Причем, у других стран это обычный месяц.
Чтобы прикинуть масштабы этих катастроф, к общему воздушному флоту. Сравним число военных самолетов этих стран.
США - 13233 летательных аппарата. 0,78%
РФ - 4144 летательных аппарата. 0,29%
Британия -738 летательных аппарата. 0,81%
Германия - 701 летательный аппарат. 1,57%
Австралия - 425 летательный аппарат. 1,17%
Канада - 377 летательных аппарата. 5,5%
Украина - 235 летательный аппарат. 0,85%
Нидерланды - 165 летательных аппарата. 15,1%
Сравнение с военным воздушным флотом не совсем корректно, аварии происходят и с гражданским воздушным флотом. Но примерный масштаб проблемы это дает. И самый страшный месяц в истории России, в сравнении с другими странами, в разы безопасней с той же Украиной.
Чем больше самолетов, тем больше аварий, тут ничего не поделаешь.
Ну а для украинцев, тщательно подсчитывающих авиаварии в России и забывающих, что таких же аварий в США в десять раз больше, расскажу интересный факт.
В 2020 году в авиакатастрофах по всему миру погибло аж 400 человек. Из них половина летела на украинских самолетах. 176 человек погибло в украинском боинге в Иране. И 26 украинских курсантов университета ВВС Украины на АН-28.
Вот до чего надо было довести воздушный флот, если половина погибших в мире в прошлом году разбилось на украинских самолетах. Это самые опасные самолеты мира
База авиасобытий
Комментарии
Они были убиты, я бы так сказал.
Интересно, можно-ли направленным электромагнитным импульсом поражать самолеты противника ?
"Eureka Aerospace уже вовсю испытывает рабочий прототип пушки HPEMS (High Power Electromagnetic System, «Электромагнитная система высокой мощности»). Устройство имеет габариты 150x90x30 см и весит 90 кг — в карман такую штуку не положишь, зато ее можно легко установить на крыше автомобиля (милицейской легковушки, например) или, скажем, на танковой броне.
Пушка «стреляет» направленным пучком микроволнового излучения — подобного тому, что используется в микроволновых печках, но обладающего несколько иной частотой (излучатели бытовых печей обычно функционируют на частоте в 2,45 ГГц, а излучатель пушки — на частоте в 300 МГц). Устройство посылает в сторону цели узкий волновой пучок, сфокусированный направленной антенной. Разрушительный электромагнитный импульс продолжительностью всего в 50 наносекунд проникает в бортовую электросеть автомобиля через уязвимые точки. К их числу относятся нити накаливания ламп, крепежные гайки и болты, контактирующие с металлом кузова, а также антенна ботового радиоприемника. Количество и качество подобных «точек доступа» является одним из главных параметров, определяющих разрушительный потенциал выстрела. Дело в том, что краска, который покрыты современные автомобили, почти не проводит электрический ток и в данном случае начинает играть роль волнового экрана."
Почти уверен, что можно. Если электромагнитное оружие поражает военную электронику в наземных системах вооружения, то очевидно что электроника самолета тоже не устоит при близком применении.
Абсолютно точно можно. Только частоту поправьте, наверное 300 Ггц а не Мгц.частоты должна быть больше чтобы антена с приемлимой диаграммой не была огромной тарелкой и чтобы было окно пропускания в атмосфере для нужных частот.
При достаточной мощности в импульсе наводки достигают 10В на см и выше с очень резким фронтом, защита может помочь но только в трактах с дубовыми лампами, твердотельны елементы выжигаются.
Для формирования "узкого волнового пучка, сфокусированного направленной антенной" на частоте 300 МГц, размер антенны должен быть порядка 50-70 метров. Это если под "узостью пучка" понимать один угловой градус.
Если же имеется в виду частота 300 ГГц, то антенна может быть очень компактной, но засада в другом - любой, даже не очень толстый лист диэлектрика, не говоря уж о металле, сильно ослабляет "узкий волновой пучок".
Запорожец хрен остановит.
300 МГц - это ниАчем. Иначе от локаторов, работающих в А-диапазоне, житья бы не было.
Авиация Украины, прямо скажем, находится в плачевном состоянии. Однако смешивать аварийные падения и сбитый ПВО самолёт - это за гранью. Если бы кто-нибудь на ресурсе попытался смешать в кучу аварии и теракт над Синаем, то Счетовод уже на дрисню изошёл бы рассказывая о манипуляции, а Алексворд снёс бы статью с пульса и прилепил подпись.
А тут всё нормально. С детскими оправданиями.
Ну да..
Ведь как правило украинский "человеческий фактор", он всегда человечней российского.
________
когда украинцы с иранскими человеками не смогли договорится - это одно
когда русские с турецкими человеками не договариваются на пожаре - это совсем другой расклад уже.. (тогда можно чуть-чуть подпрыгнуть на костях)
Смешивая в одном понятии "человеческий фактор" совершенно разные ситуации и события, вы вольно или невольно поддерживаете манипуляции автора статьи. Быть сбитым ракетой - это тоже человеческий фактор, просто люди совершившие эту ошибку никак не связаны с самолетом или авиакомпанией. А ведь статья претендует на то, чтобы анализировать действия пилотов и авиаперевозчиков.
А чё там анализировать..
6 самолетов в августе.
Совершенно вот именно. ТС - лжец, манипулятор и провокатор: три в одном.
