Евроазиатский коридор «Север-Юг», о котором столько говорили в предшествующие годы и даже десятилетия, похоже, вступает в эксплуатацию. «Контейнерные перевозки грузов из Индии в Россию через Иран и Азербайджан, используя международный транспортный коридор «Север-Юг», стартуют в начале 2018 года», – заявил в конце декабря 2017 года представитель индийской таможенной службы Ашок Кумар. Он пояснил, что «этот путь сокращает время доставки из Индии в Россию с 35 до 17 дней (в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал – Босфор и Дарданеллы – прим. ред.). Индия впервые совершит поставку в Россию через иранский порт Бендер-Аббас (на побережье Индийского океана – прим. ред.)».
Груз из Индии с товарами, заказанными российскими грузовладельцами, должен был быть отправлен в середине января. В участвующей в проекте Русской контейнерной компании не уточнили точные сроки доставки, сославшись на конфиденциальность информации: «Фактически идет 15 – 30 дней». В полном объеме новый транспортный маршрут должен заработать через несколько месяцев.
Коридор «Север-Юг» – это сеть, объединяющая морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, которая используется для доставки грузов в Индию, Россию, Иран, Европу и Центральную Азию. Если точнее, эта сеть – совокупность транзитных сухопутных, морских и транскаспийских паромных магистралей через Иран, Азербайджан и Россию. Морской участок – это маршрут Индия – Иран (Бендер-Аббас); железнодорожный и автомобильный – маршрут через Иран; железнодорожный, автомобильный и паромный между каспийскими портами РФ и Ирана проходит через Азербайджан и Россию. Ключевое железнодорожное звено, стыкующее друг с другом стальные магистрали РФ, Азербайджана и Ирана – участок Решт-Казвин-Астара (иранская) – Астара (азербайджанская) протяжённостью около 250 км. Этот участок практически готов и должен вступить в постоянную эксплуатацию не позже февраля 2018 года. С целью увеличения привлекательности маршрута железные дороги Ирана вполовину сократили тарифы на грузовые перевозки.
Напомним, что аналогичный коридор через Иран действовал со второй половины 1950-х годов до распада СССР и вооружённого конфликта между Арменией и Азербайджаном. В результате этот маршрут, проходивший через Грузию, Армению и станцию Джульфа в Нахичеванской автономии Азербайджана был заблокирован (ибо эта автономия с севера и востока географически «окружена» Арменией). Вместе с тем, вследствие увеличения спроса на евроазиатский грузотранзит, в конце 1990-х – начале 2000-х Россия, Азербайджан, Иран, Индия и Оман договорились о формировании аналогичного коридора вдоль каспийского побережья РФ, Азербайджана и Ирана. Сама идея транспортного коридора «Север-Юг» возникла в 1993 году, однако только 12 сентября 2000 года Россия, Иран и Индия подписали соответствующее соглашение, ратифицированное ими в 2002 году. В 2005 году к проекту присоединился Азербайджан.
Как «джульфинский», так и нынешний коридоры минимум в полтора раза короче традиционных маршрутов по этому направлению (Суэцкий канал – Черноморские проливы Турции; Суэцкий канал – порты бывшей Югославии; Суэцкий канал – Гибралтарский пролив – порты Бельгии / Голландии) (1).
8 ноября 2017 года первый замначальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов, вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Павловский, зампредседателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбал Гусейнов и член правления Иранских железных дорог Хусейн Ашури подписали в Баку Соглашение «О развитии международного транспортного коридора «Север-Юг». Документ предусматривает ежеквартальную корректировку единых транзитных тарифов в этом коридоре, скоординированные ставки аренды грузовых вагонов и продолжение совместных мероприятий по повышению пропускной способности коридора на территориях его прохождения.
