Этот день в истории:
31 октября (13 ноября по новому стилю ПИПЛ) 1913 года на ходовых испытаниях эскадренный миноносец "Новик" показал мировой рекорд скорости - 37,7 узла. Это был первый эсминец российской постройки с паротурбинными двигателями и котлами высокого давления, отапливаемыми только жидким топливом.
1.jpg)
Заложили "Новик" 19 июня 1910 года в Петербурге на стапеле Путиловского завода. Именно он выиграл в январе 1909 года конкурс "Особого комитета по усилению флота". В основу проекта корабелы под руководством Алексея Крылова положили инновационную идею установки тяжелых турбинных механизмов и судовых котлов.
Кстати, название "Новик" предложил командующий Балтийским флотом вице-адмирал Николай Эссен в память о героически погибшем в русско-японской войне крейсере 2-го ранга, которым он командовал в 1902-1904 годах. Император Николай II утвердил название.
При проектировании "Новика" конструкторы Путиловского завода акцентировали особое внимание на обеспечении живучести корабля. А вот вооружили эсминец четырьмя двойными торпедными аппаратами диаметром 457 миллиметров. Артиллерийское вооружение - четыре пушки с унитарными снарядами калибра 102 миллиметра и переносные пулеметы системы "Максим".
К концу 1910 года завершили формирование корпуса, сделали котлы и турбины. 21 июня 1911 года корабль спустили на воду. В августе 1912 года после испытаний эсминец признали годным к приему в казну. На ходовых испытаниях в октябре 1913 года "Новик" развил скорость в 37,7 узла. Это был мировой рекорд. Высокую скорость обеспечивали паровые турбины германской фирмы "Вулкан".
К началу Первой мировой войны эсминец являлся лучшим кораблем в своем классе. Он послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения.
Последняя операция "Новика" в первой мировой войне - Моонзундское сражение. После него корабль поставили на ремонт и в гражданской войне он не участвовал. Потом его модернизировали - поменяли навигационное оборудование и радиосвязь, двухтрубные торпедные аппараты заменили трехтрубными. В 1926 году "Новик" переименовали в "Яков Свердлов".
Погиб корабль 28 августа 1941 года. Его направили в Таллин для эвакуации защитников города. На обратном пути в "Якова Свердлова" попала торпеда, разломившая эсминец пополам. Корабль затонул у острова Мохни в Финском заливе Балтийского моря.
Бой эсминца «Новик» с германскими эсминцами V-99 и V-100 в Рижском заливе 17 августа 1915 года. Художник Г. В. Горшков
Комментарии
Спасибо! А, что эта за классификация у военных моряков?
Эсминец (эскадренный миноносец) - морской сапер эскадры?
Линкор - ? (Линейный корабль? Трехлинейка - дюйм/10 = линия * 3 = 7,62)
Крейсер-?
и т.п.
Название "миноносец" появилось в девятнадцатом веке когда маленький кораблик тянул мину на буксире и маневрируя, подводил её к борту вражеского корабля.
Во времена парусного флота корабли выстраивались в линии. Те корабли у кого было больше пушек вставали в первую линию.
Спасибо! Догадывался, что дюйм непричом. А остальные?
Крейсер в переводе с английского "плавание". Иными словами корабль для дальних походов.
От глагола "kruisen" - "пересекать" - если быть точным...
Спасибо. В английском не силён.
Это голландское.
Эта та самая соха ? Ну с которой большевики приняли Россию?
Да. С импортной силовой установкой фирмы Вулкан. Немецкой.
При сталинской индустриализации в СССР всё импортное тащили (от шурупов до турбин)
И в первую очередь - не готовые изделия а технологии производства и сами производства.
СССР уникальная страна - тащить из-за рубежа технологии, но при этом просирать собственные (Сикорский, Зворыкин.....), которые не нашли применение у себя на Родине... эхе-хе....
Сикорский сам уехал от братоубийственной войны.
У Зворыкина папа купец первой гильдии.
Вы только никому из русских Сикорских об этом не говорите, Неровен час что-нибудь плохое случится с вами.
Братоубийство оно такое.
Ни у Сикорского ни у Зворыкина на момент эмиграции не было никаких технологий. Я конечно понимаю, что вы сейчас погуглите и расскажете про уникальный самолёт Илья Муромец. С немецкими кстати двигателями тоже. Но мимо - в 1918 году ИМ уже проигрывал всем. И Германии, и Англии.