Станцевал на костях мурку, молодец. Лучи поноса автору. Смотреть противно. Ну, а ресурсу автор минус в карму зарядил. Свобода слова, она такая.
Ну да..
Ведь на АШ модно считать только российские кости, и заламывать руки в причитаниях. ( явно промахнулся автор)
_______
Разбился Ил на испытаниях ... виноваты Мишустин, Голикова, Греф и Собянин.
После Мишустина станет Капустин.. и он будет крайним во всех падениях.
А то 27 авг Самолет Су-24 не долетел до Перми. Что просто так что ли? .. скакануть ведь надо, на самолете при пожаре в Турции - непременно.
Не заметил чтобы хоть один адекватный блогер на АШ, или даже неадекватный, "скакал" и "считал российские кости" после аварий самолетов.
Ну да. точно.
Мы же аналитики, а не просто зрители.
_______
вон пан Шабур написал гневный пост об обобщении..
И тут же, уже аналически обобщил всю ситуацию.
Но он ведь марксист, из клана "за СССР 2:0" ... Ему позволительно широким взглядом смотреть.. и даже необходимо. Во имя авиации всей Земли.
Мало того, что ты смешиваешь аварию и поражение ПВО, так ты ещё и брешешь как собака.
Пан Шабур у нас прежде всего укропатриот. Ему за свою державу обидно.
И тут пан Дежко врёт.
А чего ж вы так переживаете за украинскую авиацию?
На украинскую авиацию мне плевать. А вот на тупые манипуляции на ресурсе нет. Такие манипуляции только на пользу антифейкам, информационному спротыву и прочим укросми. Для них это подарок. Генби играет за украинушку?
Не лжите, пан Шабур. Другие манипуляции вас обычно не волнуют, особенно манипуляции леваков. А вот про Украину вас конкретно задело.
А вы знаете, пан Дежко, что по-русски пишется "не лгите"? А не то, что вы написали. Причём случайно так нажать не выйдет клавиши "г" и "ж" далеко друг от друга и на полной и на экранной клавиатуре.
Волнуют, пан Дежко, волнуют. Несколько я даже разоблачил. Только аудитория АШа предпочла сделать вид, что ничего не было. И только когда этот автор охренев от безнаказанности стал писать полную ересь, администрация его ограничила. Вон кстати, Счетовод восю разоблачает украинского аналитика, а Генби он предпочёл не заметить. Идите упрекните его в избирательном внимании. Или испугаетесь?
Я намеренно написал "не лжите". Так красивше звучит.
И кстати, администрация ограничила и вас. И ограничили автора отнюдь не за то, что он "несет ересь", а за переход на личности. А вот ваш украинский коллега действительно написал полную дичь и ересь, в отличие от Генби.
Чо там было про детские оправдания?
Ага. Автору попеняли, что он несёт ересь и он перешёлна личности. А поскольку в моём случае админ позволял автору вольности, то автор малось подофигел от безнаказанности.
Вы там тоже лишнего себе позволяли. А вот то, что автор несет ересь - это только ваше личное, субъективное мнение. Просто вам не понравилось то, что написал автор.
в 90-е никаких авиа аварий в России у военных не было - горючего не было ...не летали
В США лет уже наверное двадцать, нет национальных катастроф с жертвами, в основном лёгкие одномоторные частники...
У Боинга кстати, почти все аварии это с иностранными экипажами(лётчиками) ,обслугой (техниками) и диспетчерами на территории зарубежных стран. Поэтому, Америка довольно безопасная страна для полётов.
Практически первая ссылка в поиске.
https://ria.ru/20090213/162038480.html
Самолет канадский Bombardier Dash 8 Q400...и было это в 2009 году.
Если сравнивать военный воздушный флот США и РФ, и аварии только в армии, то может и да.
Что касается гражданского флота, то в США он больше, чем у России в сто раз. По количеству самолётов, пилотов, аэродромов, учебных центров, полетов, не говоря уже о производстве самолётов.
А катастроф крупных пассажирских авиалайнеров меньше. Именно на территории США. Да и то, там террактов наверное больше...
Вот статистика за последние 20 лет https://forinsurer.com/public/17/01/10/3824
Тут как мне кажется имеет место ошибочная трактовка. Я точно не знаю как правильно классифицируются все эти события в авиации, но вроде есть аварии, катастрофы, лётные пришествия и т д, то есть степень последствий совершенно разная. А тут похоже свалили всё в одну кучу.
Ну как мне кажется, самолетопад все же разных сортов.
Нельзя ставить знак равенства между Ан-26, полным пассажиров, из которых никто не выжил вместе с экипажем и сгоревшим на земле МиГ-29 или Су-24, упавшем в лесу, его экипаж из 2 человек катапультировался и выжил, не утратив работоспособность.
Потеря Бе-200 трагедия, это да. Ил-112 вообще-то на испытаниях был, это не первый раз, когда опытовая техника падает.
Так-то половину того, что случилось, можно по разряду семечек провести. Сушка сама по себе самолет для управления непростой, и была изношенной до предела, и этот предел в полете и преодолела. Мигарь, по сравнению со сгоревшей подлодкой у пиндосов вообще копейки. Хотя в причинах головотяпства разобраться и назвать имя и фамилию необходимо. А так от небоевой потери двух устаревших машин не обеднеем. Вот когда Су-35 утоп, вот это реальный урон боеспособности.
ЕМНИП, корректно сравнивать по вылетам на потерю. Хотя, тут вообще сложно единый знаменатель вывести.
все твои, - легко.
Страницы