Китайское автомобильное издание MyDrivers решило проверить, как электрокары функционируют в морозную погоду. Для этого эксперты выбрали четыре десятка «зеленых» автомобилей и протестировали их на улицах города и на магистрали. Большинство из них неизвестны за пределами Китая, однако были среди испытуемых и продаваемые в других странах модели: Tesla Model Y и Model 3, Porsche Taycan, Audi e-tron, Volkswagen ID.3, Geely Geometry C и Polestar 2.
Тесты решили провести в районе Внутренняя Монголия на севере КНР. Перед испытаниями электрокар заряжали до 100 процентов и оставляли на ночь, после чего начинали испытания в экономичном режиме движения с функцией рекуперации кинетической энергии при торможении. В салоне находились водитель и один пассажир. Климатическая система, разумеется, была включена: ее установили на 24 градуса Цельсия.
Большинство автомобилей на 20-градусном морозе теряли от 40 до 60 процентов запаса хода. Лидером тестов по дальности хода стала китайская модель Weilai EC6: она сохранила 54,8 процента заряда, но смогла проехать 336,9 километров при паспортном запасе в 615 километров.
За существенную потерю запаса хода на морозе Tesla ранее раскритиковал глава Минпромторга Денис Мантуров. Он обнаружил, что при температуре порядка -30 градусов Цельсия его двухмоторная Model X P100D проезжает почти в пять раз меньше, что делает ее неудобной для эксплуатации в России.
Комментарии
На то и "вебаста".
В vagах всяких есть электроподогрев двигателя, жрет под 200А.
Вебаста - зимой с ней заи..сто.
Не, не только на ходу, но пока он прогреется ждать невозможно, час будет температуру набирать на холостых.. Так что - вебаста минут 15, потом завел - погрел минут 10 и поехали. Минут через 10 еще в салоне тепло делается. Вот подогрев руля и сиденья- вещь!, спасает.
Фиговый у вас дизель.
Мой заводился без танцев с бубном в минус 37. Ниже у нас просто не было.
Аккум должен быть нормальным и масло соответствующее в движке.
А переохлаждение на ходу в Центральной России полностью решает KARTONKA.
Гм, а сколько времени вам нужно, ну например, что бы стоя прогреть салон? Без автономки?
А зачем мне греть салон? Я езжу в основном ночью и за городом, поэтому одеваюсь соответственно погоде а не температуре в салоне авто. Если жарко всегда можно снять куртку, свитер. А вот если внезапно холодно, а их нет - это попадос.
Так что как стрелка тосола отлипает от нуля - начинаю потихоньку ехать. Пока из дворов выберешься, можно уже и побыстрее. Короче, через 10 минут максимум от зажигания мне как водителю тепло и комфортно.
Если конечно кого на заднем везу расклад меняется. Прогрев 10-15 минут в зависимости от погоды.
По весне сильно вложился в ремонт, все ж машине 10 лет стукнуло, умелец поставил в числе прочего приблуду типо подсоса для зимнего запуска. Я хз как она работает, но обороты на 200-300 больше обычных 900 холостых. Машина греется ещё быстрее.
Вроде было уже и с таблицами по маркам авто.
Ну, всё правильно. Вчера вот только, на самокате катался и заметил уже разницу с тем, когда было +15, а на улице было ещё даже не 0.
С самокатом проще - он из тепла в тепло обычно ездит. По своему велу тоже замечаю что при тех же -20 по приезду на работу у меня на вольтметре вместо обычных ~49,5в с которыми приезжал летом просадка до 42-43 гдето, т.е. уже почти разряд, но постояв пару часов в тепле акум возвращается примерно на 48в что и логично учитывая что на мешение снега полуспущенными колесами расходуется куда больше энергии чем на равномерную езду по ровному сухому асфальту.
а вот оставлять на морозе говенные китайские акумы вообще не стоит, пока они едут они хоть как то греются и греют сами себя, а вот после часика-другого на улице при заметном минусе без работы можно акум в принципе выкинуть пойти.
Тут стоит знать причину. А причина в том, что при резко отрицательных температурах, акк не плохо воспринимает заряд. При -30 зарядить акк невозможно. Его сначала нужно нагреть. Привет рекуперация =)))
Так же акк начинает хуже отдавать заряд. И что бы акк работал нормально его нужно опять нагреть.
И что-то мне говорит, что акк в табуретке не имеет контура нагрева и утепления, без которого нагрев бесполезен. Максимум что там есть - охлаждение, при -30, на ходу, это отлично же =))))
В общем для табуретки - нужен зимний акк и летний акк. Зимний что бы нагревался и был утеплен, летний - что бы охлаждался и не "кипел".
Прицеп с дизель-генератором сзади решеает все эти проблемы на раз.
Там химия другая начинает происходить на электродах.
Ничего нового они не обнаружили.
Ничего нового они не обнаружили.
Ничего нового они не обнаружили.
Т.е. между населенными пунктами в мороз на электричках лучше не разъезжать - вдруг в дороге электричество кончится.
