Работодатель нашего соседа выдал сотрудникам арендованные авто. Строго в соответствии с политикой коалиции местных партий, ими оказались электроавтомобили. Не сказать, чтобы эта инновация обрадовала ее счастливых обладателей.
К автомобилю прилагался пункт его зарядки - типа розетки, которая должна стоять рядом с домом. Для еще большего удобства ее установили ПРЯМО рядом с домом, чтобы не заправлялись враги другие обладатели электровозок.
Свинья, которую подложили соседу на работе в виде этого авто, взбрыкнула буквально на следующий день: с началом заправки в доме вышибло пробки. Казалось бы: ну, вышибло - и вышибло, ну, пробки - и пробки. Заменить - и делов-то.
Оказалось, что не все так просто: поскольку дом был построен в 1980м году, оказалось, что его электропроводка не выдерживает такой малости, как пункт заправки электромобиля. Три дня соседи сидели без света. Готовили на барбекью и ели при свечах. На 4й день пришли электрики и начали переделывать всю проводку.
К чему это я?
Еще тогда я усомнилась в гениальнейшем плане перевести голландцев на электромобили в рамках всей страны ввиду наличия огромного числа домов постройки до 1980 года.
Оказалось, я была недалека от истины.
К 2025 году в Нидерландах будет около 3000 районов, где нельзя будет установить новые пункты зарядки электромобилей, сообщил BNR центр знаний ElaadNL.
Растущий спрос на электромобили и сопутствующие зарядные станции быстро перегружает электросеть, подтвердили телекомпании операторы электросетей. По словам Рутгера Круна из ElaanNL, в электросетях примерно в 3000 районах в ближайшие три года не останется места для дополнительных зарядных станций.
Помочь может только интеллектуальная зарядка - когда транспортные средства подключаются к сети в цифровом формате и заряжаются только при меньшем потреблении энергии, например, ночью.
Сетевой оператор Стедин также сообщил BNR, что правительство должно вложить значительные средства во внедрение умной зарядки, “иначе сеть будет слишком переполнена”.
Другой вариант - модернизировать электросеть. Всю. “Но это стоит больших денег и является социальным выбором. Так что мы бы предпочли этого не делать”. (Потому что, как вы уже догадались, денег и так не густо).
По данным ElaadNL, к 2050 году в Нидерландах будет почти 5 миллионов пунктов зарядки. Государственный секретарь Вивианн Хейнен по вопросам инфраструктуры и управления водными ресурсами уже проинформировала парламент о том, что она хочет, чтобы интеллектуальная зарядка стала нормой с 2025 года. Амстердам уже экспериментирует с этой опцией. Но, учитывая, что в Амстердаме постоянные пробки, и желание властей города уменьшить размер зон для авто, длина поездок может возрасти и, соответственно, возможности для зарядки авто - уменьшиться.
В общем, Боливар не выдержит...
Вопрос: как можно было принять такие обязательства, не просчитав очевидных последствий?...
А вы еще удивляетесь, как они так вводят санкции...
Люди-зомби муравьефилы в Голландии.
Комментарии
Не забыть на него наклеить знак "эко".
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Боже, вот это внезапность! Вот это открытия! Интересно, а индеец Соколиный Глаз на какой день заметит, что электричество попадает в розетки откуда-то ещё, а не с рынка радиодеталей. 8-D
Господа - не электрики, а политики. Это мелко!
У ТС не в не деньгах дело, а муж - голландец. И платят там в 2-2.5 раза больше, а не на порядок, что на круг с их налогами и ценами выходит по итогу в 30% выгоды для человека с сопостовимой квалификацией и уровнем работы.
Огромное спасибо за поддержку, только муж-француз, и именно у него (а не в целом) зарплата на порядок. Просоо я специально уже смотрела соответствующую в России, чтобы его подготовить.
Но, сами понимаете, как можно сподвигнуть человека, который все время жил здесь, не знающего русского, имея дом, работу, дети здесь, вдруг почти в конце карьеры переехать в Россию...
Тож мне проблема.
Ограничить мощность заряжания на 2 квт, у кого требуется больше - сам себе буратина. пусть солнечными панелями крышу кроет.
Вообще-то и у нас, и у соседей панели уже стоят...
Собственно о недостаточности имеющихся сетей для массового электротранспорта много писали здесь и Тояма и я и другие специалисты. Забавно, что ничего кроме хамской ругани и "мнений" со стороны "Экспертов" мы не получали. Хотя даже самые простые оценки показывали - что без тотального увеличения мощности сетей "не взлетит". Ну вот, получите и вперед - в электорбудующее!
Прослеживается явная заангажированность на этом ресурсе, относительно электромобилей. Такое впечатление, что ктото отсыпал бабла и раз в неделю или две, выходят глуповатые статьи, не имеющие представления от матчасти. Мой электромобиль заряжается только ночью, и не потому что я так хочу, а потому что мне так удобно и ночью я сплю. Как правило на момент поставки на зарядку, в нем остается около 20% и заряжается он, за 3-4 часа, беря из сети по 3квт.ч итого около 10 квт.ч. Что такое потребление в моменте 3 квт.ч ? Это утюг+чайник, или это 2 комфорки электро плиты, или это стиралка+компьютер. Причем я могу запрограмировать "отсрочку начала зарядки" чтоб она стартовала хоть 12 ночи(ночной тариф), хоть с 3.00-7.00, когда сети вообще разгружены. Поэтому никаких проблем у них не будет. Электроавтомобили добавят лишь 20% потребляемой энергии и при грамотном внедрении "умных" зарядок, произойдет выравнивание потребляемой мощности а не скачкообразное, что особенно благоприятно для атомной энергетике.
