Американский производитель безалкогольных напитков PepsiCo, ставший первым покупателем Tesla Semi, заметил, что запас хода электрогрузовика от Илона Маска сильно зависит от перевозимой продукции. И недавние заявления Илона Маска о впечатляющей автономности для многих компаний останутся недостижимыми.
По заверениям Илона Маска, Tesla Semi может проезжать на одном заряде чуть более 800 километров. Однако первые отчёты PepsiCo разочаровывают. В компании отмечают, что электротягач может проехать около 680 км с учётом запасного аккумулятора, если в прицепе у него лежат чипсы. Тут стоит отметить, что это один из самых лёгких грузов, что только можно себе представить. Однако вице-президент PepsiCo Майк О'Коннелл заявил, что с прицепом, набитым напитками, дальность поездки составляет лишь порядка 160 км, что слишком мало для реального использования.
«Тягать за собой трейлер, полный чипсов, — не самая напряжённая и трудная задача. Я по-прежнему считаю, что Tesla есть что доказать более широкому рынку коммерческих автомобилей», — заявил Оливер Диксон, старший аналитик консалтинговой компании Guidehouse.
При этом всё тот же Майк О'Коннелл заявляет, что они намерены перевозить с помощью Tesla Semi напитки на расстояния в диапазоне от 640 до 800 километров, но не уточнил, как именно они намерены это делать.
Upd. как указал Дмитрий в комментарии: в интервью Ройтерс журналисты дали неправильную интерпретацию словам О'Коннелла - тот только сказал, что машины в случае перевозки тяжелых грузов будут использоваться на коротких поездках до 100 миль, но он не сказал, что это физическое ограничение пробега на батарейках. Так что подождем разъяснения к понедельнику.
Комментарии
У пежей таким не балуются). Я проверял показания компа на своей 307-й. За 6 мес. (апрель-октябрь) погрешность 5% по компу больше чем по факту залито/пробег. 607-ю проверяли - там 6% было
Honda-Jazz 99 л.с. 1.3 литра.
Город (окраина Е-бурга) примерно 5-8 км + трасса межгородами 30-35 км + деревня 1 км. Ежедневные поездки на работу и обратно. Расход летом около 3.8-4.2 л/100 км. Зимой 5.5-6.2. В холода, за минус 30 -- до 6.5 л/100 км.
Отягчающее обстоятельство -- мне за 60, и я не люблю езду на грани срыва протектора с асфальта. По трассе между пригродами обычно еду 70 км/час. Иногда 80. Редко, когда давлю 90.
Примерно в сентябре-октябре, когда асфальт был ещё сухой делал очередные замеры для себя. Прикидывал, на какой скорости какой будет расход. Ну так что, господа... печальное зрелище!
Увеличение скорости передвижения по трассе с 65-70 до 85-90 км/час увеличивает расход примерно на 10-15 %.
А теперь фокус! Согласны ли вы покупать бензин со скидкой 10-15% при строгом соблюдении условия не зажигать более 70-80 км/час не межгороде? Или наоборот -- платить больше на 10-15% и более и ездить "с ветерком"? Но самое интересное, ответ зависит от уровня доходов.
Сэкономленные деньги, всё равно что заработанные. Это только к концу жизни начинаешь понимать, что спешить спешить -- реально-то некуда! Ведь всё суета. И чем больше этой суеты, тем больше расходов.
И опять же, всё зависит от доходов и трудности зарабатывания денег. Если бабло легко достаётся, то оно и тратится так же -- не задумываясь.
Так то всё хорошо!
ответ зависит от мощности двигателя и на каких оборотах у него оптимальный режим
И не только.
Ещё направление и скорость ветра, давление в шинах, манера езды (водитель едет в "ритме вальса", плавно, накатами, не рвёт с места. Либо ездит, как в жопу укушенный. -- Разница колоссальная!), ну и т.д. и т.п.
Иногда хочется с ветерком. Кстати, от музыки сильно зависит.
Пышма?
Берёзовский, Сарапулка.
Я музыку люблю слушать в живом исполнении и не за рулём. Ну, там филармония... только не абы какой концерт. Ну, девчёнки (дочери) бывает приедут, начинают музицировать на пианино. Иногда играют что-то знакомое, а в последнее время младшая начала играть какю-то хрень, аж душу на изнанку выворачивает... Спрашиваю -- что это такое? Отвечает -- это ... . (Эх, название забыл!) Я такого раньше не слышал. Это что-то типа джаза, когда исполнитель "рисует" импровизацию от себя, но с намёками на элементы классической музыки... Субботним тёплым вечерем, когда никто никуда не спешит, и все пребывают в расслабленном состоянии, это просто божественно!
Тут есть несколько "но". Музыка должна звучать живьём. В живом исполнении неизбежны ошибки исполнения. И это добавляет некоторую изюминку -- это была ошибка или это так и было задумано? Это раз.
