Новости из автоиндустрии США, где средний возраст авто только что обновил антирекорд - 12.1 лет (по забавному совпадению - 2021 - 12 = 2009, пик первой волны суперкризиса) , что создает "некоторый" спрос на автозапчасти.
Глава Automotive Aftermarket Suppliers Association сообщает:
"С точки зрения вопроса о поставках запрошенных запчастей я не видел никогда ситуации хуже чем сейчас, количество запчастей, которые есть в наличии на складах сейчас находятся на рекордно низком уровне, невиданном в истории никогда ранее".
Для СТО на практике это означает, к примеру, что сломанный авто может неделями находиться на приколе, пока СТО рыщет по рынку в поисках детали.
Глава Valley Automotive Repair and Electric:
"Мы ждем месяцы пока придут запчасти. К примеру датчик кривошипа - до 2020 его поставка занимала день от получения заказа, теперь это 60-90 дней. Ко мне пришел кекс с Dodge Ram 1500, кому нужно было поменять лишь датчики. Пока он их ждал, он проклял все, и решил утащить авто на прицепе и купить новый. Самая ржака наступила, когда он не смог сделать и это".
В некоторых штатах люди не могут купить сейчас даже банальные масляные фильтры, а кое-где и шины.
И при всем при этом глава Automotive Aftermarket Suppliers Association, ожидает, что ситуация в следующем году может стать хуже.
Оказывается, что реальный продукт нельзя напечатать, а обмен на резаную уже не работает.
Комментарии
да и 20 летнюю машину застрахуют. вопрос в цене. Вы все в толк не возмете, что любой ремонт не увеличивает цены авто. А любой "мелкий" ее еще и уменьшает. На западе начинают думать о продаже машины перед ее покупкой. Мне как покупателю бу машины, гораздо приятней увидеть по документам смену двигателя, пусть даже на БУ, чем пару мелких ремонтов старого движка. Или вообще услышать - "небыло проблем".
Страховка машины 12 лет на все ремонты будет стоить в год где-то как сама машина )
Весело читать, как житель Израиля фантазирует про то, как думают в США
На кой черт тогда такая машина нужна? :) вот реально. если вероятность заплатить за ее поломки выше ее цены? Только купить чтобы убить. Ремонты таким тазам не делают. Смысл?
Я там прожил пару лет. иначе бы так не говорил. И в Европе тоже. Реднеки и всякие БЛМ возможно так не думают конечно ).
Американцев спросите. чего это они в массе своей на старых машинах ездят. Статистику я уже показал, дальше можете свою фантазию проявлять, с ней у вас, смотрю, проблем нету.
This means that many Americans are adding second or third vehicles to their driveways rather than replacing their older cars.
Это в вашей статье написано, не в моей. На деле - или не могут продать, или оставляют для каких то целей. Например как первую машину для детей. В Израиле например так делают некоторые. А может начитались афтершока :).
Думаю 1 вариант, в связи с бумом продаж, не могут продать за вменяемый ценник старое.
А детям машины чинить не нужно, что ли?
Больше на рихтовку, по моему опыту ). А так они недалеко ездят. Далеко - заработок не позволяет
И да - ненадо. Первую машину тут не чинят. Смысла нет.
Чего ж тогда бушные машины дорожают тогда так? Детей наплодили - не напасёшься старых машин?
Если старые машины идут исключительно детям (и пенсионерам), а все американцы пачками покупают себе новые - то старые машины должны стоить как старые трусы. Чего не наблюдается, там за прошлый год только скачок до 30% именно что на рынке бушных машин.
Ну и последний уж гвоздь в гроб ваших сказок загоню - U.S. car sales from 1951 to 2020
Это крутое пике за последние годы - я так понимаю, и есть показатель успеха.
Проснитесь, на дворе 21 год, а не 20. Кстати я ошибся - за последние 6 лет - 17 миллионов в год продажи новых авто - в среднем.
Продажи новых легковых автомобилей в июне 2021 года в США составили 1,3 млн, что на 13,9% больше чем в июне 2020 года. Об этом говорится в отчёте GoodCarBadCar
В целом за первое полугодие 2021 года зарегистрировано около 8,5 млн. автомобилей, что на 34,4% больше чем за аналогичный период 2020 года.
Впереди: Toyota - 920 тыс. авто (+43,6%), Ford - 831 тыс. (+14,3%) и Chevrolet - 750 тыс. (+20,7%).
http://greenway.icnet.ru/cars-sales-actual-usa.html
13% от уровня 2020 года,
А там уже не один год продажи самые низкие за историю.
