Навеяно статьёй
Электромобили в США бьют новые рекорды продаж.
2.1Kсб, 08/04/2017 - 14:37 | Mordred
(1 год 1 месяц)
В далеком 1996 году я сменил уродца Латышской народной фабрики-
( Фургон на базе Волги. Особо доставляют набивка сальника коленвала из пеньки. И провод бибики, пропущенный сквозь пустотелую рулевую колонку, с двумя резинокарданами. И сквозь червяк рулевого механизма!!!) Ну и подвод масла к ГРМ по внешней медной трубке неплох. Расход масла- до 3 литров на сотню пробега. Рукоять КПП под кривую руку и двигатель в кабине тоже доставляют.
Продал, перекрестился и пошел на рынок.
Купил Ниссан- Урван. Тоже старый. И дизель. Но в сравнении- как У-2 против Миг-а.
Но у дизелей есть проблема запуска в мороз. Они работают от сжатия. А хорошо сжать может только стартёр с хорошим аккумулятором.
Повторюсь. 90-е Денег на новый акк нет. Выкидываю из квартиры в мороз провод и вешаю на него пускач. Примерно такой.
За 20-30 минут он зарядит севших и вместе заведут замерзших. Электричеству Слава!!!
Но вместе с пускачем я включал в удлинитель и печку. Киловатную. Удлинитель готов.
Её задача была прогреть только кабину. Всего пару кубов воздуха. Ну хоть стекла оттаять. Нефига не получается.
Завелся, и воздухом от штатной печки и скребком пробиваешь себе амбразуру в окружающий мир.
А уж как с этой задачей справятся батарейки? А если простояли ночь при - 25. А если неделю зимой?
Только так.
Комментарии
Ставим солнечные батареи :)
Оно?
В Питере зимой? Саморазряд аккума на морозе много больше будет.
да-да-да!!! Мои студенты сегодня спорили сколько солнечных дней в году - 6 (шесть) или 60 (шестьдесят). Я их рассудил: "Это как считать! По меркам Крыма - ни одного!" Хе-хе...
Северный Казахстан. Машина всю зиму простояла в гараже со снятыми с аккумулятора контактами. В феврале завели для того, чтобы не ржавела, и немного проехались. В начале апреля уже начали ездить. Аккумулятор не заряжали.
Средние морозы 15-20. Временами ниже -30.
Ниже нуля без соли машина не ржавеет.
Речь про теслу, там ион-литий, на морозе он быстро саморазрядится, потом начнётся глубокий разряд и конец.
Свинцово-кислотный переживёт зиму при условии первоначального полного заряда. Чем выше заряд, тем ниже температуры держит. Чем ниже температура, тем ниже саморазряд. Прелесть.
Да вот сТБМли? При длительном хранении литий засовывают в морозилку, а, оказывается, саморазряд... Тут больше вопрос, как немного прогреть батку перед стартом, но это вопрос тоже решаемый.
Ион-литиевые АКБ хранят в холодильной камере, не в морозильной. +5ц.
Какой такой электромобиль без гаража с электричеством?
Как обычно, с удлинителем из окна.
Сейчас опять выложат ролик про то как Тесла легко заводится в сибирский мороз и прогревается в разы быстрее автомобиля с ДВС.
Прогреть тачку проморженную до -20 до +20 в салоне при -20 на улице. За полчаса. Надо дать 5-8 киловатт.
Может и не хватить. ( Сужу по электросауне )
Зимой в Якутии заводил десятку после ночи на улице при температуре до минус 30, если ниже то не трогал, т.к. трескаются и рвутся резинки, салон сильно прогревать не требовалось, Главное чтоб лобовое оттаяло. Часто приходилось при этом менять свечи-родовая болезнь- закидывала-замена 5 мин. На прогревание минут 20. Акум само собой - домой уносил на ночь иначе замерзнет. Дизеля на улице зимой там стараются не глушить. Электромобиль в тех условиях - Это фантастика.
и в чем заключается фантастика? Что такого фантастичного нужно сотворить электродвигателю?
в электромобиле таковое не предусмотрено?!?
Изучите потери тока в ли-ионе при -30.
Предусмотрено у них...
это к Подорожанскому, из Авторевю, который в Мск юзает и не ведает, ога... при -30, сцуко, потерях токатм и предусмотрено у нихтм
как надоели эти ко-ко-ко... кто бы знал
Работаю фотографом. Приходилось снимать в -40 ещё на плёнку.
Ставлю в камеру литиевую батарейку, рассчитанную примерно на 40 плёнок по 36 кадров. Выхожу на мороз. Через 10-15 минут камера просит заменить батарейку. Отогреешь за пазухой, можно немного поснимать.
Ну и хватало при таком режиме не на 40 плёнок, а максимум наполовину.
Уважаемый коллега, поделитесь опытом съёмок при -40°С.
Как готовите камеру, какая плёнка не рвётся, как спасаете руки.
