель была достигнута в 2022 году, примерно на три года раньше. Согласно сообщениям СМИ, вторая также может быть достигнута раньше, чем ожидалось.
По мнению аналитиков, ведущая роль Китая в мировой промышленности также обусловлена масштабами его рынка, дешевой рабочей силой и доминированием в цепочке поставок.
Комментарии
Китайцам нужно ещё лет 10, они смогли бы научиться делать хорошие вещи.
Но этого не произойдет, они раньше "убьют" учителей.
Tesla отзывает 2 миллиона автомобилей: произошло почти 1000 аварий с использованием автопилота
https://www.ixbt.com/news/2023/12/13/tesla-2-1000.html
У предсерийной Tesla Cybertruck была найдена 21 серьезная проблема
https://2051.vision/2023/06/14/u-predseriynoy-tesla-cybertruck-byla-naydena-21-sereznaya-problema/
21 декабря 2023 года Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) сообщило об отзыве более 120 тыс. бракованных электромобилей Tesla. Проблема связана с возможной самопроизвольной разблокировкой дверей в случае дорожно-транспортного происшествия.
В официальном уведомлении NHTSA говорится, что в случае аварии двери машин Tesla могут открыться, что создает дополнительный риск для здоровья и жизни пассажиров.
В данном случае, я говорю не про тесла. Там делают реплики со всего. И всегда тяп-ляп. Да, согласен, что в премиум брендах косяков меньше, чем в дешевых вариантах.
Давайте зададим вопрос, автору статьи. Он вроде как в Китае обитает.
Пусть по возможности проведет опрос, на чем сами китайцы предпочитают передвигаться? Из сторонних наблюдений, собственный автопром на 3 месте.
Да, и Муск старается не качеством, а количеством взять.
Знаете, это крайне печальная тенденция. Наверное в текущих реалиях никак... Но это путь назад. Ребята заморочились на камеру разобрали 1,5турбо поделие из Китая. 143лс блин, мотор бы это вывез гарантийный срок. В не турбо ВАЗе на 106лс прочнее собрано.
Это я всё к чему, к сожалению я не готов работать вечно или до смерти, чтобы покупать себе новые вещи каждые 3-5 лет. Хотя бы бытовую технику.
Автомобиль плевать, пусть будет роскошью :)
Добрый день. Есть ссылка на это видео? Хочу зятю показать, а то он сильно хочет кетайскую свистоперделку, а я пытаюсь его отговорить.
Здравствуйте!
Конечно можно, прошу не считать за рекламу (канала) поэтому сразу не разметил. К сожалению это наверное единственное видео доступное... так-что чем богаты.
Прошу отметить, что это дешман уровень повозки, но что-то мне подсказывает, что в остальном так-же.
https://www.youtube.com/watch?v=el2CMNbf-T8
Немного по кузовщине
https://www.youtube.com/watch?v=S3T2SZZ-W4M
Спасибо.
Второй видосик про поэр я вчера смотрел.
Поскольку сам являюсь большим поклонником пикапов и владельцем 12тилетнего тойота хайлюкс, то стараюсь отслеживать инфу про пикапы с прицелом на замену авто. Пока ничего достойного у китайцев не увидел.
И мне очень понравилось признание Илюши в том, что он торгует китайскими авто ради того, чтобы самому на них не ездить))).
Китай делает РАЗНЫЕ машины.
В такси ездят миллионники.
Можно пруф про кетайское такси-миллионник?
Помнится, была статейка на каком-то белорусском ресурсе про жыли атлас , накатавшем 300 тык из аэропорта до гостиницы по одному маршруту, ни разу не съезжавшего с асфальта.
Сейчас поищу еще одно видео от Гилевича.
Он там вызывал такси и спрашивал у таксистов пробег и что сломалось за это время. Пробеги - сотни тысяч.
То есть, не миллион).
И речь об чистых электричках, а не трех поллитрах с турбинкой.
Спасибо, не утруждайте себя.
Оооооо, безусловно! Китай делает разные вещи по цене и по качеству. Есть нюанс - капитализм называется. Купи "там" дешевле, продай здесь дороже.