Там уже по итогам сентября продано почти 12 лямов, за 3 месяца еще примерно 4 ляма продадут. те будет чтото в районе 15.5-16 миллионов продаж. Против 14.5 в 2020. по ссылке внизу график по годам. Такое чувство что у вас какой то другой интернет.
Я тут глянул статистику, в 20хх поддержаных машин было несколько больше чем сейчас ).
Это просто показатель уровня квалификации персонала сто,не что иное.
Ремень ГРМ по мануалу меняется вместе с натяжным роликом и водяным насосом.Также болт коленвала одноразовый.Часто желательно поменять шестерню коленвала.Поэтому официалы делают правильно-исключают вероятность поломки по их вине.
Ну да, не может же СТО (даже специализирующихся за замене ГРМ), знать тех регламент "любого" транспортного средства.
спасибо за детализацию.
Вообще замена ремня вместе с роликом - это так на любой машине делается, начиная еще с древности. Здесь это любой гаражный механик знает.
И объяснение тому, почему в "ваших палестинах" не ремонтируют, а выкидывают. Потому что у мастеров руки из жопы растут.
есть заводы в США. Сдаешь,например, старую коробку,доплачиваешь(в 90-е совсем немного было),и тебе взамен отдают восстановленную,с новой начинкой. В ЛА-повсеместное явление. Я даже на заводе был,где из убитых почтовых джипов СJ-7 делали.
рефарбишед запчасти есть. Те же движки у которых прокладка потекла.
но это же не мастерская, где сделан конвейер(мб) и налажен сбор и сбыт. За счет разделения и организации труда, доля самого труда снижена до минимума. Ни одна кустарная мастерская такого не выдержит.
Это что - у машины протечет прокладка головки блока цилиндров, а ей замену двигателя пропишут? С ценой двигателя и работы на порядки выше?
Я так понимаю, это какой-то еврейский автосервис.
Да не, ее могут поменять просто это стоит достаточно дорого - обычно этого _НЕ ДЕЛАЮТ_. Лить масло надо сообразно возрасту движка. Если не помогает - старые машины просто сливают в таких случаях, или добивают. Ну невыгодно при остаточной стоимости скажем в 5-10к, платить тысячу-полторы на замену прокладки, причем дороже после ремонта ты ее врядли продашь :). У нас есть такая штука - мехирон, максимальная цена авто от возраста, количества владельцев и тд. По нему смотрят макс цену, и от нее сбивают процентов 10%, как правило. С явными видимыми проблемами машину просто не покупают, со следами вскрытия двигателя - тоже. Ну если заметят конечно.
Тут не про Израиль разговор идёт вообще-то, и, честно говоря, мне он как-то неинтересен. В США рынок вторички никак не регулируется, и там можно что угодно купить за сколько угодно, всё от жадности и хитрости продавца зависит, да от бестолковости покупателя. Точно так же, как и в России. Сдается машина в компанию по торговле подержанными авто, а там - пусть крутятся как могут, могут и конкретно убитую продать по цене почти новой. Тем более, в американских машинах нет защиты от гаражного ремонта от слова совсем - кроме системы безопасности.
Ну так и есть. Но никто нигде не будет делать себе в убыток. заклеют, замажут - помоют перед продажей. Смысла нет, ремонт машины не увеличивает ее конечной стоимости. Мой знакомый у араба поменял перегретый двигатель на aveo, - цена вопроса - 2.5 кбаксов с работой. Поменять головку блока цилиндров стоит +- тех же денег :). Вот такой вот капиталичтический парадокс.
Это такой, что у него блок цилиндров уже повело? Ну блин, такой убитый двиг и в России не стали бы ремонтировать, заказали бы контрактный бу. Вот точно так же, ибо там ремонтировать уже нечего.
Я хорошо штатовский рынок знаю, один в один - Россия, со всеми теми же приколами, кучами мелких мастерских в каждом городе, машинами ремонтированными 20 раз за последние три десятка лет, и т.д. Только объемы больше.
Ну вообщем логика такова - что замена узла - не увеличивает и не уменьшает цену машины. Любой мелкий ремонт - таки уменьшает, и несет дополнительные подозрения, что он косметический.
Но вообще в Сша я такого не видел, явно рынок не сильно большой.
Замена узла может стоить слишком дофига, а американцы разбрасываться деньгами не спешат, у среднего американца их не так много, и 500 баксов собрать на ремонт ему непросто. И всё и везде, когда оплачиваешь из своего кармана - вопрос денег, что дешевле, и вопрос того, сколько оно проживёт потом. Те американцы, которые ездят на машинах возрастом 5 и более лет - а таких, согласно статистике, подавляющее большинство - платят из своего кармана, и никакая страховая им не покроет расходы на ремонт бу машины, потому что страховка на машину среднего возраста (12 лет) будет стоить больше самой машины, так что никто таких страховок не делает на старые авто, не надо фантазировать.
