Опыт оценки соответствия новых моделей вагонов метрополитена «НеВа» требованиям пожарной безопасности (много фото)

Навеяно статьёй "Сделано в России. V Салон EXPO 1520. Много фото."... Давно собирался опубликовать, но поскольку статья не публиковалась, воздерживался. На прошлой неделе увидел опубликованную статью в российско-сербском журнале (т.е. одну из версий этой статьи). Я среди соавторов скрыт "звёздочками" (*******), участие в работах принимал находясь на своей прежней должности - замначальника отдела пожарной безопасности метрополитенов и транспортных тоннелей Санкт-Петербургского филиала ВНИИПО МЧС РФ. Сергей Итальянцев - русский (гражданин РФ), работающий на ШкодаТранспортейшн ,один из ведущих проектировщиков. Все фото в статье - мои, текст - мой, правленный начальством, Серёгу настоял включить в число соавторов, т.к. счёл неприличным публиковаться без создателей обсуждаемого метропоезда.

---

Опыт оценки соответствия новых моделей вагонов метрополитена «НеВа» требованиям пожарной безопасности (много фото)

Голиков А.Д., ктн, снс, заместитель Директора по НИР НИИПИиИТвОБЖ Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России

Шидловский А.Л., ктн, доцент, начальник кафедры практической подготовки сотрудников пожарно-спасательных формирований Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России

*************, ктн, доцент кафедры практической подготовки сотрудников пожарно-спасательных формирований Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России

Sergey Italyantsev, SKODA TRANSPORTATION a.s .Borská 2922/32 301 00 Pilsen, Czech Republic,  ведущий проектант механической части, (+420 **************)

 

Важнейшим социальным объектом современного мегаполиса является транспортная пассажирская система, основным элементом которой является метрополитен. Многолетний опыт  эксплуатации метрополитенов, а также многочисленные исследования,  показывают, что наиболее опасным сценарием развития пожара в метрополитене является пожар подвижного состава на станции или в тоннеле. В этом случае важно своевременно установить факт возгорания и местоположение очага пожара, ограничить распространение огня, обеспечить эвакуацию людей  и организовать тушение пожара.

В настоящее время большая часть подвижного состава представляет собой морально устаревшие образцы, в целом, не отвечающие современным требованиям пожарной безопасности. Основным документом, определяющим требования пожарной безопасности для подвижного состава метрополитенов является НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности», который определяет требования к материалам и конструкциям внутренней отделки, нагревательным приборам, к электрооборудованию и его монтажу, средствам оповещения о пожарах, оснащению средствами пожаротушения, огнезадерживающим конструкциям, обеспечению безопасной эвакуации пассажиров при пожаре.

Специалистами Санкт-Петербургского предприятия «Вагонмаш» и чешской компании «Шкода транспортейшн» при активном участии специалистов Петербургского метрополитена был создан электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом «НеВа». Электропоезд состоит из шести вагонов – двух головных, двух промежуточных и двух прицепных вагонов следующих модификаций:

– головной моторный с кабиной управления (Г) (модель 81-556);

– промежуточный моторный без кабины управления (М) (модель 81-557);

– промежуточный безмоторный прицепной (П) без кабины управления (модель 81-558).

Базовая схема формирования поезда: Г+М+П+П+М+Г. Конструкция поезда позволяет изменение базовой схемы формирования до 8 вагонов. Основные технические характеристики вагонов приведены в таблице 1

Для подтверждения выполнения требований норм пожарной безопасности специалистами Санкт-Петербургского филиала ВНИИПО МЧС России (в настоящее время НИИПИиИТвОБЖ Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России) были проведены в полном объеме требуемые испытания и исследования, в соответствии с требованиями и методиками, изложенными в НПБ 109-96.

В частности, были проведены огневые испытания конструкций перегородок на огнестойкость, включая торцевые остеклённые перегородки вагона, перегородки между пассажирским салоном и кабиной управления и подвагонным пространством и пассажирским салоном. Все испытанные конструкции выдержали испытания.  На фото 1 и 2  показаны макеты перегородок после проведения огневых испытаний.

В ходе проводимых исследований также была осуществлена проверка работы автоматической системы пожарной сигнализации, проверка системы автоматического пожаротушения с применением самосрабатывающих порошковых огнетушителей, а так же проверка других требований НПБ 109-96 (в частности, требований по обеспечению безопасных условий эвакуации пассажиров, фото 3 - 8)). Проведенные проверки подтвердили наличие и работоспособность необходимых систем противопожарной защиты.

 

Кроме того были проведены расчеты пожарной нагрузки вагонов. В ходе исследований было определено что расчетная масса приведенной пожарной нагрузки для  вагонов модели 81-556 составляет m_p=26,48 кг/м²,  а для вагонов моделей 81-557 и 81-558  - m_p=28,17 кг/м², что не превышает значения m_p=35 кг/м², установленного требованиями НПБ 109-96.

Дополнительно, сверх  требований НПБ 109-96, поезд «НеВа» оснащен современной системой видеонаблюдения как внутри, так и снаружи поезда. Система позволяет машинисту  оперативно получить визуальную информацию о любом вагоне (пассажирские салоны и кабины машиниста), а также обладает возможностью видеофиксации, что позволит в случае нештатной ситуации  (чрезвычайной ситуации) детально восстановить ход событий, например, как в случае с аварией в  Московском метрополитене 15 июля 2014 года, когда в тоннеле с рельсов сошёл поезд, что привело к гибели более 20 человек и ранениям различной степени тяжести около 100 человек. Наличие видеозаписей обстановки как внутри, так и снаружи поезда, существенно упростит и ускорит расследование чрезвычайных ситуаций.  Имеет смысл рассмотреть и обсудить включение требований по видеофиксации обстановки в новые нормативные документы по безопасности.

Проведенные исследования показали, что вагоны электропоезда метрополитена «НеВа» моделей 81-556, 81-557 и 81-558 соответствуют требованиям  НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности».

В заключение следует отметить, что в истории развития метрополитенов это первый уникальный опыт проведения комплексного исследования всех систем вагонов метрополитенов на соответствие требованиям пожарной безопасности.

---

Собственно красаучеГ в депо Рыбацкое:

Селфи аффтора (подполковником тогда я был):

По Питерскому метрополитену бегает 9 таких поездов. С месяц тому свёл Серёгу с "новыми властями" Конторы - будут проходить испытания для нового тендера метрополитена. Пожелаем ему удачи. Машинистам его поезд понравился! Обращаю Ваше внимание - остеклённая торцевая перегородка выдержала 45 минут расчётного пожара!!!!