«Груп­па ГАЗ», пред­ста­ви­ла семь новых мо­де­лей по­ко­ле­ния NEXT в рам­ках Меж­ду­на­род­но­го спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го ав­то­са­ло­на «Ком­мер­че­ский ав­то­транс­порт'2015» (Comtrans'2015).

Самая ожи­да­е­мая пре­мье­ра на рынке ком­мер­че­ско­го транс­пор­та — цель­но­ме­тал­ли­че­ский фур­гон «ГА­Зель NEXT» — стал цен­траль­ной ча­стью экс­по­зи­ции. Впер­вые ши­ро­кой пуб­ли­ке де­мон­стри­ру­ют­ся и дру­гие но­вей­шие раз­ра­бот­ки ком­па­нии: ав­то­бус «Век­тор NEXT», «Урал NEXT» с двух­ряд­ной ка­би­ной, се­дель­ный тягач «ГАЗон NEXT», низ­ко­поль­ный ав­то­бус сред­не­го клас­са дли­ной 9,5 м, ди­зель­ный дви­га­тель ЯМЗ-530 эко­ло­ги­че­ско­го стан­дар­та «Евро-5» и дру­гие. (смот­рим фото и лю­бу­ем­ся )

В рам­ках Меж­ду­на­род­но­го спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го ав­то­са­ло­на «Ком­мер­че­ский ав­то­транс­порт'2015» «Груп­па ГАЗ» пред­став­ля­ет сразу несколь­ко но­ви­нок мо­дель­но­го ряда по­ко­ле­ния NEXT: лег­кие ком­мер­че­ские и сред­не­тон­наж­ные ав­то­мо­би­ли, ав­то­бу­сы и тя­же­лые гру­зо­ви­ки. В целом в рам­ках вы­став­ки, на стен­де и улич­ной экс­по­зи­ции, де­мон­стри­ру­ют­ся 23 мо­де­ли ав­то­мо­биль­ной тех­ни­ки про­из­вод­ства пред­при­я­тий «Груп­пы ГАЗ».

Се­го­дня на сто­лич­ной вы­став­ке COMTRANS/15 де­бю­ти­ру­ет новое по­ко­ле­ние цель­но­ме­тал­ли­че­ских «Га­зе­лей». «Авто Mail.Ru» пер­вым уви­дел но­вин­ку и… Новый «Некст» го­дит­ся не толь­ко, чтобы дрова во­зить!

Дебют «Газели-​Next» со­сто­ял­ся вес­ной 2013 года, а осе­нью того же года пуб­ли­ке по­ка­за­ли новое по­ко­ле­ние га­зов­ских марш­ру­ток под на­зва­ни­ем Citiline — с каркасно-​панельным ку­зо­вом, вы­со­чен­ным (190 см) по­тол­ком и впе­чат­ля­ю­щей (19 пас­са­жи­ров) вме­сти­мо­стью. Те­перь же «ГАЗ» вы­во­дит на рынок новую мо­ди­фи­ка­цию — цель­но­ме­тал­ли­че­ский фур­гон, при­том сразу — в мак­си­маль­ном ти­по­раз­ме­ре, дли­ной 6157 мм и вы­со­той 2735 мм. В серию, по­ми­мо него, также пой­дут ав­то­бус и гру­зо­пас­са­жир­ская вер­сия.

На что спо­соб­на такая «Газель-​Next»? Гру­зо­вая мо­ди­фи­ка­ция может пе­ре­вез­ти 13,5 ку­бо­мет­ра груза, гру­зо­пас­са­жир­ская — 9,5 ку­бо­мет­ра и 6 пас­са­жи­ров, а ав­то­бус рас­по­ла­га­ет 16 ме­ста­ми для си­де­ния. И это очень хо­ро­шие по­ка­за­те­ли! Для срав­не­ния, объём ку­зо­ва са­мо­го вме­сти­тель­но­го Mercedes Sprinter Classic, бли­жай­ше­го кон­ку­рен­та га­зов­ско­го «цель­но­го ме­тал­ла», — 13,4 ку­би­че­ских метра. Прав­да, в мер­се­де­сов­ской марш­рут­ке — аж 20 по­са­доч­ных мест (при боль­шей на 84 см длине).