С -40°С работать не приходилось, а для -30°С раньше был припасён Пентакс LX. Народ его ещё рекомендовал сухой смазкой на оксиде вольфрама обработать, но я такого не делал. Для защиты рук ничего не придумалось как 60-см тросик внутрь перчатки.
С цифрой всё гораздо скучнее. Мои Никоны, замёрзнув, пишут чёрные кадры. Без предупреждения. Приходится обязательно каждый кадр смотреть что получилось. Пока для морозов остановился на Кодаке DCS 760. Но при -30°С на цифру пока снимать не приходилось - такие морозные зимы у нас всё реже.
Снимал мотогонки на льду в -35 на цифру сони а350 целый день. Расход аккумулятора 20% в час. Камеру не отключал даже убирая в сумку. В сумку убирал на время перерывов. В автомате камера довольно тормозная для спортивного репортажа, все настройки кроме фокусировки выставлял в ручную. Ничего дополнительно не делал, на руках обычные зимние перчатки из спортивного магазина. Камера промерзает полностью но работает как положено. С никонами и кэнонами у знакомых тоже проблем не было.
Камера Minolta 5xi. Неубиваемая. Брал б\у, и работала, пока обезьянка (макака) не обоссала. Псле ремонта и сейчас рабочая. На руках были толстые утепленные рукавицы фирмы Bask. Реально руки хорошо грели. Хотя и по молодости приходилось голыми руками при -15 вязать металлической проволокой стальную арматуру на стройке. Руки теплые были, сам удивлялся. Обычно они мерзнут у меня без работы.
Видеокамерой Sony приходилось в -35 снимать, ниже не пробовал. Экран терял картинку, в видоискателе нормально. Был ветер, я весь промерз. К камере никаких претензий.
😨 Какая у людей жизнь интересная!
Сейчас как? Если пользоваться чем-то приличным навроде д810 или 5 Марка?
У меня два фотика цифровых. Сони некс и пентакс. Сонька работает до -40, дальше просто не пробовал. Замерзает батарейка, ещё бледнеет экранчик, но если обеспечить питание, то работать будет. Я иногда держал её на улице по многу часов без батарейки. Подал питание и завелась. А пентакс если замерз, то отогревай весь аппарат. При -20, он может проработать час-полтора. Но когда остынет, то всё, не поможет и свежая теплая батарейка.
У вас система нагрева батареи отсутствует, а в тесле она жидкостная.
Я понимаю почему некий Подрожанский не говорит о "потерях тока (тм)", а вы-то что кудахчете? Баба Яга против, сцуко? В чем ваша логика игнорирования очевидных законов физики-химии?
Пишу "тесла в морозы" смотрю первое же бравурное видео, как машина хорошо включилась, быстро прогрелась и замечательно едет - ну, знаете, новый автомобиль за 6 млн и должен так себя вести. Даже если он в три раза дешевле. И в десять раз. Только вот в итоге у них в этом видео вышло, что в -30 проехали 30 км, а с батареи списалось 90! Едь он в аэропорт не в Барнауле, а в Москве, он бы просто не вернулся уже домой этой зимней ночью - потери тока "тм" в мороз в три раза выше, нормально так? Предусмотрено "тм"?
Мне уже с айфоном хватает плясок вокруг розетки, чтоб я ещё так же парился насчет машины - хватит мне там до вечера или не хватит, вы, видимо, не наплясались? Если я покупаю новый автомобиль, то мне хотелось бы на нем ехать куда я пожелаю, без мыслей о том, дадут мне на той стороне позаряжаться или нет, особенно в морозы, особенно если я там планирую остаться на пару дней. Теперь надеюсь у вас в голове прояснилось, про электромобили в Якутии - "в чем заключается фантастика? Что такого фантастичного нужно сотворить электродвигателю?"
очередное ко-ко-ко.. То у половины ветки кудахтанье в духе - "ведро дорогое и неедущее", то отсыл к "законам физики", а когда уже с "законами физики" Тесла все-таки едет - жалостливое "с батареи списалось 90!"
Она едет, а пол-ветки кудахчет о чем-то своем, видать о женском или девчачьем.
По поводу Якутии - обделенный умом ТС живет в окрестностях Питера, при чем тут Якутия? Так захотелось? Ну так заведите один раз авто, которое переночевало в мороз -35 и ниже, и отпадет желание ездить не только в Якутию
Теперь надеюсь в голове прояснилось, флудер?
В моём детстве в -35 старшеклассникам занятия в школе не отменяли. А мой отец работал водителем. Заводился и ездил. Я не помню ни разу, чтобы он из-за мороза до -45 ( ниже у нас было только до моего рождения) не завелся.
Потом на стройке я видел, как до обеда заводили дизельную технику. Но все же заводили и работали.
Аккумулятор в такой мороз если и заведется, то минимум в 3 раза будет больше расход батареи. Не выгодно.