Согласно заявлению Игбала Гусейнова, «в 2018-м объем грузоперевозок в данном коридоре прогнозируется на уровне 1,5 — 2 млн. тонн, в 2020-2024 гг. – до 5 млн.т/год, а после 2024 г. – не меньше 10 млн. т/год (в обоих направлениях. – прим. ред.). Азербайджанский участок коридора от Астары до иранской границы и мост через реку Астарачай полностью готовы к эксплуатации. Также проложено железнодорожное полотно от этого моста до терминала в иранской Астаре, внутри которого проложены два дополнительных приемо-отправочных пути. Намечается официальное открытие четырех терминалов – для контейнерных, генеральных грузов, нефтеналивных и зерновых грузов».
Товарооборот России и Индии в первую половину 2017 года вырос на 22 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил в минувшем декабре Президент Индии Рама Натх Ковинд, и международный транспортный коридор «Север-Юг» может сыграть важную роль в двусторонней торговле. Очевидны не только экономические (прежде всего, это транзитные доходы), но и геополитические преимущества данного коридора для России и других стран-участниц. Не говоря уже об укреплении, благодаря этой евроазиатской артерии, политико-экономического партнерства объединяемых ею в транспортно-логистическом отношении стран. Конечно, любой трансграничный проект не может быть улицей с односторонним движением; между тем, когда вопрос касается российского экспорта, в Нью-Дели с решениями явно не торопятся. Стоит вспомнить хотя бы историю с запросом от РФ по поводу поставок мяса птицы: совет Индии по экспортным инспекциям рассматривает этот вопрос более полугода.
При этом в существенном «проигрыше» окажется, скорее всего, Турция: по многим экспертным оценкам (2016-2017 гг.), сокращение спроса на транзитный маршрут через Босфор и Дарданеллы вследствие создания упомянутого коридора сократит ежегодные транзитные доходы Анкары как минимум на 15%. Но приведет ли данный экономический ущерб к ухудшению политического климата во взаимоотношениях Турции с Россией, Ираном и Азербайджаном? Ответ на этот вопрос не так очевиден, и его следует искать скорее в среднесрочной, а не в ближайшей перспективе. В любом случае, по технико-эксплуатационным и географическим причинам перевести преобладающую часть «босфоро-дарданелльского» грузотранзита на новый коридор едва ли возможно. По имеющимся оценкам, максимум 35% объема соответствующего транзита может быть переориентировано на сформированный «Север-Юг», но не одномоментно (ввиду тех же причин), а в течение 4-8 лет.
Кирилл Скоков, российский эксперт по вопросам транспортной политики, отмечает, что «в перспективе маршрут «Север-Юг» способен составить весомую конкуренцию традиционному торговому пути через Суэцкий канал. В случае унификации таможенных и технологических процессов его конкурентными преимуществами будут, прежде всего, сокращение времени и стоимости перевозки грузов. Если через Суэцкий канал груз из Южной Азии в Европу, как правило, доставляется сегодня за 35 суток, то по коридору «Север-Юг» – за 20-25 суток. Весной 2000 года российско-иранская компания ИРСОТР осуществила прогон пробной партии пяти сорокафутовых контейнеров от Бомбея до Москвы за 21 день. В результате, транспортировка грузов по новому коридору обошлась на 20% дешевле, чем через Суэц». Эксперт подчеркивает также, что, «по оценкам Минтранса РФ, перевозки грузов по маршруту «Север-Юг» в дальнейшей перспективе могут составить до 20 млн. тонн в год без учёта нефти и нефтепродуктов». Стоит надеяться, что преимущества в конечном итоге перевесят издержки, что позволит МТК «Север-Юг» стать экономически рентабельным проектом, затраты на строительство и поддержание которого окупятся уже в среднесрочной перспективе.
