Прошло уже около девяти лет, как мы с нетерпением ждем надвигающийся долларовый гиперок. "Вот еще чуть-чуть, и рванет..." Потом идут поиски факторов, почему не жахнуло, и опять томительное ожидание. Эх, забыли мы, что экономика и финансы это всего лишь часть большой игры под названием "Война".
Чтобы понять, куда движется США, нужно посмотреть, откуда они пришли - и тогда все встанет на свои места. Не нужно сначала искать документальные свидетельства, а потом делать выводы. В нашей ситуации гораздо эффективнее расставить ключевые точки в истории, аппроксимировать и уже потом искать документальные свидетельства. А еще лучше - биографии людей, оставивших следы в истории, которые невозможно сжечь как бумагу.
И начну я нестандартно, с выводов. Итак:
Целью политики США с конца XIX века и по сей день является получение монопольного права на совершение торговых операций. В начале XXI века США были готовы к реализации последнего, завершающего этапа своих планов - разрушению существующих торговых связей с последующим перестроением их по схеме "звезда", в центре которой находятся исключительно американские компании. Возрождение России стало главным препятствием для реализации планов.
Теперь подробнее. Первая часть планов США успешно завершилась в 1945 году - флот США стал сильнейшим на планете. Но в результате ошибок, допущенных в политическом противостоянии с Британской Империей, на сцене появился новый противник, еще более опасный, чем БИ, и способный нанести непоправимый урон США ядерным оружием. США были вынуждены приостановить выполнение своих планов и сосредоточиться на противостоянии с СССР.
После распада СССР реализация планов была продолжена. Решалась проблема одномоментного обрушения мировых торговых связей путем встраивания доллара во все торговые операции. Это позволяло не только путем целенаправленного обрушения доллара уничтожить сразу все торговые связи, но и скупить основную, физическую составляющую мировой торговой системы - океанский торговый флот, на долю которого приходится 90% мировых объемов грузоперевозок.
К началу XXI века все было готово к последнему этапу переформатирования мировых торговых связей. Но Россия, которая до этого уверено шла к распаду на княжества, не только не развалилась, но и вновь включилась в противостояние с Америкой, что свело на "нет" реализацию планов США. Для США страшна не столько сильная в военном плане Россия, сколько "единая" - появляются альтернативные каналы транспортировки грузов, они в конечном итоге защищены ядерным потенциалом. Наличие альтернативных транспортных каналов делает планы США бессмысленными.
Ну а теперь можно начинать следствие. Продолжение следует...
Комментарии
О каких альтернативных каналах идет речь? Можете назвать конкретные 2-3 примера?
ЖД сообщение Азии и Европы, Северной морской путь.
Вы готовы к нормальной дискуссии? Тогда вперед.
А чем ЖД сообщение Китая через Азию и Россию в Европу угрожает США?
Сколько кораблей прошли Северным морским путем из Китая или других азиатских стран в Европу или Россию за 2015?
И опять же, в чем КОНКРЕТНАЯ угроза этого пути для США?
Чего непонятного то, всё на поверхности.
Ожидаемо. В который раз г.юрчён уходит от конкретики.
Зачем было выдвигать ваш тезис, если вы не можете подтвердить его хоть какими-то аргументами?
Ты тупой чтоле? Китайские товары выдавят американские почти из всей Евразии
Я может и тупой, но о каких американских товарах, которые будут выдавливать китайские вы ведете речь?
Ведь большинство товаров, поступающих в США приходят именно из Китая. Или США будут менять бирки и отправлять от своего имени в Евразию?
Металл, электроника (хуавей и леново уже в высшей лиге), одежда и всйо остальное прочее
Это оборудование дешевле американского. 5 ktn назад наше предприятие закупало ПК DELL, но китайского производства(считайте США)
Теперь закупают Lenovo(Китая и также США). Просто дешевле.
Lenovo Group Limited — китайская компьютерная компания. Зарегистрирована в Сингапуре.Штаб-квартира компании Lenovo расположена в Перчейзе (штат Нью-Йорк, США), а основные операционные офисы — в Пекине (КНР) и Рейли (США, штат Северная Каролина).Основные исследовательские центры компании расположены в Ямато (Япония), в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне (КНР), а также в Рейли (штат Северная Каролина, США).
Ну и кому принадлежит фирма? Мировому капиталу. А вы говорите о каком-то соперничестве между США и Китаем
Недавно открылся Евроазийский банк. Находится в Китае, а кредиты будет выдавать в долларах.
О какой войне между США и Китаем вы ведете речь?
Кто основатели леновы, кто основные акционеры? Ну ладно предположим они союзники - голосование в совбезе оон по сирии, америка - бомбить, китай и мы - вето. Это как с вашей логикой согласуется?
А что меняет вето(или воздержание) Китая по Сирии? Они выразили только свою независимость в политическом вопросе.
Они и острова намывают под носом у США.
Это не мешает им торговать с США и кредитовать экономику других стран в долларах.
И? Мы с США тоже торгуем. Самый крупный конфликт сейчас в Сирии - они там явно друг друга не поддерживают
Еще раз повторю: политика это одно, а экономика - это другое.