Проходили в 90х. Ничего не поменялось.
Проблема в том, что китайцы везде, где можно сделают дешевле. Это факт. Если нет четкого ТЗ как нужно сделать, сделают дешевле.
Поэтому я им не верю в качестве железа, в софте не проехался только ленивый, глюков полно.
Но должен отдать должное, обращались ко мне в плане диагностики с Poer, когда "устали" ездить к дилеру, на мой взгляд не сильно мозг выносили. Дилер поменял EGR по гарантии на 40ткм за неделю, а когда проблема по низкому давлению турбины не ушла, с небольшим скрипом поменяли автомобиль.
Это лично из практики. Дилер в лес не посылает. Но это всё одноразовое, такой авто можно купить на разрез, убить его там вроде не дорого и нормально (100ткм), но Poer стоит сейчас около 5... А хайлюксы ко мне приезжали на удаление сажевого фильтра на 250-300км, в хвост и в гриву без особых проблем.
Решать конечно покупателю.
PS наверное выгоднее иногда поменять автомобиль, если вложить в него "10 раз" меньше. Тоже экономика по своему.
Знаете почему такая ситуация?
Со слов того же Гилевича, в Китае на авто старше 7 лет РЕЗКО возрастает налог) После 8 лет налог еще повышают, и так далее...
Т.е. после 7 лет автомобиль тупо не выгодно держать дальше.
И вот теперь вопрос - вы, как автопроизводитель, будете делать машину с ресуросм 30 лет, если вы знаете что машина через 7 лет гарантированно окажется на свалке?
Китайцы на луну летают. Так неужели они не могут сделать авто с большим ресурсом? Конечно могут!
Но это просто не имеет смысла в той системе налогообложения.
Кстати по этому они и дают "пожизненную" гарантию на авто для первого владельца) Потому что они знают, что дольше 7 лет практически никто не зедит)
Так я же и не спорю, за "вечный" автомобиль.
Я лишь хочу сказать, что до известных событий, у нас были РАЗНЫЕ автомобили, по приемлемой цене ( а не как сейчас только китайские, с качеством так себе).
Человек мог выбрать тойоту, она как известно не ломается))) или vag группу, она едет, рулится и тормозит. мог выбрать мерседес, так себе авто, но зато мерседес. Я ещё много примеров могу сообщить.
Сейчас есть, только китайский автомобиль, приобретая его, я должен крепко подумать, где китайцы "сделали по дешевле типа не в ущерб).
PS известные события, нам нужны, это отдельная история. Я про текущий момент с автопромом.
Ну так не наша вина что теперь нет вагов и мерседесов)
К сожелению, наше государство решило подзаработать, и резко подняло всевозможные налоги и сборы на китайские (в том числе) авто.
Если-б китайские автомобили у нас продавались по внутренним китайским ценам - мне никакой ваг с мерседесом не нужен. Я-б как те китайцы менял автомобиль раз в 7 лет и не парился.
Монжаро у нас стоит 4 ляма, а в Китае - грубо два.
За 4 он мне и нахрен не нужен, а вот за два я-б взял даже не думая)
Ну Вы же не глупый человек. Прекрасно понимаете зачем это делается.
Чуть сильнее бы по нам стукнули и остались бы без своего автопрома. У чуваков почти получилось.
Думаете нам китайцы братья на век? Не уверен.
На мой взгляд "скользим как можем".
Кстати поинтересуйтесь, столько стоит купить в Китае привезенный новый автомобиль. (не произведенный в Китае, а ввезенный)
А зачем им новые импортные автомобили если у них сейчас около сотни собственных производителей и они сами вышли на первое место в мире по экспорту авто?
На сколько я знаю, японцев они теперь вообще практически не покупают, лидером по продажам у них много лет был ваг, но теперь он сдулся и лидером стал BYD, ну и так далее...
Б.Ушный импорт кстати копейки там стоит
смотреть с 30-й минуты примерно
Ну так вроде очевидно. Ребята с узкими глазами перетащили производство себе. (так или иначе)
Теперь, делают свое на честно сворованном. Вообще не стесняются. Не только в автомобилях, любой хай тек, можно найти на али. Без тех поддержки, (но кому это надо) если в 100-200 раз дешевле?