ну конечно, но тут о5 кирхгоф, мешает. таких с "умными" ЗУ много. а так всё ровно.
(c) покойный сатирег ММЖ про туалетную гумагу. " .. а в остальном всё хорошо.. https://www.youtube.com/watch?v=FxewuQ5MlvE
Извините, а ночью спите и заряжаете только Вы? У меня есть подозрение, что, если все перейдут на электрокары, то заряжать их ночью тоже будут все...
Так это у меня всегда был первый вопрос к апологетам "зелёнки", ладно вы 100500 миллионов транспортных средств наштампуете, а как заряжать?
Ведь вся существующая структура для ЭЭ заточена на определенные мощности потребления и если тупо вместо АЗС ставить электрозаправку то у вас вся сеть будет лежать.
На этот вопрос мне так никто и не ответил.
Второй вопрос кто в случае всё таки принятого решения по замене всей нужной структуре будет за это платить, тоже остался без ответа.
Третий, сколько на это уйдет времени, если учитывать что вам нужно парально чуть ли не на всех территориях это делать, то есть штамповать элетротранспорт, ставить для них зарядки и модернизировать ээсеть?
И на этот вопрос я не получил внятного ответа.
Из-за непонимания ситуации начинается то восторженное восприятие этих балалаек, от не менее агрессивное неприятие.
1. Электромобиль не является зеленой энергетикой. Вообще к ней никакого отношения не имеет - это кусок жести с аккумулятором и электродвигателем. На любом заводе станков с электроприводом тысячи, но они истерики не вызывают. Именно ввиду своей простоты электромобиль принципиально ДЕШЕВЛЕ. В производстве, в эксплуатации, в обслуживании. Уже сегодня электромобиль приемлемых потребительских свойств стоит в Китае 4,5 тысяч долларов. Сколько стоит ободранная гранта? Электромобили будут развиваться и займут серьезную нишу в транспорте. Кроме того, благодаря накопителю электромобиль при массовом использовании и тарифном регулировании способен выравнивать для атомной энергетики кривую потребления, а для ВИЭ - кривую генерации. Когда электромобиль займет свою нишу - многие закономерно и оправданно почувствуют себя обманутыми дураками-ретроградами и получат стресс, а зеленые эльфы заработают необоснованную восторженную эйфорию, пока не натолкнутся на очередные грабли. Нужно включить здравый смысл и не кидаться в крайности.
2. У бензиновых автомобилей тоже инфраструктура не появилась мгновенно, она опасна, она создает колоссальное количество проблем. Из-за того, что эти проблемы решены, общество просто смирилось с тем объемом жертв, которые регулярно взымают пожары бензовозов, отравления бензином, смерти от хронических заболеваний при работе с ядами и тяжелыми металлами. Привыкли. Точно так же привыкли к смертям от поражения электротоком, коих каждый год немеряно. Электромобиль - просто новинка, поэтому любая смерть вызывает ажиотаж как бросок Анны Карениной под поезд. Тоже привыкнут
3. У газолина и электрички разные принципиально ниши - недостатками электрички являются малый запас хода, длительное время заправки, то, что основной расход энергии приходится на преодоление лобового сопротивления воздуху при высокой скорости движения. У традиционного - на разгон и торможение. Плюс традиционный гадит в атмосферу тяжелыми металлами, требует дорогого двигателя, дорогой трансмиссии, дорогого обслуживания и уже безумно дорогого по сравнению с централизованно полученной электроэнергией локального химического источника. Это определяет сферы потребления. Электромобиль - городской транспорт! Разновидность троллейбуса, а не автобус.
4. Я не верю в тупость голландцев. Это голодранцы, которые при своей плотности населения любую косточку обгладывают до конца и высасывают из нее любой минерал, любое полезное вещество. "Имейте в виду, уважаемый Шура, даром я вас питать не намерен. За каждый витамин, который я вам скормлю, я потребую от вас множество мелких услуг." То, что делают голландцы - очень разумно. 5 миллионов зарядок на 17 миллионов населения у которого автомобилизация около 50% - это фактически полный переход на электромобили в этой то ли стране, то ли городе. Никто и нигде не знает реальное состояние электросетей. Гниет помаленьку, но работает - и фиг с ним. Поэтому нужно перед модернизацией устроить для них ревизию и стресс- тест. Вот эта централизованная раздача на фирме электричек и является не ударом мочи в голову, а именно таким стресс-тестом. Из которого станет понятным сколько где кто и как просидит в темноте при массовом внедрении электромобилей.
ЗЫ. С просторами России электромобиль нужен только в мегаполисе. Ну не нужно в Москве и Питере дышать людям свинцом - там будут электромобили. На пути из Красноярска в Хабаровск неназаряжаешься батареек. Но для этого еще и нужно не задирать цены на бензин вслед за всем миром и не тащить сюда чужую инфляцию. А то, что творится на заправках - все видят.
Верить и не надо, дегенерация голландцев измерима в цифрах.
Ага, они с жильем вопрос решить не могут, а с электрокарами возьмут - и обглодают...
Вот балбесы-то! А через USB нельзя было что ли?
Кому надо - посчитали. А большинству проблему заранее доказать невозможно, только по факту. Факт уже создан, ткнули носом, теперь думайте свими зелеными мозгами.
А самое главное - энергетикам теперь легче выбить деньги на модернизации, когда проблема налицо
Ну а че, все при деле ...
Страницы