Дверь пас­са­жир­ско­го от­се­ка ав­то­бу­са — с элек­тро­при­во­дом и вы­движ­ной под­нож­кой. А в са­лоне име­ют­ся такие неви­дан­ные для оте­че­ствен­ной тех­ни­ки «при­моч­ки», как под­бу­тыль­ни­ки, от­кид­ные сто­ли­ки и несколь­ко 12-​вольтовых ро­зе­ток

Зато «Газель-​Next» долж­на быть бод­рее «Мер­се­де­са» (109 л.с. и 280 Н·м). Ди­зель Cummins те­перь раз­ви­ва­ет чуть мень­ше 150 л.с. (ради при­ем­ле­мой став­ки транс­порт­но­го на­ло­га) и 330 Н·м вме­сто 120 л.с. и 270 Н·м на бор­то­вых «Некстах». При этом кон­струк­то­рам при­шлось по­ста­вить уси­лен­ную ко­роб­ку пе­ре­дач от каркасно-​панельного ав­то­бу­са: с про­ме­жу­точ­ной опо­рой валов, под­шип­ни­ка­ми по­вы­шен­ной гру­зо­подъ­ём­но­сти и уве­ли­чен­ной ши­ри­ной зуб­ча­тых вен­цов. Впро­чем, со вре­ме­нем мощ­ный мотор и уси­лен­ную транс­мис­сию по­лу­чат все без ис­клю­че­ния «по­лу­тор­ки».

Облик фур­го­на — вполне ино­ма­роч­ный. Разве что сты­ков ку­зов­ных па­не­лей мно­го­ва­то… Но этим гре­шат и кон­ку­рен­ты, ведь толь­ко таким об­ра­зом можно со­здать мак­си­маль­но ши­ро­кую гамму ав­то­мо­би­лей раз­ной вме­сти­мо­сти

Ещё одно нов­ше­ство, ко­то­рое впер­вые де­бю­ти­ру­ет на цель­но­ме­тал­ли­че­ских гру­зо­вич­ках, а затем рас­про­стра­нит­ся даль­ше, — джой­стик управ­ле­ния ко­роб­кой пе­ре­дач на пе­ред­ней па­не­ли. А вот уси­лен­ная двумя по­пе­ре­чи­на­ми рама, рас­счи­тан­ная на пол­ную массу 4,6 тонны (!) при штат­ных 3,5, и более мяг­кая зад­няя под­вес­ка оста­нут­ся при­ме­той фур­го­нов и ав­то­бу­сов — по­след­нее сде­ла­но, чтобы пас­са­жир­ские ма­ши­ны и спе­цав­то­мо­би­ли (на­при­мер, ка­ре­ты «ско­рой по­мо­щи») стали более ком­форт­ны­ми.

Зад­ним пас­са­жи­рам до­ступ­ны 12-​вольтовая ро­зет­ка, USB-​выход и ниши для ме­ло­чей — одна боль­шая, вто­рая ма­лень­кая. А ещё на спин­ках пе­ред­них кре­сел име­ют­ся от­кид­ные сто­ли­ки (с под­ста­кан­ни­ка­ми!) и мяг­кие кар­ма­ны для до­ку­мен­тов фор­ма­та А4

В осталь­ном, шасси и ка­би­на взяты от ны­неш­них «Нек­стов». Кста­ти, для мно­гих будет от­кры­ти­ем, но они сей­час осна­ща­ют­ся не толь­ко тур­бо­ди­зе­ля­ми, но и бен­зи­но­вым дви­га­те­лем! Мотор Evotech объ­ё­мом 2,7 л раз­ра­бо­тан ин­же­не­ра­ми Улья­нов­ско­го мо­тор­но­го за­во­да при под­держ­ке ко­рей­ской Tenergy: в ос­но­ве но­вин­ки лежит не слиш­ком лю­би­мый га­зе­ли­ста­ми УМЗ-421, од­на­ко пе­ре­ра­бо­тан­ный на­столь­ко, что от ис­ход­но­го аг­ре­га­та оста­лась лишь общая ар­хи­тек­ту­ра. Впро­чем, о дви­га­те­ле, раз­ви­ва­ю­щем 107 л.с. и 220 Н·м, «Авто Mail.Ru» скоро рас­ска­жет более по­дроб­но.

