Этот день в истории:
20 ноября 1935 года лётчик-испытатель А.И. Залевский в рамках проекта «Звено», впервые в мире поднял в небо воздушный авианосец - тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 с пятью закреплёнными на нём истребителями.
Проект «Звено» разрабатывался в 1930-е — начале 1940-х годов инженером В. С. Вахмистровым на основе использования самолёта-носителя, несущего от одного до пяти истребителей для увеличения их радиуса действия. Созданный по этому проекту комплекс «Звено-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик) принял участие в первом периоде Великой Отечественной войны. В качестве носителей применялись сначала ТБ-1, а потом ТБ-3. К ним подвешивались И-4, И-5, И-Z и И-16.
Боевое крещение «Звена-СПБ» состоялось 26 июля 1941 года, когда оно разбомбило нефтехранилище в Констанце. 10 августа 1941 года был совершён авианалёт на Мост Карла I на Дунае, через который помимо войск проходил также и нефтяной трубопровод Плоешти-Констанца. Истребители-бомбардировщики совершили успешную атаку в пике с высоты 1800 м и вернулись на аэродром без потерь. Повторный авиарейд состоялся через два дня — 13 августа 1941 года. , в этот раз поломки носителей не было и истребители-бомбардировщики смогли существенно повредить мост. Истребители, нанеся на обратном пути удар по румынской пехоте возле Сулина, вернулись назад без потерь.
16 августа 1941 года адмирал Кузнецов попросил Сталина о новой партии носителей. В просьбе было отказано в связи с тем, что большая часть ВВС СССР была уничтожена в первые дни войны, а ТБ-3 не производились с 1937 года. На следующий день после просьбы адмирала Кузнецова (17 августа 1941 года) эскадрилья, которая теперь насчитывала 5 носителей в строю, разбомбила сухой док в Констанце. 29 августа 1941, во время очередного авианалёта на мост через Днепр, четыре И-16 были перехвачены истребителями Messerschmitt Bf 109. Воздушный бой завершился двумя сбитыми «мессерами». В 1942 «Звено-СПБ» совершили не менее 30 вылетов. С 1943 года они не применялись из-за выработки моторесурса.
http://rosgeroika.ru/anniversaries/november/vozdushnyie-avianosczyi-tb-3
:
Комментарии
А что изображено на последней цветной картинке?
Мечта!
а где можно почитать про эту Мечту?.
Это только концепт, по ссылке картинки:
http://warfiles.ru/show-98401-nagrada-za-smelost-sovetskiy-avianesuschiy-atomnyy-ekranoplan.html
Это глупые фантазии художника.
Когда Циолковский в позапрошлом веке рассказывал всем желающим слушать, о возможностях ракет. Вежливые граждане считали, что он хочет построить железную дорогу до Луны.
Поэтому надо отличать возможности ракет от железной дороги до Луны, на представленном фото и есть самая что ни на есть железная дорога до Луны.
Зайдите в мой блог, через сто лет, возможно Вы будете удивлены.
Не будет.
Нарисуйте на картинке экраноплан
Циолковский, кстати писал еще и о межпланетных путешествиях на метеоритах и крупных кометах ! я был удивлен, когда почитал... так что да - мечты. Но в таком самолете смысла вообще нет - мечтать надо хотя бы в привязке к целям.
Экраноплан «Лунь»: боевой летучий корабль
Судно на воздушной подушке развивало скорость 500 км/ч
В 1986 году сошел на воду первый корабль из серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т. Его назвали «Лунь». Своеобразный гибрид с двигателями, разработанными авиаконструктором Николаем Кузнецовым, объединял в себе качества корабля и самолета. Проект считался перспективным, но в 90-е был законсервирован.
Экраноплан движется вблизи поверхности воды или земли за счёт так называемого экранного эффекта: набегающий под крыло поток воздуха создаёт дополнительную подъёмную силу — воздушную подушку. Он может развивать скорость до 500 км/ч и имеет ряд очевидных преимуществ. Более того, существует разновидность экранопланов, способных на длительное время отрываться от поверхности, переходя в режим самолета, — экранолеты.
«КАСПИЙСКИЙ МОНСТР» И «ОРЛЕНОК»
Первый опытный образец военного экраноплана разработал нижегородский инженер-конструктор Ростислав Алексеев. Корабль-макет (КМ) с размахом крыльев в 38 метров и длиной 92 метра на Западе окрестили «Каспийским монстром». В воздух махину поднимала десятка двигателей, разработанных для стратегических бомбардировщиков.
Преимущества экранопланов перед другими видами военного транспорта — экономичность, грузоподъемность и быстроходность — были оценены руководством СССР и министерства обороны. Главной «фишкой» амфибии стала его незаметность для радаров противника. Опытный образец летал на высоте от 4 до 14 метров (слишком низко для радиолокаторов) поверхностью над поверхностью моря, не касался воды при полете (не уловим для гидролокаторов). КМ мог брать на борт груз равный собственной массе (240 тонн), при этом расходовал на его доставку в пять раз меньше топлива, чем транспортный самолет аналогичной грузоподъемности.