Обделённый умом Джонни совершенно выпал из реальности. Почитай плз, что ты сам написал чуть повыше человеку на десятке из Якутии и поймешь "при чём тут". "Жалостливо" - поедет владелец теслы на эвакуаторе последние 5км до города из аэропорта, если стартовал не из теплого гаража, так как из 280 км останется у него только 90, а ты абсолютно не прав во всех своих высказываниях и неясно вообще зачем чтото тут пишешь.
Так как в голове твоей никогда не прояснится и ты не помнишь что кому говорил час назад, советую все возникшие вопросы по теме теслы и зимних запусков оставить при себе, и перечитывать то, что я уже написал. Там есть все ответы.
В коллективе, работающем под данной учётной записью, давно полнейший раздрай
еще одно ко-ко-ко... точнее - полит-клоун по призванию
Не раздрай, а плюрализм. Этож ЦеЕвропа. Змовкни, ватник.
глубоко насрать у кого и в какой Якутии какая "десятка", также насрать - чего и сколько не хватит на "5 км". Но еще больше насрать на то, что кудахчет очередной ыксперд - взывая к "написаному выше", не приводя ничего кроме очередного кудахтанья.
Тесла - дорогое говно для пацанчегов с бабосиками. Но она едет и едет нехило. Имеет ограничения - как и всякое транмпортное средство. Ограничения свои, сугубо индивидуальные.
А водятлы-ыксперды кудахчут о нелепом и при этом еще умудряются все отнести к "зеленым бесам".
Не иначе каникулы в России, школота не знает где продемонтрировать свежевыученные законы физики?
Если тебе на всё насрать, что ты комментить то полез сюда, трепло! Недержание?
"Что такого фантастичного" - это чей высер?
"при -30, сцуко, потерях тока" - а это чей?
Чтото тебе тогда не было насрать, или решил блеснуть отсутствующим интеллектом? Наверное весь АШ, кроме тебя, в курсе как ведет себя ли-ион на морозе, хороших примеров накидали, поделись теперь с Подрожанским твоим, что Тесла, оказывается, "имеет ограничения". Уже свежая мысль, для такого кудахчущего ыксперда как ты..
это не высер, водятел, а вполне нормальный вопрос и вполне нормальному человеку, который и не стал эту тему развивать.
а вот это, сцуко, перефразированный твой высер...
Свободен
Нормальный вопрос? Либо тебе всеже была интересна история с десяткой в Якутии, либо мы и правда наблюдаем плюрализм в твоей черепной коробке.
А над моими словами тебе ещё долго размышлять.
Хотя, о чём я, на какие размышления ты способен..
водятел, мне интересны диванные старты касаемо Теслы и прочего к ней относящегося. 10-ка абсолютно нормальная машина, особенно с учетом ее стоимости и обслуживания - какой может быть к ней интерес? Да хоть в Антарктиде - 10-ка и есть 10-ка...
А вот "умные" выперды школоты, в условиях которые не имеют никакого отношения к Восточно-Европейской равнине, и ее "финансовому" центру - городу-герою Москве - зело занимают)))
Заодно карта, а то чует мое сердце шо опять "физику" мне втюхивать начнут
Всё относительно, проблема с ДВС больше в масле. Оно застывает, и не дает провернуть двигатель достаточно быстро. А если масло нормальное, сам двигатель в порядке, то и завести машину не проблема, и не выдавит ничего никуда. Лично заводил машину (японца) в -39 (за день температуру упала практически на 15 градусов и надо как то было уезжать домой с работы). АКБ конечно хорошо теряет мощность и ёмкость в мороз, но не в ноль. На электромобиле будет не 200км запас пробега, а 50км, до работы и обратно всё равно доехать хватит, а потом в тёплый гараж и на подзарядку. Ну динамика не 5 секунд до сотни, а 10. Если ниже -20 то и обычные машины далеко не все завести получиться когда они пару-тройку дней постоят...
Еще интересный вопрос. Заряжать при отрицательных температурах из литиевых аккумуляторов можно только литийтитанат. Они стоят как из золота. Иной литий заряжать при отрицательных температурах гарантированно убить батарею. Значит система обогрева или теплый гараж. Свинец и прочие рассматривать как батарею для электромобиля не имеет смысла, ввиду низкой удельной емкости. Таким образом электромобиль российской зимой это источник танцев с бубном, а не средство передвижения.
А как ваша Тесла при -20 заводится?
- Да она у меня даже не открывается!
В дополнение к шутке Скифа
Сами рисовали? Или это инфополе?
С такой технологической точки зрения интересно как там норвежские теслы поживают - там они жутко популярны, а климат совсем не южный - вторичный рынок батарей зато шикарный...
Скорее всего гараж теплый, в нем и заряжают. Т.е. машина привязана к своему гаражу, всегда нужно в голове держать возможность замерзания если куда поехал.
Осло, сперто у Варламова.
Вот мне интересно, в машине стоит система нагрева батареи? И только потом зарядка?
система контроля заряда точно стоит, иначе
Система стоит, каналы жидкости проходят между всех банок, посмотрите видео вскрытия батареи.
Страницы