Как бывший сахалинец подтвержу: событие действительно долгожданное и очень важное. Давно расшивали колею, заменяли пути, строили мосты, переучивали персонал. Ура товарищи!!!
© avatars.mds.yandex.net
Чертов мост. Автор фото: Сергей Доля.
Сахалин даже в XXI веке был изрезан «наследием» японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте. Это были железные дороги, которыми японцы опутали Сахалин, за то время, пока южная часть острова находилась под их контролем.
Вообще-то, конечно, железные дороги это хорошо. И за их строительство японцам можно было бы и спасибо сказать, тем более, что строили они их действительно на совесть, а ряд объектов — мостов и тоннелей, поражают до сих пор своей красотой.
Если бы не одно «но». Все железные дороги были построены с колеёй японского стандарта — 1067 мм.
Когда Южный Сахалин, в результате успешной военной операции советских войск, проведённой 11-25 августа 1945 года, вернулся под контроль СССР, оказалось, что с железными дорогами надо что-то делать. Конечно, почти сразу стало очевидным, что железные дороги придется полностью переделывать, под советскую колею 1524 мм (позже 1520 мм).
Я уже очень подробно и увлекательно писал о том, как Россия с 2003 года сделала то, до чего СССР даже дотронуться боялся. Мы полностью перешили все пути на острове на российский стандарт 1520 мм. Это была гигантская работа, пришлось по сути заново построить 800 км железных дорог, причем без остановки движения поездов на острове. Это была реально титаническая работа. Обязательно прочтите мою статью, она того стоит.
Но на тот момент, хотя были перешиты все магистральные железные дороги, оставался небольшой, всего в 7 км длины, участок, который местные называли «дачный», из Чехова через Холмск до станции Николайчук. Там ходил дизель поезд — возил дачников. И тогда решили сначала дождаться окончания дачного сезона, потом закончить этот участок. 30 сентября 2020 года последний рейс сделал «узкоколейный» пригородный поезд, локомотив которого станет экспонатом музея железнодорожной техники.
Я поражаюсь скромности РЖД. Мне приходится делать их работу, потому что еще в прошлом году, до весны этого года этот участок был перешит на колею 1520 мм, и со следами японской оккупации было полностью покончено. И об этом эпохальном событии в РЖД как в рот воды набрали.
Причем была выполнена работа не только по перекладки путей до станции Николайчук — маршрут продлили на один остановочный пункт — ближе к Чертову мосту.
© avatars.mds.yandex.net
Чертову мост — очень популярный объект туризма. Он находится на полуразобранном железнодорожном перегоне Николайчук — Камышёво-Сахалинское и был построен японцами в 1928 году. Красивейший объект. Два тоннеля и два высоких моста, расположенные в живописных горных распадках, являются популярным туристическими объектами.
© avatars.mds.yandex.net
В 1994 году движение по мосту было закрыто из-за закрытия перегона. В 90-е железные дороги Сахалина переживали, мягко говоря, не лучшие времена, и многие участки были закрыты и разобраны. К счастью в настоящее время Чёртов мост поддерживается в нормальном состоянии.
Кстати, теперь добираться до своих участков дачники будут на красавце поезде РА3 «Орлан» производства Мытищинского завода «Метровагонмаш».
© avatars.mds.yandex.net
Сравните с тем, на чем приходилось ездить раньше. Японский поезд Д2, производство Фудзи Хэви Индастриз ЛТД. Но это уже не осколок оккупации, СССР продолжал закупать дизель-поезда в Японии, вместо того, чтобы перешить железную дорогу. Этот поезд Д2-007 куплен в 1986 году.
© avatars.mds.yandex.net
Вообще, символично же получилось — Россия заменила японскую колею, при этом последним участком работ стала станция непосредственно перед самым известным и самым красивым мостом, построенным японцами. Как напоминание о прошлом, и о том, что именно Россия сумела поставить в нем жирную точку.
Карта железных дорог Сахалина
Комментарии
Пора ветку до Токио прокладывать: рельсы там заготовить, пару танковых армий подогнать, морпехов перебросить.
Оккупацию нужно заслужить!
Американскую они уже давно заслужили и пользуются ,теперь пусть попробуют нашу заслужить .
Лучше до Анадыря. А потом...
Видно будет.
Не моё, из интернета спёр...
«Три ИЛ-76 контингента ОДКБ приземлились по ошибке в аэропорту Токио Ханэда. Уже подписан Мирный договор, обучение в школах переведено на русский язык, японцам предложена Новая Конституция. Шойгу принес извинения за отречение императора: Перегнули палку,-сказал он»
Правильнее: «император принёс извинения» (сделал харакири).
Не, не, пусть сначала мост построят, или тоннель выроют
Отличная новость!
Ещё бы мост на Сахалин бросить.
И вместе с японцами тоннель под Лаперузой. Тогда вообще красота.
... и на Хоккайдо?
С Хоккайдо на Хонсю у них уже есть тоннель, вроде бы.
Тоннель Хоккайдо-Хонсю Сэйкан длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3.
Мацмай
Мост на Сахалин следует рассматривать только в привязке с проектом освоения территорий до моста. Если не осваивать, то Сахалину дешевле возить товары по морю, а людям летать. А вот с этим проблемы видать, так как суммы там выливаются мама не горюй.
Может сейсмическая активность региона добавляет проблем?
По мосту на материк по-моему нет, а вот на хокайдо да. Там еще с дном чет проблемы какие то. Но это так. ОБС.
Да там весь регион трясет, и цунами, соответственно. Мост на материк — это ж какие пролеты..
