Китайское автомобильное издание MyDrivers решило проверить, как электрокары функционируют в морозную погоду. Для этого эксперты выбрали четыре десятка «зеленых» автомобилей и протестировали их на улицах города и на магистрали. Большинство из них неизвестны за пределами Китая, однако были среди испытуемых и продаваемые в других странах модели: Tesla Model Y и Model 3, Porsche Taycan, Audi e-tron, Volkswagen ID.3, Geely Geometry C и Polestar 2.
Тесты решили провести в районе Внутренняя Монголия на севере КНР. Перед испытаниями электрокар заряжали до 100 процентов и оставляли на ночь, после чего начинали испытания в экономичном режиме движения с функцией рекуперации кинетической энергии при торможении. В салоне находились водитель и один пассажир. Климатическая система, разумеется, была включена: ее установили на 24 градуса Цельсия.
Большинство автомобилей на 20-градусном морозе теряли от 40 до 60 процентов запаса хода. Лидером тестов по дальности хода стала китайская модель Weilai EC6: она сохранила 54,8 процента заряда, но смогла проехать 336,9 километров при паспортном запасе в 615 километров.
За существенную потерю запаса хода на морозе Tesla ранее раскритиковал глава Минпромторга Денис Мантуров. Он обнаружил, что при температуре порядка -30 градусов Цельсия его двухмоторная Model X P100D проезжает почти в пять раз меньше, что делает ее неудобной для эксплуатации в России.
Комментарии
Зачем дважды одно и тоже повторяется? Типа как в пендосских фильмах, после рекламы половину предыдущей серии пересказывают.
Так это известный баг литий-ионных и литий-полимерных элементов питания. Еще при появлении их в телефонах предупреждали - не используйте при -15 градусах .
Есть LiFePO4 аккумуляторы - но у них удельная плотность энергии (энергия / объём) нового аккумулятора LFP примерно на 14% ниже, чем у новых литий-ионных аккумуляторов. Но держат (работают) до -55 градусов.
Ну и в любом случае - потери на отопление ....
это не "баг", это "фича", причём "эсэншл" (неотъемлимая)
Там, где сосредочточены 99% богатых покупателей, холодно не бывает.
Блин, я же не нажал опубликовать вроде, и отложил до вечера.
До кучи еще и повтор, мильпардон (
Не парься, уже всё обсудили. А повтор, говорят спецом для Овче и Оракля...
Да, с этой ветки каментов я крепко поржал )
Увы, но миру не оч интересны такие беспокойства, посчитайте кол-во населения и его покупательную способность там , где зимой минус 30 больше месяца в году.
Да там не живет "никто" по мировым меркам
В статье про - 20. И всего лишь ночь постоять.
Там где таких температур нет - можно и на велосипедах ездить и пешком пройтись.
А где такой минус случается - либо сиди дома, либо замерзай к чертям в дороге.
- 20 по статье еще можно ездить, просто расход в два раза примерно вырастает, а вот при - 30 и ниже да - современным элетроавто - каюк, но при таких температурах и не все бензиновые авто нормально работают.
поэтому гибриды - наше всё! например, у кореша Хонда Шатл гибрид - по городу 4-5л (этой зимой уже, правда морозов сильных не было ещё) при том что возит инструмент иматериалы
Ну у нас не бывает -20 зато бывает 35 днем по полгода и знаете кондиционер жрет электричество как не в себя, примерно в два раза сокращая пробег, по опросам аборигенов имеющих электротачки, плюс еще батарея перегревается и от этого тоже деградирует быстрее чем при 20-ти. И таких потенциальных пользователей как мы в мире 4 миллиарда, а тех кто живет в мягком климате сравнительно немного. Это еще без Австралии где бывает и +45...
А обогревать батареи климатической же системой не вариант?
Конечно вариант. Есть только одна проблема: климатическая система питается от батарей
Это вообще не проблема.
1. машинко вечером заряжается, идет разогрев батарей.
2. чтоб батареи ночью не остыли до -2200 они в термокожухе.
3. теплопотери через термокожух = ватт 50 в час. Для поддержания температуры надо тратить те самые 50 ватт, тоесть за 12 часов уйдет 600 вт-час на обогрев. это меньше и лучше (батареи дольше проживут) чем потерять за ночь половину емкости, остудив кумулятор.
Запатентуйте :)
Уже не успею, слышен топот копыт китайцев и прочих копытных, бегущих патентовать.
п.с. слышал что наш бюро-патент спецом затягивает все сроки рассмотрения, чтоб нужные парнокопытные прискакали быстрее:)))
Этот кожух толщиной полметра? И летом и во время зарядки встаёт проблема охлаждения батареи. И эта проблема тоже не маленькая. А уж если что-то пошло не так, то с этим кожухом однозначно без пожара не обойдётся.
Во время охлаждения кожух продувается воздухом. Закончилось зарядко - створки закрылись, вентилятор перешел в режим замкнутого обдува.
Полметра толщины не надо. Вы термос с чаем предствляете? Там сколько толщина стенок? Горячий стоит до утра.
И только ценнник тик, тик, тик...
Нисколько. Полимерный двойной корпус заполненный инертным газом. Теплоемкость самой батареи и двухслойный кожух = до утра теплая. стоимость кожуха копейки. Могно даже вакуумный кожух делать, предварительно перед откачкой воздуха сделав внутри решетчатую вставку, чтоб не "слипся". ща полимеры такие шо проблем никаких.
Тик-тик-тик переходит в трррррр!
Только в головах у маркетологов ртом,
если то же изделие заказывать как "пленка пузырьковая упаковочная" - чото оно стоит 3 бакса за рулон.