То, что машину содержать - деньги нужны, это такой факт, с которым приходится мириться любому автовладельцу. Даже новую совсем - да, страховка покроет капремонт или замену чего угодно, но надо ездить на техосмотры к официалам, а там сдерут каждый раз по полной. А не проводишь осмотра - теряешь гарантию. Это вот реалии, а не ваши фантазии.
В Америке порядка 110 миллионов домохозяйств. Продажи новых машин порядка 15 лямов в год в среднем за последние 6 лет. Умеет Америка считать зря наговариваете.
Что вы за те страховки уцепились. Я вам довести пытаюсь, что производить мелкий ремонт машине за свой счет бессмысленно - страховка вам в пример, сами же в курсе чего стоит. При нормальной оплате труда разумеется. И запчасти производить малыми партиями невыгодно, и платить работнику надо много.
Не осмотр(в США он местами отсутствует, а в больгинстве мест только выхлопы проверяют), а регламентное обслуживание. При котором зальют то самое масло, проверят все системы, в общем зальют то что надо и сделают то что надо. А не то - что решит товарищ из соседнего гаража. К слову - honda insight (товарищ из Техасе недавно взял, не уверен но помоему акционная) - со страховкой и кредитом те самые 500 в месяц. Машина 10-15 летка при каждодневном использовании(если вы ее добивать не собираетесь) будет просить сравнительно столько же - при условии мелочного ремонта. 5 летки еще не сыпятся, как правило (от пробега конечно зависит и как ее обслуживали). Но 10 летки обязательно начнут по мелочи тревожить. Вне зависимости от. И выход один - менять блок целиком.
Бывают конечно раритеты типа "из под деда" с пробегом там 50к за 20 лет, но это найти надо.
У большинства современных двс прокладка(ПГБ)металлическая,она продавливает плоскость ГБ,при замене ей положено обновить плоскость(прошлифовать или профрезеровать)предварительно надо снять клапана.Это уже ремонт ГБ и работа в механической мастерской.Плюс сама ПГБ,мск,плюс одноразовые болты.Ну и сама работа по замене.При снятии ремня ГРМ даже нового,его положено вновь заменить на новый.Но самое главное,что просто так прокладка не протечет,значит надо искать основную причину.Причина не найдена-неисправность не устранена(третий закон автомеханика).А ответственность после рукоприложения уже целиком на автомеханике.
Эти работы делаются на постсоветском пространстве легко.Пока.Но на зажравшемся западе были приняты другие варианты решения вопросов.Теперь есть шанс догнать нас.
Легко - ибо рабочая сила дешевая (сравнительно). На западе - цена такого ремонта - космос.
Нет не так.Дешевизна рабсилы имеет значение когда вы производите товар на экспорт.Внутри страны оплата конкретного вида работ зависит от баланса спроса и предложения.Будет расти спрос на авторемонт,будет и предложение услуг автомехаников,будет и адекватная цена на ремонт.
На постсоветском пространстве сохранились пока квалифицированные кадры и традиции ремонта.Но это уходит,молодежь не подхватывает эстафету.
Я вот не стошник, но судя по регламенту, человек должен уметь многое, на западе так не работают.
Тут система образования не та. Нет люди есть, я даже знаю 1 такого универсала, но он совладелец сети сто ;).
но в массовом секторе такого нет и не будет. Да и смысла нет. Узловой ремонт при массовом производстве экономически выгоден.
Никто не спорит.Специализированные мастерские дают выше качество,ниже цену и стабильнее результат.Время кустарей-универсалов прошло.Экономика диктует.
С другой стороны аргумент "за",потребность в высококвалифицированных специалистах может быть высокой,а взять их неоткуда.Тогда как вариант- в короткие сроки обучить способных работать по кейсу,без углубленного изучения предмета.А работы высокой квалификации доверять своим же спецам,или даже аутсорсить на сторону.Но для этого должна развиться сеть специализированных мастерских.Это дело не быстрое.Но если уже всё вокруг есть,то открыть свой сервис - не фиг делать(чисто в техническом аспекте,об остальном молчу).
