Сделано в России. V Салон EXPO 1520. Много фото.

Когда речь заходит о железнодорожной технике, то обычно слышишь, что  у нас ничего своего нет, а если и есть - дрянь и старье. Возможно, этот фоторепортаж изменит представление о состоянии российского транспортного машиностроения.

 Международный железнодорожный салон техники и технологий «EXPO 1520» проходит раз в два года и является центральным событием в области транспортного машиностроения на территории Российской Федерации и ЕАЭС.

В этом году ЗАО «Трансмашхолдинг» предложил вниманию посетителей несколько образцов новейшей техники:

- городской электропоезд ЭГ2Тв в 5-ти вагонном исполнении - первый проект, реализуемый в рамках новой базовой универсальной платформы отечественных электропоездов нового поколения;

- багажно-почтовые вагоны моделей 61-4504 и 61-4505 с уникальной системой управления и комплексного мониторинга, способной контролировать до 10 почтово-багажных вагонов в сцепке;

- хоппер-зерновоз, мод.19-3058 с кузовом увеличенного до 118 м3 объёма;

- вагон сопровождения составов для перевозки стрелочных переводов или путевых машин с бортовой дизель-генераторной установкой, позволяющей обеспечивать автономность вагона на протяжении 30 суток;

- новый дизель-генератор Д500, предназначенный для железнодорожного и судового применения, а также для атомной и малой энергетики;

- пассажирский электровоз KZ4AT (совместный проект Трансмашхолдинга, Alstom и Казахстанских железных дорог);

- платформа модели 13-9744-06 для перевозки контейнеров-цистерн и крупнотоннажных контейнеров.

- самый мощный в мире (13120 кВт в часовом режиме) грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К "Ермак". Производитель Новочеркасский электровозостроительный завод;

пассажирский электровоз ЭП20 - первый российский двухсистемный локомотив, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Новочеркасский электровозостроительный завод

ТЭМ19 – единственный в России маневровый тепловоз, работающий на сжиженном газе. Машина не относится к специализированной технике и используется как обычный маневровый локомотив, но использование природного газа позволяет отнести его к «зеленым технологиям» и использовать там, где необходимо минимизировать вредные выхлопы в атмосферу.

Среди экспонатов статической экспозиции V Международного Салона EXPO1520 большое место заняли образцы новой техники, созданной для обслуживания инфраструктуры железных дорог общего и необщего пользования. 

Так, ЗАО «Фирма ТВЕМА» представила собственную оригинальную разработку многофункциональную автомотрису проекта «СЕВЕР», предназначенную для диагностики железнодорожных путей на протяженных участках.

Такой диагностический комплекс позволяет не только контролировать качество пути, но и с максимально комфортными условиями доставить на место работ бригаду путейцев с необходимым технологическим оборудованием. В зависимости от требований заказчика, автомотрисы исполняются в двух вариантах. Как диагностический комплекс, включающий системы измерения геометрических параметров пути, дефектоскопическую и георадиолокационную аппаратуру, а также систему контроля контактной сети или в виде комплекса вторичной диагностики и производства неотложных работ.
Тот же производитель представил два варианта мобильной диагностической лаборатории на комбинированном ходу серии «ЛДМ», на базе автомобилей УАЗ – «Патриот» и Лэнд Ровер.

За счет комбинированного хода, лаборатории могут перемещаться по автодорогам, бездорожью и железнодорожным путям и предназначены для работы как на открытом воздухе, так и в метрополитене. На скоростях до 40 км/ч ЛДМ может осуществлять непрерывный дефектоскопический контроль рельсов и дистанционно передавать информацию соответствующим службам.

ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод» представил посетителям EXPO 1520 новую модель погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-Г с увеличенной до 16860 мм длиной экипажной части, которую возможно оснастить любыми манипуляторными или буровыми установками. Кроме этого, мотовоз предназначен для перевозки длинномерных грузов, в том числе рельсов длиной 25 м на собственной и прицепной платформах, сварочных работ и очистке путей от снега.

Входящий в группу «Синара – Транспортные машины» завод «Калугапутьмаш» представил на выставке сразу два образца новой техники, которые планируется запустить в производство уже в текущем году.
Во-первых, это комплекс для укладки пути (УКЗП) нового поколения. Коренное отличие его от предшествующих образцов в том, что он предназначен для работы на электрифицированных участках пути. 

При укладке готовых рельсовых плетей, кран УКЗП подает и укладывает их на балласт без выноса крановой стрелы, как это происходит на комплексах старого поколения.

Другая новинка, предназначенная для промышленного железнодорожного транспорта, это многопрофильный маневровый тяговый модуль МТМ-45, созданный для замены маневровых локомотивов. Модуль управляется одним оператором, в том числе с помощью радиоуправления и способен со скоростью 14 км/ч транспортировать составы весом до 2 тыс. тонн по ровным участкам пути.

Собственную замену маневровым локомотивам представил также Уралвагонзавод. Это тяговый модуль вагонов ТМВ-2 на комбинированном рельсо-колесном ходу. Транспортное средство способно транспортировать по путям депо до 15 порожних грузовых вагонов или использоваться в качестве силового агрегата во время ремонтных работ. Двигаться ТМВ-2 может как по автодорогам, так и по железнодорожным путям. 