В 1972 году Алексеев развил свои идеи и создал десантную версию экраноплана «Орленок», он же А-90. Корабль мог за час доставить с одного берега Каспийского моря на другой до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или два плавающих танка (БТР, БМП) с экипажами. При этом судно имело черты уже экранолёта — могло не только скользить в нескольких метрах над поверхностью воды, но и подниматься на высоту до 300 метров. На вооружение ВМФ СССР экранопланы типа «Орленок» поступили в 1979 году. В общей сложности было построено пять А-90, последний из был списан в 2007 году.
Вполне реальная система. Уменьшить масштабы и ракетный катер легко заменит, а скорость доставки будет на порядок выше.
проблема с мореходностью. экранопланы не работают в шторм. он им смертельно опасен.
Звезда смерти, самый первый проект. еще до изобретения световых мечей.
Прошу прощения у ТС, но не удержался.
Большое спасибо за фотографии,очень интересные идеи.А вот что нашел в инете,немного не в тему,но связано с авиацией:
Китайские компании «Hainan Offshore Industry» и «Jidong Development» запустили в работу проект по созданию «плавающих крепостей» (платформ) длиной до 3,2 км, на которых планируется размещать объекты как коммерческого, так и военного назначения, сообщает газета Взгляд со ссылкой на Financial Times. Стоимость НИОКР составляет около $ 600 млн.
https://topwar.ru/80638-kitay-nachal-razrabotku-gigantskih-plavayuschih-...
Правда,"Военное обозрение" публикует фото другого проекта,но и такая конструкция рассматривается.
концепт экранопланчика) Не факт, что с него могли бы взлетать самолеты. Вертолеты - вероятно, но они на ходу не взлетели бы...
Это ж сколько бомб можно было загрузить, если просто снять все эти истребители?!
Какой дурак и вредитель этот прожект придумал?
В США делали стратегические бомабрдировщики, а в СССР вот такие чудо-юдо с перьями.
Большой бомбовоз вынужден лететь и бросать бомбы с большой высоты, иначе его убьют раньше. При применении свободно падающих бомб, точность небольшая.
Истребитель, пройдя на большой скорости над домами, положит ОДНУ бомбу точно в форточку.
Сравните стоимость/эффективность.
П.С. Вам опять подпись приделали, двусмысленную.
Подпись точная. Никаких претензий к ней не имею, кроме отсутствия указания, что это было сказано про 1917-1921 год. Но я и сам этого не указал в том самом своём предложении, потому что это и так было написано в заголовке статьи, так что жаловаться мне не на кого.
Это было сделано из-за того что у истребителей было мало топлива , и они не могли сопровождать бомбардировщиков . В 30 х годах у Америки были дирижабли а у нас тяжёлые бомбардировщики. Так что не ля-ля.
П С . Истребитель заправлялся от ТБ . Их возили для прикрытия. За границей тож такое пытались сделать.
Про возимый истребитель сопровождения, они и после ВОВ мутили:
McDonnell XF-85 «Goblin» https://topwar.ru/27022-amerikanskiy-istrebitel-mcdonnell-xf-85.html
1. В него проще попасть.
2. Он не маневренный.
3. Он не может атаковать несколько целей одновременно.
Удивительные люди всё же жили в то время, воплощали в реальность фантастичные идеи.+
Почитайте книгу аса Стефановского 300 неизвестных. А дурачков не слушайте..
Спасибо за ссылку.
Я читал про проект подлодки с дополнительным внешним корпусом, где между двумя корпусами устанавливались торпеды. Я не подводник, поэтому не знаю насколько это было ценно, но боезапас почти учетверялся, а после отстрела облегченная лодка уходила назад или начинала выполнять работу как обычная субмарина.
В СССР разработкой проекта подводных лодок нового класса начали заниматься позже американцев. Перед конструкторами стояла непростая техническая задача - разместить на борту 24 ракеты весом почти 100 тонн каждая. После множества проработок было решено ракеты расположить между двумя прочными корпусами. В результате первая подводная лодка «Акула» была построена в рекордно короткие сроки - за 5 лет.
http://korabley.net/news/podvodnaya_lodka_akula_samaya_bolshaya_submarina_v_mire/2008-10-26-38
Во, оно, благодарю.
Вначале не понял, как нижний истребитель подвешивали -- он же ниже уровня земли получается при взлёте. Потом по фотке понял -- он подцеплялся уже в полёте, подлетал снизу и повисал на креплениях!
Интересное решение. А что вся система нерациональна -- так это нам, с высоты сегодняшних знаний, всё это просто и понятно. А тогда - шли эксперименты, и эффективность системы могли показать или опровергнуть только боевые действия. Те же морские авианосцы поначалу считали дурной идеей -- пока на натурных испытаниях пара маленьких самолётиков не уложила 500кг (если правильно помню) бомбы в списанный линкор и утопила его. И тут-то морские чины призадумались - но сколько до этого они противились даже проведению таких испытаний!