И наличие политических противоречий не мешает Китаю эффективно торговать и с США и с Японией и с Южной Кореей.
Нам под санкциями тоже и чо? Вам знакомо такое выражение как "доля рынка"?
Не понял, что вы хотели сказать этой фразой.
Поэтому, если есть желание продолжить обсуждение, не могли бы вы более подробно написать о проблеме, которую хотели обсудить
Блин... Вот выдаёт вас ваша манера вести "дискуссию")
=
Не понял, что вы хотели сказать этой фразой.=
Этим вы даёте понять окружающим, что русский для вас неродной.
По отдельности, все слова из фразы Нам под санкциями тоже и чо? мне понятны, но что обозначает вся фраза в целом - загадка.
Может вы объясните, как вы понимаете это утверждение или вопрос? Заранее благодарен
Учите русские идиомы) И сами, почтальон, сами.
Идиомы могут быть как устойчивыми, так и совсем не распространенными.
Я приведенной идиомы не встречал.
Жаль, что и вы не смогли мне помочь
Всего вам самого наилучшего
Печкин на подпись карабкаеться, а Вы его на землю прилуняете.
Ну вы бы предупредили заранее
Политика - это концентрированное выражение экономики. Если Вы с этим не согласны - то говорить больше не о чем.
Согласен и с Ильичем и с вами. И не вижу никаких проблем в применении этого принципа во взаимоотношениях Китая и США.
Китай имеет сильную экономику, чтобы выступать на международной арене, как самостоятельная политическая сила. И голосования в совбезе ООН тому подтверждение.
США как страна имеющая просто огромный товарооборот с Китаем так же учитывает этот фактор в политических взаимоотношениях с Китаем. И пусть ее военные корабли входят в 15-мильную зону вблизи насыпных островов, так же как и китайские военные суда заходят в такую же зону рядом с Аляской. Это не вызывает далеко идущих последствий.
Так же как и инцидент со столкновением китайского истребителя и самолета-разведчика США. Китайский пилот погиб, самолет США вынужден был сесть на территории Китая.
И что в результате? Началась война? Нет.
Китайцы изучили самолет и вернули США. На этом инцидент был исчертан. Было много заявлений с той и другой стороны. И только...
Вот такая политика, как выражение экономики
Недавно где-то мелькало что Lenovo принадлежит пенсионному фонду Китайской акадении наук.
Я уже писал
Lenovo Group Limited — китайская компьютерная компания. Зарегистрирована в Сингапуре.Штаб-квартира компании Lenovo расположена в Перчейзе (штат Нью-Йорк, США), а основные операционные офисы — в Пекине (КНР) и Рейли (США, штат Северная Каролина).Основные исследовательские центры компании расположены в Ямато (Япония), в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне (КНР), а также в Рейли (штат Северная Каролина, США).
Раз википедию цитируем, то до конца уж. Тогда глупых вопросов задавать не придётся )))
"Основные акционеры Lenovo — подконтрольная Китайской академии наук Legend Holdings Ltd (41,5 %), американские фонды прямых инвестиций Texas Pacific Group, General Atlantic LLC и Newbridge Capital LLC (2,8 %), 55,1 % торгуется на фондовых биржах."
В одном комментарии это не осветить. Ситуация будет детально разобрана в продолжениях. Одно могу сказать - эти пути, а также газотрубопроводы, "шелковые пути" и т.п. станут востребованы, если США завладеют большей частью судов большого дедвейта и начнут "выкручивать руки" участникам торговых сделок. Но здесь присутствуют еще факторы, от которых зависит успех планов США, о которых в продолжениях.
А что США поставили себе такую задачу: именно завладеть? Как вы это представляете?
Трубопроводы из России и Средней Азии в Китай не только востребованы, но эксплуатируются уже СЕЙЧАС. И "шелковый путь" начал эксплуатироваться. Никто не будет ждать пока США будут предъявлять какие-то мифические угрозы.
Что выгодно экономике, то и используется.
Вот, Вы почти подошли к разгадке:
Теперь задайте вопрос: чьей экономике это выгодно, а чьей нет...
Извините, но я не понимаю суть вашего комментария? А домысливать не могу.
Если можно, пожалуйста, сформулируйте ваш вопрос как-то по другому. Спасибо, заранее
А зачем Вам мои мысли - я пытаюсь Вас подтолкнуть подумать..Но, видимо, зря...
Но я ничего не понял из вашего комментария, адресованного именно мне. Как я могу думать?
Впрочем, если вы не хотите как-то по-другому подсказать мне тему по которой мы бы могли подискутировать, то ничего и не получиться.
Мои сожаления. Значит не судьба
Что непонятного? Вы сказали:
Я попросила Вас уточнить : чьей экономике выгода? исходя их Вашего же:
Может есть экономика, которой это не выгодно?
Не знаю чем наличие "шелкового пути" не выгодно США?
Ведь эти товары все равно идут в Европу.
Если бы они доставлялись морским путем, опять же никакой выгоды для экономики конкретно США не имеется. Ну Суэцкий канал получил бы дополнительную прибыль. Но не США.
