Мы уже неоднократно писали про грузоперевозки в США - например, США: Динамика ЖД-грузоперевозок на худшем уровне с 2009 года или, в сравнении с Россией - Овца разоблачает: "Разорванная в клочья" против "Оплота Свободы" - с точки зрения грузооборота.
Тревожные сигналы продолжают поступать и с рынка грузовиков, а для перевозок готовой продукции в США - это вопрос первостепенной важности.
Заказы на грузовики в 2015 (красным) оказались в США в конце года самыми плохими с 2009 года:
В конце года коллапс заказов составил 50-60% по сравнению с теми же месяцами год назад, а по 2015 году в целом падение заказов составило 25%.
И вот прошел первый месяц 2016-го... Заказы на грузовики класса 8 обрушились в январе на 48% по сравнению с январем 2015. Иными словами, перевозчики лишь укрепились в своем пессимизме, и активно готовятся к коллапсу торговли в США - простаивающая техника им просто не нужна.
Комментарии
2009 год начинался ещё хуже, есть куда падать.
В 2009 кризис уже был "официально", а сейчас его до сих пор не объявили :-).
Объявить сейчас - это значит правительство и ФРС занималось ерундой целых 7 лет
Так выборы ведь.
А чем?!
Это мы с вами знаем, и правительство с ФРС знают. А остальное население США и мира не в курсе.
Это не ерунда, а контролируемое сдутие или они должны были допустить срыв управления и гражданские волнения с раздербаном военных складов?
Какое сдутие? Вы вообще следите за обстановкой, надули еще больший пузырь, вы на долг гляньте он же удвоился
Оценивать всё деньгами - это ЖИДовство, особенно со спецификой данной площадки оценивать физику, а последняя именно сдувается и давно, с ускорением последнюю четверть века.
Что у вас там сдувается из физики недвига что ли?
Количество выплавленной стали, например, не?
А смысл? Что это изменит? При кризисе 2008 года оставались пусть и варварские, но все же механизмы стимулирования. А сейчас что? Как правило о смерти объявляют после, а не до. До этого все верят. Кто то молится.
Их не устроит в первую очередь паника в их государстве, ведь это только ускорит события. А пока "кризиса нет". Пусть кто то раньше их объявит. А никто не хочет начинать первым. Так и будут рассказывать о ситуативных проблемах, оставшихся после 2008 года.
В недавней новости Овцы о росте зарплат я его предупреждал о грядущих сюрпризах в области производства грузовиков и грузоперевозок. Он почему то не поверил.
Кричал, что все растет.
http://aftershock.news/?q=comment/2312036#comment-2312036
А оно вона как вышло.
Овца видать более информирован, чем люди, кто это дело обслуживает :-).
Если раньше его бравада была наполнена оптимизмом и назиданием, то кажется, что сейчас у него депрессия и злость. Стал нервным, убеждает себя сам. Качество вбросов все ниже. Появляется все реже.
А как Вам это? Порой кажется, что Овца превращается в украинского аналитика. А может он на полставочки?
Он любит подменять причины и следствия.
Вот возьмем затоваренность складов.
Во-первых, она никуда не делась:
То есть "фактор пройден" - наглая ложь.
Во-вторых, почему она возникла? Причина очевидна - несоответствие между прогнозами касательно спроса и реальным спросом.
Причем после остановки QE этот процесс резко ускорился - что в общем-то мы всегда и говорили (что с выключением QE возобновятся суперкризисные процессы, приостановленные в 2008).
Ровно это мы и наблюдаем.
А вот как этот график выглядит если посмотреть на более длительный промежуток
И что это "опровергает"? Там же после компьютеризации всякие модные just-in-time повнедряли, что позволило сократить складские запасы.
Просто показывает что Zerohedge как всегда манипулирует, а вы повторяете это
Вот запасы в рознихной торговле, где они остаются ниже уровня 2006 года.
A вот запасы в промышленном производстве, где они вполне стабильны
Весь рост легко обьясняется падением цен на нефть и бензин. Продажи нефти и бензина (выраженные в долларах) сократились на 33 миллиардов в месяц по сравнению с 2013 годом, а запасы нефтепродуктов сократились всего на 6 миллиардов в месяц. Это обьясняет более половины роста.
Повторяю еще раз - информатизация объективно повысила оперативность в этих вопросах, позволив сократить "нормальный" уровень.
Я вот немного не в теме: Morgan Stanley Truckload Freight Index это индекс спроса на новые грузовики? Судя по тому, что в интернете пишут, это скорее аналог BDI (спрос на услуги).
Вот, например:
Проверил.
Первый индекс аналог BDI, Вы правы, то есть отражает заказы на грузоперевозки и наличие избыточных мощностей.
В то же время, январьская новость - это именно заказы на новые грузовики, там говорится о конкретных "юнитах", показатель отражает расширение или обновление парка.
В общем, тесно связанные вещи, очевидно, так как заказы на грузовики отображают пусть не будущую динамику перевозок, но то, как эту динамику оценивают сами грузоперевозчики.
И оценивают ее они, как видно, не очень :-).