Западным ответвлением коридора может стать автомобильный маршрут Грузия – Армения – Иран, который, после завершения строительства в Армении трассы «Север-Юг» соединит грузинские порты Черного моря с иранскими портами Персидского залива. Это важно также в связи с началом работы свободной экономической зоны в Мегри, официально стартовавшей в минувшем декабре. Для обеспечения же устойчивой наземной связи с Россией, как считает кандидат экономических и технических наук Зураб Мгулая (Грузия), требуются, «во-первых, полномасштабная реализация российско-грузинского соглашения о торговых коридорах, включая открытие железнодорожного сообщения через Абхазию. А во-вторых – в среднесрочной перспективе – это не только реализация новых железнодорожных проектов между Россией и Грузией (прежде всего, давнего транскавказского проекта Владикавказ-Казбеги-Тбилиси), но и примыкающее к ним возможное восстановление железной дороги Гори-Цхинвали. Разумеется, это вопросы в большей мере политические, но соглашение по торговым коридорам показывает растущее, притом успешное воздействие экономических факторов на взаимоотношения России и Грузии».
Такая оценка вполне перекликается с мнением Эхсмана Хушманда, советника правительства Ирана по региональной политике, высказанным 21 июля 2017 г. в Ереване: «У Ирана имеется стремление быть связанным с Россией по железной дороге, а это на данный момент возможно только через Азербайджан. А в целом, единственный путь, связывающий Иран с Европой, проходит через Турцию. Но есть два пути, заменяющих этот маршрут, – путь через Армению и Грузию, и второе направление – по северу Ирака, Сирии и Курдистану. Я, как друг Армении и патриот Ирана, призвал бы работать в направлении железной дороги Иран – Армения более интенсивно, поскольку это чрезвычайно важно с точки зрения и развития двухсторонних связей, и более активного участия России, Ирана и Армении в международном грузотранзите».
Однако перспективы строительства железной дороги между Арменией и Ираном – вопрос не завтрашнего и, как представляется, даже не послезавтрашнего дня. В сложившихся условиях перспективным представляется развитие автодорожной сети и создание сопутствующей инфраструктуры, импульс которой придаст успешное функционирование свободной экономической зоны в армяно-иранском приграничье.
Алексей Балиев
Примечание
- До некоторой степени МТК «Север – Юг» можно рассматривать в качестве альтернативы известной инициативе Пекина «Один пояс – один путь», к чему будут стремиться «добрые друзья» Нью-Дели, прежде всего, из Вашингтона. 21 декабря официальный представитель МИД Индии Равиш Кумар заявил: «Наша позиция по данному вопросу предельно ясна и последовательна. Вам известно, почему мы выступаем против этого проекта. Мы считаем, что такие инициативы должны воплощаться на основе международно признанных норм, при эффективном руководстве, в условиях верховенства закона, открытости и прозрачности».
Комментарии
Хорошая новость. Америкосы опухнут от злобы
Видимо именно от нее, лютой, в конце прошлого года ими и "была снята часть ограничений, касающихся использования и развития порта Чабахар"..
Ну значит ошибся. Видно индусы надавили и штаты уступили. Надолго ли
США заинтересованы в увеличении производства героина. Не удивлюсь, если они напрямую хотя бы частично профинансировали этот проект.
Почему в Афгана они за наркоту, а в Колумбии с наркотой
плохая новость для этих трех стран.
теперь обязательно там случатся катоклизмы и гемморои от внезапных революций и сепаратизмов с терроризмами, до стихийных хаарповских бедствий.
Наоборот - это хорошая возможность выживания Ирану
я вам сейчас раскрою главную буржуинскую тайну, вы только тссс, никому!)))
Ирану уже ничто не поможет, он обречен.
сразу после поедания Венесуэлки, когда США на 146% станут энергопрофицитными (свои сланцы, канадская и венесуэльская тяжелая жижа для разбодяживания сланцев) и независмыми от внешних рынков, наступит следующий этап- укантропупливание этих самых, более ненужных рынков и удушение все еще зависящих от рынков конкурентов (европки и китая).
это означает, что у Ирана возникнут несовместимые с существованием проблемы заодно, походу, и эмбарго против РФ будет.