Два -- это должна быть живая музыка на живом инструменте. Не в записи. Условно говоря, колонка излучает из одной точки (из динамика), а рояль -- он звучит всем корпусом. Так сказать объёмный звук. Разые части инструмента звучат по разному. Картина совершенно разная.
Три -- музыка, это ведь не только звуковой ряд. Музыкальное исполнение -- это ещё и перформанс. Руки пианиста, его мимика -- это неотъёмлемые атрибуты хорошегог исполнения. Музыку нельзя рафинировать. Если убрать, то получится что-то плоское и не живое. Это всё равно, что реальное присутствие женщины или её фотография, пусть даже и в полный рост.
Четыре. Инструмент должен быть хорошо настроен. Я сам настраиваю наше пианино. Ну как настраиваю... Я вообще, честно говоря, не умею настраивать... Но есть програраммы (для смартфонов), которые позволяют людям не обладающими этими навыками натроить инструмент. Цена вопроса -- всего ориентировочно 1500 рублей. Стлько стоит ключ для настройки пианино. Ну, плюс интернет с обучающими роликами. Не боги горшки обжигают...
Я сначала с дуру (не иначе!) начал настривать пианино на концертный манер, на 440 Гц. Порвал струну. Пианино старенькое, хорошо поизносилось. В общем получил "бздынь!". Не приятно. Струну, к стати я так до сих пор и не смог найти (дела, замотался). В обшем, одна клавиша звучит нескольк тише, чем другие. Почти не заметно. Так вот, это мне уже потом посоветовали настраивать пианино на 432 Гц.
Казалось бы, другой строй, музыка должна звучать как-то иначе. Но нет! Практически не звметно. И более того, некоторые источники утверждают, что такой строй звучит даже более приятно. Хотя я не могу это точно утверждать, но мне показалось, что этот скорее "да", чем "нет".
Я в дороге предпочетаю слушать звук мотора, звуки подвески, звук шин о пкрытие... Во первых, я технарь, а не менеджер. Техническое состояние моих инструментов (автмобиль, комп, и т.д.) меня сильно волнуют. А во вторых, я уже не в том возрасте, когда музыка из радио трогает. Хорошую музыку ("хорошую" -- с моей точки зрения. Но ведь у какждого своё видение, что это значит -- "хорошая музыка".) я не могу слушать в дороге за рулём. Не та обстановка. А всякая попса и прочее, что передают по радио -- я уже как-то пережил (что ли?) этот период жизни. В общем, попса и прочее -- не трогают они меня. А то, что торкает -- это невозможно слушать за рулём. Как-то так.
Извините, много написал. :)
Спасибо, интересно. Так и не научился слушать то, о чём Вы пишете.
Не переживай, сесед! Значит, ты умеешь что-то другое, чего не умею я.
И это есть хорошо!
На этом выросла наша цивилизация)
Почему к концу жизни? Я годам к 20 это осознал.
Впрочем, у меня за характер и кличка "старый" была еще со старшей школы.
Не обязательно. Вы правы.
Все люди разные, и у каждого жизнь складывалась индивидуально. Людей много. У всех всё по разному. Но большинство людей после того как переваляи за 40-50 лет, когда поднимут детей ощутят, что типа всё, весёлая поездка на карусели под ироничным названием "Жинь" походит к концу. Люди начинают осознавать ограниченность отмеренного им времени, постепенный спад своих физических и ментальных способностей и приходят к флософскому выводу, что наверно уже "выше им уже не залезть" и начинают успокаиваться.
Спешит тот, кто ещё не познал ограниченность возможностей. А тот, кто познал жизнь, уже никуда не спешит. -- Смысл?
Поддержу вас с другими машинами.
На трассе гольф 7 1,4 бензинка 140 сил с дсг на круизе 90 км/ч 4,2 л на сотню, 110 4,8-5 л на сотню (зависит от свойств асфальта, ветра и количества обгонов).
Октавия комби 1,4 150 дсг - 5,2-5,6 за городом. Город - 6-8 (на ней много в городе намотал, в отличие от гольфа)
Не по компьютеру, по чекам заправок и по путевому листу. То есть это еще оптимистичный вариант по доливку на заправках.
На нынешней машине +- 2 л только от разной резины набегает, если что.
на легковом дизеле легко выйти на самый экономичный режим: а) надо ехать на высшей передаче на 1850 об/мин.
б) давление в шинах выставить на 20-25 % выше нормы.
в) кондиционер отключить
Превышение рекомендуемого давления на четверть это ускорение износа покрышек и ухудшение сцепных свойств резины. Не стоит экономия бензина учащения замены резины и риска размотаться об ближайший столб во вроде бы тривиальных условиях.
Вас кто-то очень сильно обманул. Повышение давления ведёт к уменьшению деформации покрышки, и незначительному уменьшению пятна контакта. Ев каждой покрышке, маленьким шрифтом написано предельное значение давления при предельной нагрузке на отдельную покрышку. Там достаточно высокие значения(до них ещё «качать и качать»)
Предельное давление без предельной нагрузки ведет как раз к тому что я описал. Это прописная истина, спорить с которой бесполезно.