Если в 100-200 раз дешевле, то не вижу в этом ничего плохого)
Даже наоборот)
Знаете, приведу пример.
Есть в РФ программер (один, не команда), который сделал очень классную, не имеющую в мире аналогов. Аналоги есть, но они здорово проигрывают. Очень здорово и по надежности и по скорости тех.поддержки.
Рисовые ломанули и продают теперь данный продукт очень сильно дешевле (почти даром). Вот так российский программер, остался без значительной прибыли для дальнейших разработок. Но он продолжает работы и радует пользователей своими решениями.
Да и добавлю, jetta va3 не плохой автомобиль, по отзывам местных таксистов, лучше чем поло, на которых они до этого ездили.
Но вот нюанс, официально в РФ на сегодняшний день это автомобили не продаются. Если нет КАСКО цены на ремонт после ДТП, вас крайне расстроят. Если КАСКО есть, 6 месяцев ожидания, если авто не на ходу, думаю тоже расстроят.
Похожая ситуация пока со всеми китайскими авто. ПОКА так, как будет завтра не знаю.
Если-б эта джетта стоила 900 тысяч (как в Китае) - мне было-б плевать на эти факторы)
Но наше государство решило что оно стоит 2 миллиона с хвостом, Эта машине не стоит этих денег.
Всё купим на нефтедоллары? И прочий лес?
А что в этом плохого?
Всякие залИвные Дубаи на нефтедоллары покупают вообще ВСЕ.
И никто почему-то не жалуется)
Гораздо хуже если-б у нас этих нефти с газом небыло. Были-б тогда как украина)
Даже если фейк, с мыслью я согласен.
Подтверждаю что сами китайцы предпочитают западные автомобили - немецкие (чиновники китайские - Ауди, состоятельные люди - БМВ и Мерседес итд). Это все выпускается в Китае. Раньше повсеместно такси было - Фольксваген (разыных цветов в разных городах) и реже - Тойота.
Благодарю за отзыв!
Можно сделать вывод, что китайцы не дураки и трезво оценивают возможности своего автопрома.
А вывод реально не утешительный, если на хавал ф7/ф7х они использовали чугунный блок, это модель примерно 2017, то уже на более свежем Дарго, блок алюминиевый.
Путь логичный, но так себе - надувать люминь (турбой). Когда учителя"помрут", что делать будут?
Им и до учителей ещё далеко. Возьмем 2.0т на таких авто как, хавал ф7, дарго, танк300. Учитывая, что расход даже на бошевском оборудовании (не Делфи как ранее) стремиться к 15-17 литров. Это ребята трындец! Бензиновый 2,7 тойота аля прадик столько жрет, но он в отличии от этого поделия почти вечный! Да не едет, но не едет долго)))
Хотя конечно дело покупателя, но боюсь выбора скоро у покупателя не останется. Я это всё к чему, есть люди который в год проезжают 5-7ткм, им нет смысла, а может и возможности менять авто каждые 3-5 лет. Если это пенсионеры, они и 20 лет бы спокойно на дачу ездили, лишь бы с креслом на землю не упасть.
А ничего что в Москве за бортом сейчас минус 26?
А автобусы в Москве - КАМАЗ - на электроходу. И при этом есть у нас и Юга ..
Так они и заряжаются на каждой конечной остановке)
Китайский электрокар Zeekr 001 собран на самых дешевых электронных компонентах.
Спорткар Zeekr 01 ценой около семи млн руб. – лидер продаж среди электромобилей на российском рынке. Разгон до сотни 3,8 сек, максималка 200+ км/ч. Любители отжигать «с тапкой в пол» (а зачем еще нужен спорткар?) через некоторое время имеют шанс налететь на дорогой ремонт.
Основные электронные узлы сделаны на дешевых электронных компонентах, используемых в бытовой электронике. Микросхемы и IGBT транзисторы, силовой блок собран без учета необходимости противостоять серьезным вибрациям, термоциклированию и высоким нагрузкам: платы из текстолита, дросселя замазаны белым герметиком.