Вера в американские санкции - это удел недалеких. Куба под ними уже 60 лет, Иран 40. Россия под частичными санкциями с 1945
Я понимаю конечно,для вас-показатель недействия санкций это усидчивость власти на троне ,но все таки,народы этих стран далеки от процветания и вряд ли когда нибудь будут жить достойно,в немалой степени из за этих санкций
Предлагаете Крым напрямую Трампу отдать? Без посредников?
при чем тут санкции? санкции это детские шалости, штаны на лямках в рамках существующего миропорядка, сейчас же пришло время, когда это порядок, ввиду его тотального загнивания и убыточности поддержания, надо разрушать.
я говорю о прямой атаке самих США и\или их сателлитов, развязывание региональных (или даже мировой) войн с применением ОМП.
Куба, кстати, уже прогнулась и фактически просрала кастровские полимеры, Иран в ближайшие годы уничтожат, СССР был слишком силен и мог начхать на санкции, РФ - партнер США и один из его главных (типа топора Раскольникова) инструментов по демонтажу миропорядка, все санкции против нее пока понарошку и служат исключительно для ее мобилизации для будущей войны за интересы США.
Да ладно как страшно. Жизнь идёт и улучшается. А ты все санкции, санкции
9 яиц, 0.9 литров бензина,0.4 литра водки, вчера рекорд по импорту пальмового масла...
Ты видно хохол и работаешь в Европе. Только они что санкции вас убьют
1. а с Венесуэлой вопрос уже решён?
2. обреченность Ирана была в определенной мере нивелирована российским вмешательством (присутствие) в Сирии.
геополитический расклад сил не в пользу США. Москва и Пекин просто так Иран не отдадут - это не Ливия. вы же понимаете, что Иран - это кубышка, заначка. эта страна интересна всем! и нам, и западным партнёрам, и фабрике мира с прочими немытыми индусами!
вопрос с венесуэлкой решится в ближайшие дни, максимум - недели.
пока там все идет по сценарию, который я описал еще в прошлом году (если угодно и есть время- можете поискать в моем писательстве, в комментах_- будет вооруженная интервенция соседей, пушечным мясом из венесуэльских беженцев и непосредственно войсками Колумбии и Бразилии.
США захватят контроль над жижей, Бразилия - рудные районы на востоке страны, Колумбия - наркотраффик, всем будет хорошо и приятно (кроме биомасс региона - региональный конфликт грозит расползанием и полной хаотизацией Латинской Америки, об этом говорит многое - как необходимость для США ослабить существующие режимы для полнейшего контроля, так и судорожные потуги Трампа срочно строить стенку вдоль Южной границы - ожидаются многомиллионные потоки бешенцев.
РФ партнер США, РФ - это конгломерат олигархических группировок, для которых Иран как экономический субъект - конкурент.
так что РФ будет Иран сливать.
Китай же просто колосс на глиняных ногах, он слишком зависим от коллективного Запада и на прямой конфликт пойдет лишь в случае прямой блокады - а до нее еще далеко.
сколько раз китайцев обламывали? много раз, в Судане, например (были планы по превращению в африкано-китайскую житницу), в Ливии с нефтью, в Украине (аренда пары млн га черноземов и стройка транспортного хаба в Крыму)... - и все Китай сглотнул.
В Индии много народа и им можно скормить много афганского героина.
А больше там нет ничего.
вот только именно Индия поставляет в Афганистан цистерны уксусного альгидрида...
В Индии не хватает наркоты7
там своя местная наркота, много разных видов (основная типа жвачки, растет свободно трава - срывают и жуют), героин местным запрещает религия употреблять и слишком дорого для 99% населения (им не то что на дозу, им тупо пожрать нет денег).
О том, что, в основном по этому коридору будет поставляться, как бы невзначай говорит фамилия посла Индии в Афганистане
370 тонн талька? Белого порошка то есть? Из Афганистана?
Ну да. И двести тонн
конопляных семянзерна на рассаду.Худо-бедно интегрируются страны. )