Рост безработицы и снижение промпроизводства взаимосвязанные вещи, которые тянут друг друга вниз, всё более и более ухудшая ситуацию в Европе. Спрос на автомобили в Европе продолжает падать уже 5-й год.
Обращаю внимание, что сейчас уровень продаж автомобилей в Европе - на уровне середины 90-х годов.
Как следствие крупнейшие производители вынуждены сокращать инвестиции в производства и закрывать заводы.
Вот данные по Фиату (бренды Fiat, Lancia, Maseratti, Ferrari, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep и Dodge):
В Италии до конца года закроется второй за два года завод . Единственное, что может спасти ситуацию - только увеличение спроса со стороны американских потребителей, если оно вдруг случится.
В начале лето было сообщено о сокращения инвестиций в другие предприятия на территории Европы (с 7,5 до 7 млрд евро), а вчера - о том, что автогиганту придётся временно приостановить инвестиции в свои предприятия на территории Италии. Сокращение инвестпрограмм не коснутся только трёх предприятий, производящих люксовые автомобили, так как уже сделаны серьёзные вложения. В конечном счёте это приведёт к прекращению выпуска новых моделей автомобилей.
В секторе грузовых машин (картинка по спросу похожая с верхними) ситуация ещё хуже. Дочернее предприятие Фиата - Iveco до конца года будет вынуждено закрыть 5 заводов (3 в Германии, 1 в Австрии и 1 во Франции). Причины те же. Сокращения коснутся более, чем 1000 работников. По данным Ассоциации автопроиводителей Европы одно рабочее место в автопроме в среднем подразумевает ещё 5 в других секторах экономики.
Понятно, что сокращения вновь приведут к снижению спроса и как следствие к дальнейшему снижению производства.
Ещё несколько "весёлых картинок".
Регистрация новых авто по месяцам:
Средний возраст машин в ЕС (2009 год):
И на десерт: средний возраст покупателя нового автомобиля в странах ЕС (данные за 2009 год):
Комментарии
Источники:
Про Ивеко - http://www.wsws.org/articles/2012/jul2012/ivec-j05.shtml
Про фиат - 1, 2, 3
Картинки - Европейская ассоциация автопроизводтилей
А я по привычке (молдавской) читаю: на примере Филата
не, он тут ни при чём :)
Это что получается, если в прибалтике средний возраст 12 лет, то значит полно машин 15 - 18 лет, офигеть.
про средний возраст покупателя нового авто, очень удивило. Это получается человек с получив права в 18 или в 21 практически 30 лет ездит на бу автомобилях ??? Это же нонсенс. Понятно что везде есть плюсы и минусы, но если это средний возраст, то это означает что среднему гражданину ЕС нужно еще дорасти до момента когда он сможет позволить себе купить новый авто, так что ли ?
именно так. стоимость нового авто от 30 тысяч, а если приличного, то от 50.
работать как-правило начинают в 30 лет. пока обустроишься, пока поднакопишь, то-се. вот к 50 годам можно себе позволить новую машину :)
капитализьм такой капитализьм :)
так
при чём автомобили премиум класса коих по московским дорогам не счесть - в ойропах могут себе позволить весьма и весьма не многие
Ерунда какая то, у нас наверно 50 /50, люди больше выбирают между новой но простой или подержаной но выше классом. Есть конечно перекосы вплане зп 25 тыс а машина в кредит по муль, но в целом новой машиной никого не удивишь, и при том средняя стоимость проданной в РФ новой машины приближается к 1 млн рублей, тоесть к тем самым 30 тыс. Как то совсем тяжко у них в гейропе совсем.
Некоторые выводы напрашиваются сами собой :
1. Парк в европе достаточно старый, в среднем 8 лет, и то благодаря Германии. Тоесть при нормальной ситуации, купить новую машину больше исключение чем правило.
2. Средний возраст покупки нового авто высок, почти 50 лет, тоесть когда активный период жизни пройден, и даже если у человека и есть деньги, машина уже не так важна, человек может сознательно купить менее дорогую машину. И здесь у нас наслаивается две проблемы : во первых, когда вам за 50 вы уже не сможете часто менять авто, а во вторых в условиях понижения доходов и падения уровня жизни, вы еще реже будете менять машину. Вы подумаете 10 раз, потому что за новую машину нужно доплатить.
3. На этом фоне мы видим сокращение продаж новых машин. А что это значит, прежде всего и то, что идет перепраспределение. Кто то не смог себе позволить фольксваген, купил новый опель, или шкоду. Кто то хотел купить авто в богатой комплектации, купил в более дешевой. Помимо общего падения выручки, вполне естественно наблюдать деградацию\ упрощение. Добавим сюда и то что эти более простые автомобили придут на вторичный рынок позже.
В итоге скорее всего в ближайшее время мы увидем устаревания парка до среднего возраста 11 - 13 лет, с ценами в полне возможно произойдет расслоение, совсем старые машины может и останутся в той же цене но постареют, более нормальные скорее всего подорожают, так как их в целом становится меньше. Одним словом будет много хлама. Откуда теперь простому европейцу достать нормальный авто ? Только пригнав из далекой северной страны, где богатые русские меняют машины. Наверняка будет лозунг из разряда, Русские берегите авто, нам в европе на них еще ездить и ездить )))))))))
Круг замыкается, это уже штопор, ждем следующий этап сокращения продаж. Так как это нелинейный процесс, то все должно произойти за достаточно короткий промежуток.
кризис россию не оставит в покое, поэтому и нам достанется.
За москву не страшно, ибо см выше, а регионы оправятся быстро. Физическая экономика творит чудеса.
лучше я побуду писимистом
У меня есть подозрение, что просадка продаж новых машин фатально не сказывается на положении автопроизводителей - свое они добирают продажами автозапчастей и более частым и объемным техобслуживанием. А цены на оригинальные запчасти европейских производителей достаточно ломовые.
тогда бы заводы не закрывались.
А тут еще россия, вместо того что оттянуть спрос на себя и избавить цивилизованных от автохлама, заставляет строить заводы и научные центры. Ужас ужас !