С вакуумом или без?
там и без вакуума нормуль будет. Лично проверял. ведро теплой воды, обернутое на ночь в 3 слоя пузырьковой пленки, утром - не замерзло. при -10 на улице. Что еще надо?
А так то, персонажи не имеющие своего гаража с минимальным отоплением, не должны ездить ни на теслах. ни на вислах. Коливинг на 50 человек и трамвай до работы 2 раза в сутки.
Запатентовать :)
Попытки сделать литиевые аккумуляторы адекватной заменой бензину - интересны. Но чисто как гимнастика для ума.
я не пойму, чего на литии свет сошелся то?? Обычный кислотник, с прочными решетками пластин, какимнить модным заменяемым раз в месяц электролитом, и вот она - мечта любого меееенеджера по продажам, ездящего из-за мкада в свой гадючий офис самое дальнее 25 км:))
У...
Уж лучше маховик. Это так же уныло, но по крайней мере прикольно.
А ещё лучше дровяной газогенератор. Он работает, а к тому же ещё и пахнет вкусно.
во, точно. едешь в офис иль домой - в багажнике шашлыки делаются, в пробках выходишь мангал обдуть и шампуры крутануть:)))
Зачем дрова на генераторный газ переводить с низким КПД и чумазым ходить, когда из той же древесины спирты легко получить, и ездить как белый человек?
Если получил срирты, зачем вообще куда-то ехать?! :))
Сколько стоит термос на 1 кг содержимого, какой имеет объём и вес? Аккумулятор Теслы весит более полутонны и занимает полмашины (всё пространство между мостами). Насколько больше, тяжелее и дороже станет Тесла с таким термосом?
На 6 листов пеноплекса она станет дороже.
Но куда их там деть? Я ведь специально фоточку притулил. Если батарейку обклеить пеноплексами - она станет вдвое толще и уже не поместится под салоном. А переместить её куда-либо ещё невозможно, потому что это самая тяжёлая деталь электромобиля.
Ну сделайте кузов мини-вен уже, чего всех мучать - и себя в тесноте, и батарейку мерхнущую, и пеноплекса некуда одеть... чо это за машина вообще, где 10 см пеноплекса "некуда деть"...
Стыдоба, чесслова:)
И, главное, с каждым нововведением, электромобиль становится все проще и проще бензинового
Ващет да, он проще. Я б предложил ход конем - сьемные батареи, весом килограмм 25-50 суммарно для коротких поездок или сразу прицеп с аккумуляторами для длинных ходок. С прицепом решается проблема долгой зарядки::)
но в итоге то главную проблему не обойти, массовке личный транспорт не положен вабсче.
Не проще, а сложнее и гораздо хуже по многим причинам. Предлагать съемные батареи - есть подозрение, что вам не доводилось проектировать. Быстросъемные батареи это: дополнительные крепления и слоты для батарей, дополнительные контакты которые должны надежно срабатывать и не изнашиваться и не загрязняться, дополнительные места и крепления это минус из полезного объема, по сути вы добавляете просто вес который надо постоянно возить. Ну и сама процедура замены, представьте - зима, грязь, вам срочно надо поменять батареи. И куда вы едете? Прям на улице, в холоде и таскать батареи из квартиры "всего" по 20-25 кило? И где их будете хранить дома, выкините любимый шкаф, чтобы организовать место хранения и зарядную станцию? В результате получится отличное средство для наказания и страданий, а не удобное и более выгодное, чем автомобиль с ДВС средство. Личный транспорт это необходимость, отказ от личного траспорта=падению экономики+тоталитаризм.
Я в бесперебоцниках регулярно батареи меняю, бывало что на ходу .. ничего придумывать не надо, там разьемы простейшие и надежные.
но собсно на основной вопрос нет пока ответа, кто эти голодранцы у которых тесла есть а гаража под домом нет:)
О да, замена бесперебойников ценный опыт. Надо полагать, они еще и ездят во всех погодных условиях по улицам? Грязь, вибрация убьет эти контакты быстрее, чем вы успеете набегаться с аккумуляторами.
А на лето запускать кислород? Так то все акумы "дышат" ибо имеют привычку греться во время работы, и если там будет инертный газ/вакуум - это тепло не сможет уйти никуда - будет классный феерверк под жопой, очень повезет если успеешь выскочить до того как машина превратится в факел.
насколько я помню у теслы половина патентов это обслуживание микроклимата аккумов... дообогрев и охлаждение...
усе украденно до нас... нас спасет только поджег... кража увы...
Там уже давно жидкостное охлаждение. Но должно быть и пассивное, на всякий случай.
Это если термокожух из пенопласта 10 см. И то батарей это под 3 кв м площади. По 100 ватт на метр. И летом надо будет это кожух снимать или охлаждать батарею кондиционером.
На лето термокожух снимается?
Да хоть как. Мне одно не понятно, кто все эти люди мечтающие о теслах но не имеющие гаража у дома. Да у них скорее всего и дома нет.
Чиновник на свои должен покупать свое.
А если покупает чужое, то и вкладывается в чужое, а не свое.
То же и в образовании, медицине. Во всем.
Да, только чиновники должны быть патриотами и покупать только своё, остальное население это касаться не должно. Логика как у младенца. Или Вы даже сникерс с дошиком не кушали никогда?
Епть! Тут минус 20, мой дизель сутки простоит на морозе, и то вебасту гонять приходится. Там просто масло в мостах и коробке мерзнет, их провернуть тоже энергии много надо, а на обогрев?. Ветерок встречный17м\с выстуживает машину мгновенно.
дизель же вроде только на ходу может нагреть авто?
Страницы