Можно подумать, 25 лет спустя что-то принципиально поменялось. На головной советский линкор 23 проекта и линейный крейсер 69 проекта ("Советский Союз" и "Кронштадт" соответственно) тоже предполагалось поставить импортные (швейцарские) турбины фирмы Brown, Boveri & Cie. Более того, на оба крейсера 69 проекта - "Кронштадт" и "Севастополь" - в нацистской Германии была законтрактована поставка шести 380-мм двухорудийных артустановок главного калибра (абсолютно аналогичных тем, что стояли на главных военно-морских пугалах 3 Рейха - линкорах "Бисмарк" и "Тирпиц"). Контракт с "Круппом" на поставку этих башен был заключен, авансы проплачены, но потом, в силу известных событий, "партнеры" покупателя "кинули" - поставили только одно 380-мм орудие для опытных стрельб.
Конечно, изменилось. Паротурбинные установки меньшей мощности стали делать самостоятельно. И дизели на подводные лодки тоже самостоятельно, а не покупать в Германии как на довоенные Пантеры. Но линкорные мощности да, были неосвоены. А у Брауна и Бовери не то что предполагалось - турбины были закуплены и получены.
Ну а чтобы немного подсластить пилюлю - Вулкановские турбины для Новиков хоть и сделаны были в Германии, но по американской лицензии фирмы Кертисса, так что тут сумрачный немецкий гений тоже был в роли догоняющего :)
Неправда Ваша, только ко второй половине 30-х гг стало что-то получаться подходящее по характеристикам и качеству. Но даже и тогда отечественных мощностей категорически не хватало, и недостающее замещали импортом. Вспомните хотя бы историю создания эсминца проекта 7. Корпус итальянский (проект Маэстрале, набор другой, но обводы те же), вооружение отечественное, турбины или Харьков ГТЗА-24 (конструктивно на основе того же Брауна и Бовери), или Парсонс, или Метро-Виккерс. И вплоть до конца 30-х импорт корабельных турбин из Британии не прекращался.
Кстати, и в авиационном двигателестроении ситуация была во многом схожа. Все советские поршневые авиадвижки 30-40-х гг имеют в основе своей импортные аналоги. Или французов (Гном-Рон, Испано-Сюиза), или немцев (БМВ), или американцев (Райт-Циклон).
Это почему же неправда, паротурбинные установки меньшей мощности именно под эсминцы, ну как начали в 30-е делать серию большую, так и сделали свои. Я же не утверждаю,что только свои. Ну импортировали, так вон для СССР в Финляндии даже атомный ледокол сделали - это что, оттого что сами сделать не могли, что ли :)
Ну здесь на АШ некоторые договорились уже до того, что Финляндия-де была чуть ли не 16-й республикой СССР, т.е. "это другое".))
Just business
Благодарю PILL. Познавательно.
Не странно. Обводы, гидродинамика. По этому направлению спецы в РИ были круче немецких. Инженеров Бубнова, Шлезингера, Гаврилова навскидку могу вспомнить - это те светлые головы, что проектировали "Новик" вместе с Крыловым.
Увы, никакой торпеды не было и быть не могло. Обнаруженные останки эсминца находились точно на линии постановки немецкого минного заграждения. Никаких подводных лодок в этот день в этом районе по документам не было. Да и не самоубийцы немецкие подводники - ходить по собственным минным заграждениям. В суматохе тяжелейшего перехода, торпеды мерещились морякам довольно часто, и не только в Советском флоте. Гибель произошла от подрыва на мине.
Вот только на днях подумалось, что поди в России не только аэро-, но и гидродинамика была на высоте, о чем я в силу собственной сухопутности раньше не задумывался.
Была и оставалась всё время, без всякой просадки на войны и революции. Как это ни кажется удивительным.
Ничего удивительного, базовое гимназическое образование в РИ было на высоте, поэтому и инженерная, и научная школа тоже были на высоком уровне. Все академики, двигавшие советскую науку в 40-50-60-е, родом из Российской империи. Примерно до начала 70-х советская наука была огого. А вот когда эти академики в силу естественных причин стали отходить от дел, всё довольно быстро скатилось в УГ - ещё до начала перестройки количество фундаментальных научных открытий в СССР ушло практически в 0.
А вот гидро и аэродинамика в ноль не ушла . Ни до начала перестройки, ни в перестройку, ни сейчас. Утверждаю категорически как непосредственный даже не свидетель а участник.
Судьба "Новика" интересной была.