И вообще, половина товарооборота Китая - это торговля с США. Говорить о том, что США будет закрывать то, что идет не к ним, подрывая экономику главного партнера, на успешном развитии экономики которого держится вся мировая система - это нонсенс
Как-то так
может, проблема в том, что "главный партнер" развивается уж слишком успешно, строит авианосцы и вообще воображает себя сверхдержавой? а тут, оказывается, 70% торговли китая проходит через малаккский пролив, в котором (ой!) случайно, оказывается американский флот...
Хорошо, не заморачивайтесь - пусть будет мир, дружба, жвачка...
Пример того, как ложная предпосылка ведет к ложному выводу. А скорее всего к манипуляции псевдофактами.
Предлагаю изучить вопрос внешнеторговых оборотов Китая. Даже с ЕС у Китая больший оборот, чем с США. Оборот с США - это порядка 1/6-1/5 от обшего китайского внешнеторгового оборота.
Как завладеть? Скупить на пике кризисного падения грузоперевозок (гляньте, куда BDI катится) или сами суда, или компании-судовладельцы. По цене металлолома... которая к тому моменту тоже уйдет в никуда.
Пока США буксовали, да - и трубопроводы, и другие пути, включая даже СевМор, подготовлены, и где выгодно уже работают. А Вы как хотели - пока гром не грянет..?
Если дешевые морские перевозки в кризисе, что тогда уж говорить про железнодорожные, которые дороже морских.
Если будет ВСЕОБЩИЙ кризис грузоперевозок, то в первую отпадут более дорогие.
Смотрите, один поезд из ста вагонов перевозит всего 5-6 тыс тон груза. Сколько понадобиться поездов, что бы заменить
контейнеровоз способный перевезти 100 тыс. тонн?
Вы в настоящее смотрите - смотрите в будущее, если планы США реализуются. В след. заметке детально все разберу.
Это что за поезд такой с тележками что ли?
Максимальная загрузка вагона - от 60 до 70 тонн.
Если говорить о контейнерах, то они разные - максимальная загрузка самого большого до 4 т.
Я не большой (скорее никакой) спец по контейнерам. Выходит на один вагон всего 4 тонны? Или как?
Если есть что по этому вопросу - напишите, если можно
Читать разучились? или считать?
4 т- загрузка контейнера
60-70т. - загрузка вагона
Т. е состав из 100 вагонов может перевезти- 600 000-700 000 тонн груза
Состав из 100 ж/д контейнеров ( 5 тонники) может перевести до 400 000 т. груза.
по жд можно контейнеры возить так:
можно так:
если маленькие, то на тележку ставят два
Вы ошиблись. 100 вагонов умножить на 60 тонн(загрузка вагона ) будет всего лишь 6 000 тонн. Проверьте еще раз ваши расчеты
Ноль один потеряла...:)
Еще в 2011 было
Единственный в мире действующий экспериментальный газотурбовоз ГТ-1 провез 170 вагонов общим весом в 16 тыс. тонн.
http://www.rzd-partner.ru/news/different/369229/
вот он
Есть модификация этого магистрального локомотива.
5-6 тыс. тон - это средний вес состава, по жд дорогам бегает не мало 10-12 тысячников...
16 тыс тонн - это вместе с тарой(вес пустого вагона)
10-12 тысячники - это, скорее всего, грузы типа угля, руды, щебня и прочих похожих грузов.
Немногие станции способны принять составы такой ДЛИНЫ. Если взять длину вагона 15 метров, то состав из 100 вагонов займет 1,5 км
Обычная длина вагонов - 18-22 метра, плюс метр на сцепку:)))
Так и станции разные по типу:комбинированные пассажирские и грузовые станции; комбинированные станции, принимающие и отправляющие грузы; грузовые станции, принимающие грузы; грузовые станции, отправляющие грузы; перегрузочные станции, а так же разьездная ли это станция, участковая или промежуточная, или просто обгонный пункт - от этого зависит их общая протяженность, длина (колеблется от 850 м до 4 км) и количество подьезных путей и возможность обработки грузовых составов.
Если мы говорим о транзите, который не требует "дообработки" в пути ( загрузился в Китае и попер в Европу), то какая ему разница какая длина подьезных путей станций на которые он не заходит?
Среднее количество вагонов грузовых составов российского формирования до 80 вагонов, но есть и длинномеры от 100 до 130 вагонов - здесь длина подьезных путей имеет значение, т.к. они могут обрабатываться в пути следования.
Пассажирские составы, по-моему, могут составлять до 30-32 вагонов, но я не уверена, потому что про "пассажиров" я знаю мало.
Именно поэтому я взял в своих расчетах состав из 100 вагонов.
Расчетах чего?
Транзитных грузов следующих ЧЕРЕЗ Россию, которым длина подьездных путей наших станций глубоко по-фиг, т.к. они туда не заходят за ненадобностью или внутрероссийских перевозок?
Традиционный морской путь через Моллукский пролив, Индийский океан и Суэцкий канал занимает 40-45 дней, по ж\д через Россию порядка 10-11 дней ( +/- пару дней).
Страницы