Погодите, я запутался, при увеличении нагрузки на покрышку , мы должны повышать давление в ней? И если да, то для чего это надо делать?
Вас в гугле забанили? И инструкцию от машины отняли? Когда и какое давление должно быть в колесах и к чему приводит неправильный его выбор описано просто везде миллионы раз. Даже, блин, в автошколе в обязательном порядке рассказывают.
Ну так «за рулём» проводили испытания, по их результатам они сделали вывод - езда на перекачанных покрышках менее опасна, чем на недокачанных. Так как деформация покрышки меньше. Специально посмотрел на своих покрышках - предельное значение 750кг при 3.5 барах. А рекомендованное значение для моей машины 2.4 бара с нагрузкой на колесо в 520кг.
Это случайно не те же "эксперты" которые доказали что в случае когда дтп неизбежно - мотоцикл надо "класть"?
Не надо придумывать шизофренические новые стратегии, все разобрано и описано учеными и инженерами которые эти машины и колеса и производили уже миллион раз. И если написано 2,4бар при 540кг не надо туда вдувать при тех же 540кг 3 атмосферы ради экономии бензина - вся экономия в лучшем случае закончится ускоренным износом покрышек и подвески, а в худшем - встречей со столбом.
Это точно.
Ну бензиновый ладно. На что вы делали с дизелем? Там же тяга на низах, он даже в пробках не начинает прямо много жрать.
турбированный ) мультиджет, турбина на 2000 оборотах включалась ) бензиновый ездил медленнее дизельного )
Турбина современных машин не «включается» на 2000 об/мин.
Вы либо ездили от души загруженным на не накачанных толком колёсах, либо не отпускали ручник до конца, либо у вас неисправен двс.
У дизеля больше расход?
объем двигателя чуток больше ) кубиков на 200 ) и турбированный
Ясно)
Ну да, он же не предлагал возить золотые слитки на дальние расстояния ...
Пусть ищут маршруты где порожний в гору, полный с горы.
Фуры порожние не ездят.
А что означает надпись ПУСТОЙ на лобаше тягачей на наших дорогах? Это про водителя?
При хорошей организации перевозок пустых перегонов минимум, а "пустой" - это для гаишников, типа "ничего от меня не получишь, не трать время на проверку".
Планировать перевозки может контора.
У частника как сложится. Конечно, бывают и пустые прогоны. Или простои.
Пустых перегонов много, недогрузов ещё больше.
Как вы себе представляете, например, обратный груз для автоцистерны с топливом, маслом, молоком и т.п.? Для зерновоза, щебневоза, лесовоза, автовоза?
Да и те, кто возит сборные грузы под тентом, имеют ооочень разный тариф, например, от Москвы и в ее сторону не просто так.
Про кошелек.
Только это пепсико, которая возит жратву, назад она может везти разве что просрочку которую вернули производителю. Сомневаюсь что подобная контора будет подхалтуривать возя в один конец жратву а в обратку прихватывая рандомные попутные грузы.
Если перейти на "экологичную многоразовую стеклотару", то назад везти придётся почти столько же веса.
Внезапно
Думаю, сможет и существенно больше проехать если сопроводить бригадой бурлаков и тросами.
Пора вспомнить практики 19-го века, а не сочинять всякие глупости.
Можно паруса привинтить. Солнечные, для подзарядки
Негров посадить педали крутить. Желательно геев.
Тем самым решить проблему безработицы среди меньшинств.
Можно будет покрасить грузовик в радужный цвет, и на верх поставить колонки с репом.
У немцев после войны было интересное решение, там электробус был с прицепом, в котором были аккумуляторы. Заехал на базу, сменил прицеп и снова на маршрут. Вот только тогда движение было куда менее интенсивным, сейчас автобус с прицепом будет и смотреться дико, и мешаться на остановках...
Слышал, что до недавнего времени трамваи в Питере широко использовались для доставки грузов на питерские заводы
Чё сумлеваюсь...
У трамвайных путей нагрузка на рельсы существенно ниже, чем у поездов.
Хотя чем чёрт не шутит, идея то вменяемая.
Чипсы выдержат.
Вполне себе. Тележка габаритов Газели.
Да. Но суть в том, что нагрузка на колёсную тележку ЖД вагона - тридцать тонн, на трамвайную около десяти....
Плюс цели и задачи немного разные, трамваи всё-таки пассажирский транспорт.
Но идея неплохая. Я бы даже сказал - хорошая.
Большие заводы, без вариантов, обладаю ЖДЦ - железнодорожным центром. Теоретически, связать, пусть и не "магазинчики шаговой доступности", но крупные магазины - мегамаркеты грузовым трамваем, чистый профит со стороны доставки. И дешевле, и экологичнее.
ЗЫ грузотрамваи пускать ночью, что бы пассажирскому трафику не мешать.
Можно и днем. Всё равно выделенная линия.
Страницы