Московский метрополитен в 2015 году один из активных участников и партнеров EXPO 1520. Самоходный многофункциональный диагностический комплекс на базе автомотрисы (СМДК-Мтр) предназначен для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов инфраструктуры метрополитена во время движения со скоростями до 80 км/ч. Данную технику производит ЗАО «НПЦ «ИНФОТРАНС» из Самары.

Кроме производства новой техники в Самаре готовы дать вторую жизнь и существующим моделям. На фото пример переделки локомотива ЧС-200 в самоходную путеизмерительную лабораторию СПЛ – ЧС200, которая способна осуществлять весь диагоностический комплекс работ по контролю за путями и контактной сетью на скоростях до 200 км/ч.

 http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/spetsializirovannaia-tekhn...

 

Сегодня на дорогах России эксплуатируются:

 

Газотурбовозы  ГТ1, ГТ2

 

 Газотурбовоз предназначен для эксплуатации в районах Сибири и Крайнего Севера, для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы. ГТ1-001 в настоящее время проходит испытание на участке Серов - Аппаратная Свердловской ж.д. ГТ1-002 - готовится к испытаниям на полигоне ООО "ВНИКТИ".

Газотурбовоз ГТ1-001 — современный российский газотурбовоз (локомотив с газотурбинным двигателем). На нем используется электрическая передача: газотурбинный двигатель, который работает на сжиженном природном газе, соединён с генератором, а вырабатываемый последним ток подаётся на электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение.
Газотурбовоз предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Мощность газотурбовоза составляет 8,3 тыс. кВт, что является наибольшим значением показателя для данного типа локомотивов в мире.

 22 декабря 2008 года — газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав весом 10 тысяч тонн (116 вагонов).

23 января 2009 года — газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав весом 15 тысяч тонн (159 вагонов).

12 октября 2009 года — ОАО «РЖД» получило Диплом Книги рекордов Гиннесса за создание самого мощного в мире магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе.

7 сентября 2011 года — газотурбовоз ГТ1-001 поставил новый мировой рекорд, проведя грузовой состав по кольцу ВНИИЖТ весом 16 тысяч тонн (170 вагонов).

http://loc.vse-rzd.ru/gt1.html

Электровоз 2ЭС4К «Дончак» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока, осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость — 120 км/ч.

 Электоровоз эксплуатируется на Западно-Сибирской, Октябрьской и Северо-Кавказской ж.д. (пассаж. исп.) - филиалов ОАО "РЖД", а также на Донецкой ж.д. Украины (кабина ЭП1М).      

  Также принадлежат частной компании "Трансойл" и др. частным лицам (на правах аренды депо Туапсе).

http://loc.vse-rzd.ru/2es4k.html

Тепловоз 2ТЭ25К " Пересвет"

Эксплуатируются на Северной, Московской железных дорогах. 90% компонентов тепловоза отечественного производства.

http://loc.vse-rzd.ru/2te25k.html.

Тепловоз 2ТЭ25А " Витязь"

В конце 2013 года изготовлен 2ТЭ25АМ, отличается от 2ТЭ25А немецким силовым агрегатом производства MTU. Мощность 3672 л.с. при 1800об/мин. Удельный расход топлива 194-208 г/кВтч. Для охлаждения двигателя исплоьзуется антифриз.

  В декабре 2014 года разработан 2ТЭ25КМ - двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 

http://loc.vse-rzd.ru/2te25a.html

Электровоз 2ЭС10 "Гранит"

В ноябре 2010 года изготовлен опытный образец грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями.

   Электровоз 2ЭС10 "Гранит" с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО "Уральские Локомотивы" совместно с концерном Siemens AG. Порядка 60 % инженерных решений, используемых в его конструкции, впервые применяются в российском машиностроении. Производительность 2ЭС10 более чем в 3 раза превышает показатель используемых сегодня локомотивов 1,5ВЛ11, значительно лучше и показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза.

   Новое поколение грузовых электровозов станет одним из основных факторов повышения эффективности перевозочного процесса: появляется возможность организовать сквозное движение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем без переформирования поездов или применения локомотивов-толкачей. В 2012 году с использованием "Гранита" был проведен поезд весом 9 000 т с Западно-Сибирской дороги до порта Усть-Луга через Уральский хребет на расстояние 4 000 км.

Двухсекционные электоровозы 2ЭС10, используемые на участках с подъемом до 12%о , водят поезда массой 6300 т. Эксплуатируется на Свердловской ж.д. филиала ОАО "РЖД", на пути необщего пользования ОАО "Апатит". В ближаешем будущем ожидается появления бустерной секции для увеличения массы поезда до 9000т.

http://loc.vse-rzd.ru/2es10.html

С этими и другими пассажирскими, грузовыми и маневровыми локомотивами подробнее можно ознакомится на сайте:

Локомотивы России  по состоянию на 2015 год

 http://loc.vse-rzd.ru/index.html