Про­да­жи дол­го­ждан­но­го «цель­но­го ме­тал­ла» стар­ту­ют прак­ти­че­ски сразу после пре­мье­ры. Вслед за самым круп­ным по­явят­ся и более ком­пакт­ные мо­ди­фи­ка­ции дли­ной уже 5557 мм, при­том раз­ной вме­сти­мо­сти — с вы­со­кой (2735 мм) и низ­кой (2359 мм) кры­ша­ми. В пла­нах ав­то­за­во­да также зна­чит­ся вы­пуск вер­сии уве­ли­чен­ной гру­зо­подъ­ем­но­сти, пол­ная масса ко­то­рой со­ста­вит 4,6 тонны вме­сто ны­неш­них 3,5! А потом, гля­дишь, вый­дет и за­ме­на те­ку­ще­му по­ко­ле­нию «Со­бо­ля»…

Новое по­ко­ле­ние га­зов­ских сред­не­тон­наж­ни­ков уже ак­тив­но ис­поль­зу­ет­ся пе­ре­воз­чи­ка­ми для «даль­не­го боя», а по­яв­ле­ние тя­га­ча поз­во­лит при­влечь кли­ен­тов, ко­то­рым нужен недо­ро­гой ав­то­по­езд для пе­ре­воз­ки не слиш­ком тя­жё­лых (до 10 тонн) гру­зов

Будет рас­ши­рять­ся и се­мей­ство «Га­зо­нов». Так, на­при­мер, на вы­став­ке де­бю­ти­ро­вал тягач. При пол­ной массе 16,8 тонн се­дель­ный Next может та­щить за собой 10 тонн груза объ­ё­мом до 80 ку­бо­мет­ров. Ра­зу­ме­ет­ся, уве­ли­че­ние массы по­тре­бо­ва­ло неко­то­рых пе­ре­де­лок: уве­ли­че­ния кру­тя­ще­го мо­мен­та дви­га­те­ля, а сле­дом — уста­нов­ки дру­го­го зад­не­го моста и уси­ле­ния ко­роб­ки пе­ре­дач. Также пе­ре­дел­кам под­верг­лись си­сте­ма охла­жде­ния и зад­няя под­вес­ка — по­след­няя те­перь пнев­ма­ти­че­ская.

Как сле­ду­ет из на­зва­ния, новый «Век­тор» по­стро­ен на шасси «Газона-​Next», а по­то­му по­лу­чит ру­ле­вое управ­ле­ние ZF, пнев­ма­ти­че­скую тор­моз­ную си­сте­му Wabco и со­вре­мен­ные ди­зель­ные дви­га­те­ли ЯМЗ-534/536

А ещё новое по­ко­ле­ние «Га­зо­на» стало ос­но­вой для новых «Па­зи­ков». Ав­то­бу­сы се­мей­ства «Вектор-​Next» при­дут на смену ве­те­ра­ну ПАЗ-3205, ко­то­рый вы­пус­ка­ет­ся Пав­лов­ским ав­то­бус­ным за­во­дом уже более чет­вер­ти века. При этом ни­че­го об­ще­го со своим пред­ше­ствен­ни­ком но­вин­ка иметь не будет: для «Нек­ста» спро­ек­ти­ро­ван соб­ствен­ный кузов — с кар­ди­наль­но дру­ги­ми внеш­но­стью и ин­те­рье­ром. Кста­ти, ав­то­бус тоже осна­стят… пнев­мо­под­вес­кой! В серию пой­дут ва­ри­ан­ты раз­ной вме­сти­мо­сти дли­ной 7,1, 7,6 и 8,6 метра. Старт про­даж за­пла­ни­ро­ван на 2016 год.

ИС­ТОЧ­НИК - http://www.sdelanounas.ru/blogs/67381/