Но Чёртов мост стоит как-то
Да, на Чертов мост металла явно не пожалели, и это всего — 125 м между гор, а до континента больше 10 км в самом узком месте. Тоннель могут построить
Или дамбу. А лучше дамбу, оставить небольшой пролив, метров 200 и мост сделать.
Да, там 3 варианта и рассматривались: мост, тоннель, дамба
Так и планируют с железнодорожной веткой.
585 км + переход через пролив.
540 млрд рублей, из них 240 - мост или тоннель.
Это старые расчеты, даже ещё проекта не было. Так что смело можешь множить на 2, если не на 3.
И это за не электрифицированную однопутку, по которой поезд до Ю-С будет 2-3 дня ехать, в составе не более 30 вагонов.
С такими характеристиками такая дорога нафиг там не нужна, не говоря о том, что она никогда не окупится.
Много говорят о японских претензиях на Курилы, но почти не упоминают о том, что японские милитаристы до сих пор считают Сахалин (Карафуто) своей законной добычей по итогам русско-японской войны и готовы предъявить России, как только подвернётся удобный момент.
Вот я и думаю: а сильно ли России нужен мирный договор с Японией? Что за проблема кроется в его отсутствии? Без него что, вода не освятится?
Так он России и не нужен. Об этом практически прямым текстом было сказано на уровне МИДа. Не жили в мире, так и начинать незачем. :) Тему договора педалируют исключительно узкоглазые дебилы.
Есть подозрение что и с Вануату у нас такого договора нет
Мы уже навечно японских самураев зафиксировали в удобной для нас позе. Причём они (при содействии США) сами всё сделали чтобы эту позу принять. Сначала стоял вопрос - два острова в обмен на мирный договор. Затем япошки передумали насчёт двух и стали хотеть четыре. Такая тупиковая ситуация длилась десятилетия пока ВВП не сделал неожиданный ход - он просто предложил японцам вернуться к договору 1956(?) года, показав желание договориться. А япы банально не смогли согласиться, так как возврат от хотелок четырёх островов до хотелок двух был для них сродни политическому поражению. А потом последовала обновлённая конституция и япы оказались зафиксированными в неудобной позе навсегда. Впрочем, за 75 лет они уже должны быть привычными.
Ну, теперь-то у них ничего не выйдет, и не войдет — колея не та стала.
Вообще то по итогам японо-китайской войны (кстати более поздней) , у них должны быть значительно бОльшие претензии к Китаю ( а заодно и к кореям и много кому ещё ) ,чего ж они только про русско-японскую вспоминают ?!
Ответ - редкозёмы.
У них претензии на 20 островов с Китаем Россией, и Кореями. С Южной Кореей нельзя ссориться ведь они тоже союзники США. Китай тоже проблемный. Остается Россия, тем более США подталкивают ругаться.
"японские милитаристы до сих пор считают Сахалин (Карафуто) своей законной добычей по итогам русско-японской войны и готовы предъявить России, как только подвернётся удобный момент".
Не раскрыт вопрос почему важно. А практический смысл в чем? Ну, ездили по узко-колейке, выхода на материк всё равно нет. Купить пару составов , в Японии, полагаю не очень большие траты, своё тоже тащить на такое расстояние недешево. Если требовалась капитальная реконструкция по износу, тогда смысл попутно унифицировать есть.
Есть люди, считающие важным переименование, так то слова, балабольство, а тут вещественное, ощутимое состоялось наследство.
Смысл подсказывается посылом статьи, написанной в духе мантр — "СССР не лучше оккупантов"
Думаю с прицелом на будущее: ж/д мост на материк со своей колеёй.
Поезда старые и убитые в хлам. Дороги тоже были не фонтан. В общем проводили реконструкцию, попутно подготовили к замене. Российские поезда новые точно комфортнее.
Как же там раньше бедные граждане ездили — в СССР? Поди приходилось, несчастным, малой гражданской авиацией пользоваться, пока она была)
https://aftershock.news/?q=node/892086
Точно, помню же что читал об этом.
исторически так сложилось, что в японии половина островов с электричеством 50Гц, а половина-с 60 Гц.
японы -съэкономили.
бросили пару перемычек переходных между сетями и далее не чесались.
так и жили они, не тужили.
до 2011 года,
когда бабахнула фукусима.
вернее фукусима бабахнула в т.ч и из-за того, что электричество с непострадавшей части островов нельзя было кинуть в пострадавшую часть быстро и в количествах.
герцы, понимаешь, не совпадали.
вот такая вот экономия на единых стандартах вышла...
Старая колея чуть больше 1000мм. Наша 1520мм. А это значит больший габарит приближений и большая грузоподъёмность. Всё это конечно на перспективу. Рано или поздно будет связь с материком. Да и сейчас на ж.д. паромной переправе Холмск-Ванино отпадёт необходимость менять колёсные пары под узкую колею.
Единая колея, единый стандарт управления, обучения и роста персонала, единый парк ПС, ремонта, развития, общее (а не местное) с большой дорогой и страной планирование (а то ведь приходилось узкую колею там строить), ЧС и прочее и прочее, чего в избытке на большой земле и явно и давно не хватало на острове, причём за пусть небольшую, но валюту и с поклоном.
Прихожу к выводу, что остров планирует активно развиваться. Особенно в смысле разработки недр.
Шибко от инвесторов и создания им условий зависит, а недра там есть.
Вот и создают условия инвесторам. Возить можно больше.
Необходимость расширения внутреннего рынка. Вагоны будут российские, тепловозы, телемеханика и проч. и проч. Да, и русская колея удобнее. грузить можно больше
Важно потому что следующим ходом будет выставлен счёт Японии за переделывание ее оккупационной колеи.
И поделом!
При наличии моста, кто будет менять пары на наших вагонах, или заниматься перегрузкой? И за чей счет?
Страницы