Сегодня обнаружил что цены на автомобили в этом году резко выросли. Настолько резко, что перекрыли рост января 2015.
Для примера, "базовая" Тойота Рав-4 до 14 января 2015 года стоила ~1 000 000 рублей, в 2015-2016 году - ~1 150 000, а в 2017 ее ценник поднялся до ~1 500 000. В этом году цена выросла на 30%, рост за 2 года дошел до 50%. И так практически по всем иномаркам.
Цены запредельные, многие модели вообще уходят с рынка, как например некогда популярный Ниссан Жук, или Шкода Фабия. Цены на обычные бюджетные машинки подтягиваются, и переваливают за миллион.
Кто купит эти золотые машины? Видимо обвал продаж авто в России последних двух лет, был лишь "жалким началом"(с) реального краха автопродаж 2017 года.
Комментарии
Надо пересаживаться на общественный транспорт.
Пересаживайся! Секта свидетелей общественного транспорта почему-от всегда забывает, что общественного транспорта все эти маневры с ценами на комплектующие, запчасти и обслуживания касаются ровно в той же степени, что и легковые автомобили.. Кроме того, не наблюдается никакого улучшения ни маршрутной сети, ни качества самого транспорта.
Я и так на нём передвигаюсь.
Прекрасно, жить в одиночестве это большая роскошь! Мне наплевать что за повозка будет возить моих детей, но уж точно не маршрутный автобус! Я сегодня проехал 250км по московским и подмосковным дорогам. Как передвигается общественный транспорт видел собственными глазами, при том, что дороги то вообще то пустые.. В Шарапову Охоту с Пражской и обратно через Михнево я прокатился за 2.5 часа..
Я своего ребенка на такси вожу. Вполне себе общественный транспорт. Ни разу не пожалел еще, что своей машины нет.
Это дорого.. По моим прикидкам раза в два дороже личного транспорта. Хотя если это только внутри города и расстояния не более 5км. То полностью согласен. Ни греть, ни чистить, ни парковать, ни обслуживать.. Но вот у меня друг у него три ребенка, он живет в 5км от МКАД, работает в Мск, дети учатся там же.. Частично им удобно на электричке - школа в центре рядом с вокзалом. Но все остальное.. А рядом живет друг моего друга, а у него пятеро.. В общем не всегда, но ваш опыт вполне разумен, если получается.
Не позорились бы насчет дорого.
Красиво жить не запретишь! Моих доходов на такое перемещение не хватит.. Мне только за сегодня нужно было бы вызвать такси шесть раз! Я за день истратил пол бака, причем две поездки были очень длинными, а еще четыре короткими в пределах МКАД.. В трех случаях я вез более трех человек, еще две с двумя, и только одну поездку мне пришлось предпринять чтобы переместить меня лично..
Машина однозначно сегодня мне обошлась дешевле!
То-то и оно, что "сегодня"(c), то есть один день в году.
Таксисты целыми днями ездят туда-сюда, чтобы автомобиль окупился и принес какую-то прибыль. Одно это уже намекает на настоящую стоимость владения автомобилем.
Если брать брать от меня (пригород, ~3..4 км до центра города) до города такси - 200..400 рублей в зависимости от времени суток и приближающихся праздников.
Средняя зарплата (по факту, а не победные реляции в сумме с милионерами) - 20.000 рублей.
Одна поездка такси на 5..7 км., или 40-60 минут = 1/100 зарплаты.
Стоимость ОТ - 19..22 рубля.
Литр бензина - 41 рубль.
В самом тяжёлом случае, поездка 1 литр. Вроде одному и дороговато, но если по пути заехать хоть в один магазин, становится выгодней уже ЛТ.
Из ваших расчетов стоимость самого автомобиля куда-то исчезла. А так же страховка, мойка и разнообразное обслуживание.
Но в целом необходимость автомобиля обратно пропорциональна плотности населения. Если вы живете в малонаселенном пригороде, то автомобиль в вашем случае может оказаться выгоднее.
по слухам, 12тыс.жителей в 2 км. от города на чуть менее 500 тыс. жителей.
цена машины кусается. согласен. единственное что останавливает.