У плат отсутствует керамическая подложка, предотвращающая изломы, отслоение дорожек и эффективно отводящая тепло. Уровень исполнения для использования в блоке питания ноутбука, но не для автомобиля.
Элементы, на которых построен инвертор, не в состоянии работать в условиях напряжения АКБ (800 вольт). Они просто взрываются. Можно перепаять, но это ненадолго. Плата не выдержит нескольких паек, у нее оторвутся дорожки.
Пример того, как должно быть (фото): алюминиево-керамическая подложка, плата залита лаком, установлен разъем для подключения проводов, ножки разъемов длинные, что предотвращает отрыв от платы в результате термического сокращения расширения.
Для сравнения силовой блок инвертора Lexus (фото): кристаллы открытого типа в компаунде на керамике, тонкие гибкие нити, выходящие из кристаллов. Все это служит увеличению срока службы. Такие блоки тоже горят, но на солидных пробегах – у них есть ресурс.
Покупатель Zeekr вынужденно становится бета-тестером сырого продукта. Эти электронные изделия доставят кучу проблем владельцам предположительно в горизонте одного–двух лет.
https://t.me/avto_voz/6295?single
Знаете, если половина - ложь, этого достаточно для оценки.
Я уже выше говорил, что китайцы не готовы отвечать за продукцию . Им плевать. Сделали поделие, продали и хорошо.
Хех, а че там с батареями? Все тоже древнее литий-полимерное г***о?) С суперконденсаторами тема походу окончательно заглохла.
BYD один из крупнейших производителей LFP батарей в Китае; естественно, все авто - на своих батареях.
А вот интересно, КНР как-то обязывает производителей батарей утилизировать их или это отдано на откуп самим покупателям машин?
Да, производитель автомобиля обязан утилизировать его батарею по окончании её жизненного цикла. Там скорее обратная проблема: им приходится конкурировать за клиента с мелкими конторами, которые забивают на технику безопасности и отходы, и разборка им обходится дешевле, т.е. они могут владельцу за его повозку больше денег дать.
Жесть, там же основная проблема как раз в отходах. Ну и сам процесс утилизации убыточен, кто это финансирует - Китай или закладывается в цену машины?
Эти ребята только разборкой занимаются, отходов там медь да сталь всякая. Внутрянку (графит, литий и прочее вперемешку) сдают на большие гидрометаллургические заводы, по 10 килобаксов за тонну. Выходит не просто выгодно, а ещё и владельцу заплатить чего-то можно.
Шел тут сегодня мимо театра Гоголя, там сделали электрозаправку. Сходил, получил посылку, иду назад, все это время на зарядке стоял Москвич .... эээ какой-то, электрический. В нем грустно сидел чел и ковырялся в телефоне. Думаю на все про все я потратил минут 15-20 проходя мимо него. Он стоял до и после. Вот нахрен нужна такая машина которую надо по полчаса заправлять. Как я понял там людя и по часу и дольше стоят. Я понимаю гибрид когда ДВС +электромоторы, и формально ДВС это функция генератора и как докатка. А для чего в России электрожоповозки, я искренне не понимаю. Вот реально только как 2–3 машина в семье либо, как пишет автор городской транспорт. Причем опять же присоединяюсь к астору исключительно государственный. Ибо простаивать по часу на каждой заправке частник таксист вряд ли может себе позволить. Все ИМХО.
Когда-то с лошади пересели, тоже странно было, теперь все довольны.
Электричка, оно не плохо, но пока не время. Самое прискорбное, что времени может и не остаться. Я уже говорил, что сами китайцы скорее всего не смогут сами двинуть технологию. А сегодняшняя смешна. В мороз 150-200км запас хода, это у нас в Сибири выехать, чтобы гарантированно замерзнуть.
Заряжать можно и побыстрее, но там нужны большие токи и пр. В Китае таксисты на электрокарах приспособились в обеденный перерыв ставить авто на бесплатную зарядку в торговых центрах. А сами в это время пообедают и отдохнут.