Посол России в Вильнюсе Александр Удальцов не исключает полного отказа от транзита российских грузов через порты прибалтийских стран, в том числе Литвы.
В настоящее время Россия продолжает переориентацию поставок нефтепродуктов на экспорт через порты в странах Балтии в пользу собственных мощностей. Как ранее заявил глава «Транснефти» Николай Токарев, грузопотоки будут переориентированы, в частности, в российские балтийские порты Усть-Луга и Приморск и в черноморский Новороссийск.
«Россия уже не использует литовские портовые мощности для транзита нефтепродуктов на Запад. Мы активно развиваем собственные порты. Только за 2015 год грузооборот Усть-Луги и Приморска вырос на 16,1% и 11,1% соответственно», - заявил Удальцов в интервью РИА Новости.
По его словам, рост перевалки через указанные порты во многом достигнут за счет грузов, которые ранее шли через порты Эстонии и Латвии.
Латвийские власти ранее заявили, что если Россия откажется от транзита через республику, то потери для латвийской экономики могут составить около 200-250 миллионов евро ежегодно.
«Наращивает обороты и Большой порт Санкт-Петербурга, в который переместилась металлопродукция, ранее транспортировавшаяся через Клайпеду. Замечу, что доля российских грузов в общем обороте Клайпедского порта не превышает 7-8% и имеет тенденцию к снижению.
За прибалтийскими республиками пока остается только перегрузка минеральных удобрений и леса. Но и здесь ситуация постепенно меняется. Так, в 2015 году в Усть-Луге был запущен комплекс «Смарт Балтик Терминал» мощностью 1,5 миллиона тонн в год», - сказал Удальцов.
Дипломат напомнил также, что гармонизация тарифов на перевозку российских грузов через территорию Литвы на клайпедском направлении по-прежнему остается одним из наиболее проблемных вопросов двустороннего железнодорожного сообщения.
«Поэтому, по мнению наших транспортников, с учетом совокупности экономических факторов, грузы выгоднее везти в ту же Усть-Лугу или другие российские порты», - сказал посол РФ.
Комментарии
Замечу, что доля российских грузов в общем обороте Клайпедского порта не превышает 7-8% и имеет тенденцию к снижению.
А на кого приходятся остальные 92-93%, никто не знает?
Белоруссия, Украина и прочие.
Белорусская калийная компания имеет в Клайпеде целый терминал - переваливают весь свой хлорид калия. Новополоцкий Нафтан + Мозырьский НПЗ переваливают нефтепродукты + Гомельский химический завод и Гродненский азот переваливают все экспортные удобрения и еще кое-что. Белорусы обеспечивают рентабельность порта в Клайпеде!
можно прибалтов задавить, если условия белоруссам предложить, нет?
Остальное это то что для РФ через Белоруссию оформляется.
Любопытно, что все, причастные к данной теме, упорно ставят знак равенства между отказом от наливного транзита и "полным отказом от транзита российских грузов через порты прибалтийских стран". Вопросы самого дорого контейнерного транзита скромно умалчиваются.
Любопытно, что контейнеры из РФ в Прибалтике составляют примерно 7-8 млн. тонн в год, в то время как все остальные грузы совокупно раньше составляли 80 млн. тонн, из которых 2\3 (нефть, уголь в первую очередь, металлургия и т.д.) уже ушли или вот-вот полностью уйдут. Оно, конечно, стоило бы и контейнеры упомянуть, но какова их доля в общем грузопотоке? Является ли она критической, или нефть\уноль составляют основную часть грузопотока? Если у вас есть такие данные, выкладывайте.
Мне кажется они никому не интересны.
Отнють, Татарстану вот, интересно:
https://regnum.ru/news/polit/2189833.html
в Татарстане в рот глядят федералам. вся инфраструктура - дороги, объекты, с/х проекты и т.д. на 90% оплачиваются федеральным бюджетом. вопрос в том что целевое использование в основном оправданное, поэтому дорогие нормальные и мест в детсадах и школах хватает. так что выводы из таких новостей по ссылке из пальца высосаны, скорее рябь на воде, так для показухи.
как для примера - недавние гранты на сельхоз по гос.программе 2012-2016гг. в среднем 5 млн на одно КФХ. Федералы выделяют 3,5 млн, остальные 1,5 млн местный бюджет, и то не сразу, а через пару лет.
Если будем развивать новый шелковый путь из Китая через Россию, то нам понадобятся и портовые мощности для контейнеров . так что Прибалтийские Вымираты и этот объём должны потерять.
Когда дотации из ЕС закончаться, местное население и хохлов "перегонит". С ними разговариваешь, объясняешь, а им всё перемога...
В условиях кризиса непрофильные страны будут неизбежно сокращаться даже без учёта всех былых "заслуг".
А как классно всё было по началу, стратегические в военном плане территории забрали к себе, заодно взяли к себе необременённое кредитами население, плюс вся инфраструктура отстроена, а вот наполнение этих территорий баблом оставили России, за счёт России на обломках России. Теперь наш черёд смотреть как нищие обломки будут жрать из ЕС дотации.
Скрипач не нужен.
только топливо жрёт ...
попросил бы скрипачей не обижать...
Русофобия нынче дорогого стоит. И со временем все дороже становится.
Слышал, что балтийские нанотигры возлагают огромные надежды на грузопоток из Китая, взамен России. Так, надо им устроить аналог сообщения с Калиниградом. Двойной таможенный досмотр по полной, задержки на оформление дней на десять. Что бы всё пропорционально было. Глядишь, лет через десять ещё и сами будут проситься перевозить по-дешёвке грузы и пассажиров в Калининград.
Там последние лет 500, всё строится на порту и купи-продай с материком. + всё что достижимо по Зап. Двине. Иначе - мох по болотам жрать (и это не преувелечение- есть способы) на десяток следующих поколений.
И если порты уходят и они обратно не вернуться, даже после очередной окупации. У них вообще есть старшие или правители с мозгами?
там валютных проституток в президенты выбирают, а вы - " У них вообще есть старшие или правители с мозгами? "