Так вся система производственного образования построена у нас. Тебя учат делать несколько типичных операций, на каком либо оборудовании. Поменялась номенклатура - пришел наладчик перестроил станок/дал другой инструмент, научил другим типовым операциям за 20 минут. Фактически 70%-80% персонала фабрик и мастерских работают как роботы за минимальную ставку или близко к ней. просто некуда расти. Механика-наладчика и технолога на цех из 50 человек более чем. Умные люди (универсалы) просто не идут работать по этой линии. Ну или сидят на разовых редких/сложных и поэтому дорогих заказах.
Умный рабочий как класс тут пропал еще в 80х. Увы.
Все страны идут по этому пути,но по фазе кто-то раньше,кто-то позже.
Эту неизбежность можно отодвинуть,но это работа по силам только разумно устроенному государству.
Смысла нет. Нужны инженеры, которые автоматизируют нынешнее (большей частью) полуавтоматическое производство. Или хотя бы удержат то что есть.
Если не выдюжат - вернемся к началу капитализма, с народными промыслами и мастерами на все руки.
И вот тут как раз пиндосы прочувствуют на себе всю "прелесть" жизни в эстейтах и отсутствие общественного транспорта.
это же новый бизнес-план для нашего Автоваза !
берем быстро убираем все чипы из ВАЗА (благо их там еще не так много, как в иномарках) и идем завоевывать европейский рынок со слоганом "вы умнее своей машины ! мы не зависим от поставок чипов! вы всегда сможете сделать нашу любую деталь в гараже и даже проточить поршни движка !"
Проточить поршни движка - это ноу-хау!
Не надо их за лохов держать, что касается авто - США на Россию очень похожи в этом плане, гаражный ремонт - дело обычное, как и в России, и поршня они умеют протачивать, у них классы по ремонту машин на YT куда более распространены, чем на русскоязычных каналах. Всё, вплоть до перепрошивки блоков, и прочих продвинутых вещей, которыми у нас занимаются по стране единицы. И машин возрастом на 30 у них дофига, ремонтированных уже 20 раз, и всё еще в хорошей форме.
Люди как-то забывают, что США - страна большая, где большие сервис-центры далеко, а авто - буквально у каждого, и не потому, что жутко богатые, а потому, что там без машины - считай инвалид.
Перепрошивают все и давно.Вы просто не в теме.
К примеру зайдите на Кархелп и посмотрите просто оглавление.Не говоря уже про специализированные сайты.
Есть и на русском полно учебных видео.И есть серьезные форумы по ремонту всего,и электроники,и топливной аппаратуры (ТА)дизелей,и других сложных узлов.К примеру по ТА,уже изготавливаются стенды для ремонта инжекторов(форсунок) и насосов,которые продаются даже в Италию,и которые копируют китайци и турки.И это всё личная инициатива и энтузиазм.
Смотрю иногда по ТВ фильмы про американский гаражный ремонт.Да,оборудование у них на высоте,зависть берет.И мастера есть высокого класса.Но в целом остается ощущение цирка.Ощутимо двинулись головой ребята.
Ах эти экономичные американские иашины...
Трамблёр - карбюратор - мехкпп и раздатка : наше все
Дефицит не только в автопроме.
Расходные материалы для лабораторий тоже внезапно стало не просто купить. Сроки поставки переваливают за полгода, некоторых позиций номенклатуры просто нет.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Несколько дней прочитал статью, что подержанные Тесла в штатах стоят иногда дороже новых. Люди не хотят ждать три и более месяцев.
еще немного и они догадаются где можно брать недостающие запчасти...
У соседей?
Ситуация с запчастями будет только ухудшаться. И с производством автомобилей.
https://www.vedomosti.ru/business/news/2021/10/22/892560-evropeiskie-avt...
Если Китай не будет поставлять магний, то встанет производство двигателей, КПП. Т.к. для производство сплавов алюминия нужен магний. Двигатели и корпуса КПП из алюминия с магнием. Ну и другие запчасти даже на вторичный рынок - есть из алюминия.
В Китае энергетический кризис, не хватает электроэнергии для выпуска магния. Электролиз требует много электроэнергии.
Ценники на авто новые и старые улетят в небеса. Каннибализация старых авто. Не только лишь все смогут ездить на автомобиле.
и когда стало трудно,
как не был никогда...
и пришёл он, и сказал -
цените что имеете,
ибо может быть хуже.
и они ценили,
и было хуже...
Новейший завет От АШ
надо нашим авто производителям пользоваться моментом
https://aftershock.news/?q=node/1026676
Оптимизировали всё как могли, при этом насовали в продукцию множество всего, не совсем нужного, часть и которой не ремонтопригодна, в т.ч. блоковая комплектация. Всё ради прибили. Теперь это всё рушится, т.к. способно существовать только в хорошие времена.
Страницы