Тут конечно нужно каждый случай отдельно смотреть. Своя машина тоже дорого. Это же не просто машину купить, это еще и страховка, бензин, обслуживание разнообразное. Но если 5 детей, то на такси разоришься, конечно. В целом мне кажется, что для очень многих жителей мегаполисов, собственный автомобиль - это больше вопрос статуса ("у настоящего мужика должна быть машина!"), чем реальной необходимости. Не для всех, но для многих.
Бред. Жоповозка - просто необходимость. С этими расстояниями и ценами.
Повторяю - нахрен она в мегаполисе не нужна. Жил бы в глуши - купил бы в первый же день. А в мегаполисе - нахрен. Лишние хлопоты и лишние расходы.
Сколько нынче парковочное место в подземной парковке новостройки стоит? Миллион? Полтора? Точно такси не дешевле будет?
Согласен, что в мегаполисе личное авто не нужно. С ним проблем больше. Свою машину продал в итоге, и ни разу не пожалел.
Я плачу 1600р в месяц. Это две поездки на такси. В нашем мегаполисе.
> Повторяю - нахрен она в мегаполисе не нужна
Так люди же не все время в мегаполисе живут. Дача и рыбалка -- без авто никак. Одним словом, либо авто, либа рыбалка.
Ну это уже крайности какие-то. Если у вас хобби связанное с регулярными выездами за город, или пять детей, которых надо каждый день в разные концы города развозить, или еще что-то, то конечно вам объективно нужен автомобиль. Но я когда гляжу на улицу, я не вижу там толп рыбаков и многодетных отцов :) Я просто хочу сказать, что не так уж много людей в городе, для которых автомобиль - это реальная необходимость, а не каприз.
Ты видишь как эти толпы рыбаков и отцов едут на работу. Всего-лишь один из многих (для них) случаев использования авто.
Конечно-конечно. У нас же каждый второй - многодетный отец, а каждый третий - фанат рыбалки. Нет, для подавляющего большинства основной сценарий использования автомобиля - довезти свою жопу до офиса, бросить тачку на газоне, вечером отвезти жопу обратно домой.
Раз в методичке так написано, значит это - правда?
Да, такси дороже автобуса, но не настолько. От моего дома до школы детей около 6-7 км. Автобус на троих стоит 25х3=75 рублей. Такси стоит 140 рублей+комфорт+экономия времени (время на остановку, ожидание автобуса, время от остановки). Казань. Вожу детей с Ново-Савиновского района в Советский. За руль садится не хочу, хоть права и есть.
Из личного опыта поездок на такси сделал вывод о крайне низкой квалификации московских ( по месту работы) таксистов. Дети степей и гор, тбм.
А в чём она выражается эта "низкая квалификация"? Я вот регулярно на такси езжу. Довозят до места по GPS, быстро и вежливо. Без разницы дети ли они степей или мегаполиса.
1) техника вождения, не гоночные выкрутасы, просто умение грамотно водить машину в Москве
2) знание города, без GPS (это вообще страшная вещь в неумелых руках)
3) физическое состояние водителя, его адекватность (вообще-то 8 часов за рулем в Москве - это очень много, но об этом таксисты даже не мечтают)
Все три критерия напрямую влияют на безопасность поездки, но шанс, что попадется водитель им соответствующий очень мал (
Насчет жпс не соглашусь. В остальном современные системы такси позволяют заминусовывать плохих водителей, долго они не держатся.
Бред. Пока не расхреначится, пока ездит.
На рыбалку и на дачу Вы тоже на такси ездите? Или вообще живете исключительно внутри МКАД?
А ты знаешь какой нарик до этого что на оббивке сидений оставил? Ты бот, поэтому пофиг на твою методичку.
А вот нормальный отец об этом таки подумает. Тем более, что неадекватов за рулём такси - через одного.
Что же этот нарик оставил в обивке детского кресла? Поведай срочно!
На детскую площадку детей тоже не пускаешь, мало ли там кто чего? У тебя дети-то есть, теоретик?
Не было бы у него детей - он в жизни бы об этом думать не стал.
А оставить могут - начиная от гепатита А хотя бы. Про общественный транспорт вообще молчу - в посевах с поручней ппц что, чего только нет.
Ну мало ли чего люди в интернете начинаются, для этого не обязательно детей иметь.