хехе, у меня и на электричках которые рельсовые два раза так было. По закону подлости в -25 и в +35... Тоже очень грустная фигня - пока обрыв на линии чинят стоишь in the midlle of nothere и либо постепенно околеваешь, либо задыхаешься от вони и духоты. И фиг куда денешься - до ближайшей дороги хрен знает сколько по полям-лесам чесать, хотя вроде ближайшая ленобласть а не тайга
все давно уже протестировано в Сибири.
см.профильные автофорумы.
на текущем этапе развития технологии круглогодичный ареал обитания электрожоповозок в России-это максимум 100 км от города.
а в половине Сибири -и вовсе только 6-8 мес в году.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У нас и дизель на л/а не очень распространен именно из-за проблем при зимней эксплуатации, а у электро с этим еще хуже.
Судя по Норильску, нормально там с дизельными машинами.
У меня обычный старенький акумулятор просто сдох посередине поездки при –15о С. В общем, на холоду он разряжался быстрее, чем его заряжал генератор.
Благо был второй в запасе – новенький...
500 рублей за старый можно было получить еще до выезда в поездку))) И да - генератор проверить, очень похоже на частично сдохший мост в совокупности с частично сдохшими от КЗ обмотками.
14.3 Вольта при включенном зажигании. 13.9 – при включенных фарах.
У жены в Сочи при -4 самсунг за пол часа потерял 60% В сумочке лежал
это когда у вас такая "Сибирь была "??? за два года службы в Сочи , самый мороз было -2..))) в том году в Гаграх строил отель зимой , самый большой минус был -1 с утра...)))
Когда у вас -7 было, у нас до -4 опускалось. У меня минералка в машине замёрзла сука. А так то если помнишь, когда в годах так 2000 ЛЭП завалились, неделю до -12 опускалась. У нас есть Агурские водопады, так там вместо водопада висела сосулька размером с Ж/Д вагон, и озеро промёрзло почти до дна.
так понял уже давно , что эти электрожоповозки , прекрасно подходят нам на Кубани...)))) у меня ещё тёплый гараж , можно зарядить опять же....будем ждать разумного ценника и куплю жене...))) хотя с гаражом погорячился , там моя А6...)))))
В РФ в использовании много гибридов Toyota Prius NHW51.
Эта модификация ДВС + Li-Ion батарея (другие приусы у Тойоты с менее энергоемкими но более традиционными никель-металлгидридными АКБ).
В РФ 51-х приусов уже сотни. Аккумуляторы выживают в сибирские морозы вроде как не сильно деградируя.
По крайней мере по паре зим уже много экземпляров пережило, в том числе холоднее чем -40.
Люди сначала боялись сочетания литий-ионых батарей и сибирских морозов, но, на удивление, пока что статистика хороша, случаев замены батарей по разным причинам - единицы, и то, это преимущественно последствия "топляков" и ДТП.
Ой, какие открытия! А то никто не знает, что на морозе аккумулятор в телефоне разряжается на глазах. Но надо же было все с понтами обставить... По мужчински)))
без понтов-женщины не клюют.
и не говорите, что этого не знаете. )))
это ПЯТЬ !!!!!)))))))))))))))))))
Боже, какие проблемы у людей.
Смешно читать
Берите дизель.
Там ни грать ни охлаждать ничего не нужно
Завел и поехал
1200 км что зимой что летом.
И не забывать зимнюю соляру и присадки. И чистки всяких сажевых фильтров и замену калильных свечей. Сплошное удовольствие.
Зимняя солярка покупается на заправке. Это они своевременно меняют солярку с зимней на летнюю и наоборот.
Присадки не нужны никакие, никогда не лил.
Сажевый фильтр исправно работает уже 300 000 км, безо всяких манипуляций.
Свечи накаливания менял один раз, по регламенту на 210 000 км.
В отличие от бензиновых свечей, которые нужно менять каждые 30 000 км.
На этом всё))
Как видно, дизель не имеет конкурентов!
Я свечи поменял после 80000 и то, потому что по регламенту было положено, но старые были в идеальном состоянии.
Читая каменты мне местами кажется что сей пост воспринимают как будто я жалуюсь... Хотя в данном случае я просто принес инфу которая подтверждает что электрожоповозка - пустой непрактичный понт. И то ваще эта же инфа и подробней была неделю назад, просто я не долистал.
А с личного опыта - мой электровел возит меня на работу исправно и в -20, но он жрет фигню и ездит из тепла в тепло. (На мои 20км в жень мне нужно всего 0,5квт).
А на кой черт возить с собой сарай жгя то же электричество и ускорено уничтожая акум переохлаждениями я не понимаю, электро двигло хорошо показывает себя либо в нижнем потребительском сегменте (самокаты, велы, и прочая микромобильность + инвалидные кресла) либо в спорте высоких достижений, где рулит момент и динамика. Нашим, привыкшим к крыше, теплу и четырем колесам и чтоб подогрев руля и сидений и то и то и третье до лампочки.
+ в копилку, литийхевые аккумуляторы нельзя заряжать при температуре ниже 0 по Цельсию, жди весны
Ну чисто практически то можно, просто с риском устроить фаершоу )
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
литий-тионилхлоридный элемент (Li-SOCl2) - Рабочая температура: -60...85 °C
Звучит неплохо, почему их не ставят в машины?
Наверное стоимость как у самолёта?
Страницы