Тему конечно вы печальную подняли. Но если у вас в детском автокресле ездят гепатитные наркоманы, то безопасно ли на детскую площадку выходить? В собственном подъезде прикасаться к поручню можно? Что делать с местами массового скопления людей - торговые центры, аэропорты. Хотя нет, авиатранспорт вычеркиваем, он же тоже общественный транспорт.
Мне интересно как вообще жить в таком страхе, изолировавшись от всего общественного. Вы конечно скажете, что я передергиваю. Но нет, не передергиваю. Если не повезет, с гадостью можно столкнуться где угодно. А возвращаясь к такси, могу сказать, что все, что дороже самого убогого экономкласса, гепатитным наркоманам как правило не очень доступно. Вероятность встретить туберкулезного алкаша просто на улице намного выше, чем в такси средней ценовой категории.
Нам ещё в школе об этом рассказывали )))
Тогда не было этих ваших интернетов - приходила тётенька-медик и рассказывала балбесам о пользе личной гигиены и правилах поведения в общественных местах. Учили сообщать, например, о парикмахерских, где ножницы в хлорамине не держат. Как в общественном транспорте себя обезопасить при эпидемии и т.п.
Гепатит вообще был страшен, как сейчас СПИД.
Если возможность есть, я мест скопления людей избегаю, или время экспозиции сокращаю. Стало привычкой, нисколько не напрягаюсь.
Я как и все советские дети наездил много-много часов в общественном транспорте. Личный автомобиль тогда мало у кого был. И жили мы как-то. Я понимаю, что есть различные риски, но приходится как-то с ними жить. Иначе вообще на улицу лучше не выходить.
Ну а личная гигиена - это очень важно. Это тётенька правильно говорила :)
Ну я тоже как-то выжил же )) В школу одна-две пересадки (если на экспресс опоздал), чуть больше часа в дороге, после школы в том же порядке - обратно. Собственно, с тех пор я общественный транспорт ненавижу )))))
Но тогда не было притока мигрантов со Средней Азии, где тот же гепатит С и кишечные заболевания дело обычное. "Болезни грязных рук".
10 раз Ленинград из конца в конец... Я реально с вас балдю. Гвозди бы делать из таких людей.
Самое забавное, что они не понимают одной простой вещи, что каждый автовладелец оплачивает массу налогов и сборов, доход от которых, в случае массового откзаза от ЛТ — вменят таким вот пассажирам через стоимость поездки, а также на любые транспортные расходы, а значит — на любой ценник в магазинах.
"Общественный пассажир" помни — владелец личного автомобиля делает твою поездку комфортнее, а жизнь доступнее.
Вы явно жертва отказа от изучения логики в СССР.
Зато мне знакома логика дикого капитализма. А если вы считаете, что увеличение пассажиропотока должно подсказать акционерам снижение тарифа на проезд, то я стану подозревать, что вы только что вышли из 30-летней комы, и хотя ваша советская логика верна, по-советски, но при том — наивна и не современна.
Тяжелый случай...
Апчхественный транспорт в период эпидемий — вот это вот тяжелый случай. Кстати, неспособность распознать иронию может быть симптомом менингеального осложнения после гриппа, как у Вас головка — легко вперед наклоняется? Следите за своим здоровьем, и, конечно, будьте здоровы.
А иногда просто человек не умеет выражать сарказм. В вашем случае сарказм распознаеться с трудом даже зная что сарказм. И не я один ошибся. Судя по ленте мало кто его определил.
это реклама на монреальсков автобусе: один автобус - минус 50 машин на дороге
Это хорошо было при социализме с многотысячными заводами и фабриками, а сейчас, в эпоху самозанятых - автомобиль один из инструментов по зарабытыванию
Вы забываете главное, отсутствие личного транспорта это для child free! Социализм не поощрял многодетных семей.. Если есть более одного ребенка, уже, личный транспорт даже не средство заработка, а вещь первой необходимости.. А в наше время все что ведет к отрицательной демографии это диверсия! За это расстреливать надо..
Естественно спич не об RAV4 и остальных иномарках, гори они синим пламенем!
Без комментариев...
Суммарный коэффициент рождаемости в России в период с 1950 по 2009 год
Это классический демографический переход. Урбанизация убивающая народы и культуры!
Страницы