Отечественный 22-местный электрический автобус, проходящий уже обкатку в Иннополисе недалеко от Казани, отправится в Крым для тестов на новом потенциальном рынке пассажирских перевозок. По сути это первая полноценная «электрическая маршрутка» с клеймом «сделано в России».
Машина оснащается новым российским электродвигателем мощностью 78 кВт и литий-титанатными батареями тоже отечественной разработки, позволяющими на одной зарядке ездить по дорогам в среднем 70 километров. Над довольно «продвинутой» электронной частью машины трудились в российской компании Drive Electro (ранее — НИИКЭУ).
Литий-титанатные аккумуляторы имеют очень серьезный ресурс — более 10000 циклов зарядки и считаются самыми безопасными. АКБ заряжается до 90% за 20 минут и (внимание!) работает в диапазоне температур от -30°C до +40°C без применения системы термостатирования и от -40°C до +40°C с ее применением. Разработчики подчеркивают инновационность новой созданной в их компании ультрабыстрой зарядки, которая позволяет заряжать накопитель электробуса за 6-20 минут. При этом система автоматизированной зарядки сама стыкует токоприемник (складной полупантограф – напоминает традиционный трамвайный), расположенный на крыше электробуса, с контактами на «зарядном столбе» и контролирует качество контакта.
На фото: так будет выглядеть процесс зарядки нового электробуса — складной полупантограф поднят.
Станция ультрабыстрой подзарядки подключается к промышленной трехфазной сети переменного тока либо напрямую к троллейбусной линии. В дополнение к ультрабыстрой зарядке используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от обычной трехфазной сети переменного тока («ночная зарядка»).
КамАЗ-2257Э это безусловно отличная заявка на выход российских производителей электробусов на уровень ведущих разработчиков мира.
Комментарии
А Тесла - круче! Там куда больше можно поднять бабла с государства и лохов-акционеров.
А дайте пожалуйста ссылку на источник
Интересно сколько стоит такая машина?
Жалко конечно что в 95% случаях стоянки маршруток находятся в полной ж, где такие зарядки некуда вообще поставить.
даже в полной ж.. стоят покосившиеся деревянные столбы 0,38 кв
Столбы то есть, но вот присобачить к ним такую зарядку и не одну мало где возможно.
Вы имеете в виду такую ж..., что мощности не хватит без того, чтоб все бабки в округе без любимой санта-барбары остались?
Но в таких задницах можно обойтись пока без экологичного электробуса, удовлетворвшись по старинке.
В Симферополецелых две троллейбусных линии - "местная" и "междугородняя", причём шкодовские троллейбусы с времён СССР работают в режиме рекуператора.
наверное все троллейбысы используют рекуперацию при плавном торможении.
Да, помню, катался я по междугородней в Ялту при Союзе - туда-обратно шесть часов:))
Но при чем тут троллейбус, если автономный электробус идет на смену деревянной лошадке!
Троллейбус тут при том что от его линии подзаряжается маршрутка!
Так ведь написано, что не обязательно к контактной, можно к промышленной трехфазной (это 380, как бытовая, или больше?)
Самый цимус именно в том, что электромаршрутайзер может заряжаться двумя способами - т.е. ему не надо каждый раз "уходить на заправку". 70 км это не много, но надо соблюсти баланс между ценой и характеристиками. Плюс температурный диапазон...
Да, маршрутайзер всеядным сделали. Только я не пойму в чем цимес зарядки от контактной сети. Во первых - в этих местах и без него есть экологичные трамвай с троллейбусом, а во вторых, например, у нас во Владе после лихолетья осталось ноль трамвайных и одна троллейбусная линия. На фига с нею соместимость для вездепронырливой маршрутки?
Контакт же от 380 можно в любой, как выше выразились ж... соорудить
Смысл в том, чтобы предусмотреть как можно больше вариантов зарядки.
В России жеж живем, всяко бывает.
Да мне не жалко, но конструкция удорожается.
Один пантограф для подключения к существующей троллейбусной инфраструктуре - гораздо дешевле сооружения кучи особых зарядок, которые ещё надо содержать и подключить непонятно куда силовыми кабелями.
Как это - непонятно куда, если написано, что к промышленной трехфазной. То есь, на любом избранном уличном столбе сооружается токосъемник и вуаля (возможно, еще и трансформатор с преобразователем АС/DC, если в электробусе своих нет)
Едешь по городу - заряжаешься на маршруте. Потом отцепляешься от контактного провода и едешь в пригород или в микрорайон без проводов. Возвращаешься обратно - снова заряжаешься на маршруте.
Приведенный образец не может заряжаться на маршруте - у него полупантограф, а не штанги. Будет срываться постоянно.
А вы говорите об аккубусах - троллейбусах с аккумулятором, который им позволяет отклоняться от маршрута
Значит на маршруте будет две остановки по 30 минут. и все.
В Новосибирске такие автономные троллейбусы ходят. Правда в жалком количестве 3-х штук.
http://www.liotech.ru/trolley
Обрати внимание - у него контактная площадка разделена на две части с центральным ограничителем. Теоретически, такая конструкция может нормально работать со стандартными троллейбусными проводами, при движении по прямой.
Может из-за того, что конечные станции общие с троллейбусами или трамваями, а сами маршруты между ними разные. Вариантов передвижения несколько, а не один, привязанный к линии.
а чо, 220 не годится? только "380"? ))
Видимо не годится, если написано "промышленный трехфазный"
Ток зарядки слишком большой для бытовой сети. Если сделать возможность заряжаться от 220, то обязательно найдётся куча придурков, которые начнут втыкать эти маршрутки в обычные розетки в домах и офисах. И начнут гореть эти дома и офисы от перегруженной проводки. Так что это простейшая защита от дурака.
логично
спасибо
Пожарный учОный одобряет ход Ваших мыслей!
столько сколько турецкий Отокар Центро С + плюс аккумуляторы + электродвигатели
плюс электроначинка + работа. В принципе можно было бы и гибрид сделать.
турки слямзили у камаза электробус, переставили мебель выбросили электромоторы и поставили ДВС - всё про них ясно.
да, приблизительно так же как Маркс писал свой "Отчуждённый труд".
Щито?!
Сомневаетесь в способностях Маркса написать брошюрку?
Прорвемся!Зашевелились !! Это майские указы?
Наш Электробус в Нашем Крыму=)
Смотрят на перспективу. Энергомост из Кубани уже закончат в декабре. Также строят новые электростанции на газовых турбинах.
Ну а бензин и дизельное топливо, стало быть, в "энергодефицитном Крыму" материализуется прямо из Космоса?
В добрый путь.
ИМХО, решение заряжать батареи от троллейбусных линий - гениальное. Конечными остановками маршрутки сделать кольцо троллейбусов и заряжайся сколько надо никому не мешая.
При условии, что эти маршрутки будут принадлежать троллейбусному управлению, если такое чудо попадет в руки частникам то будут воровать электричество, инфа 100%
С учётом новых баттареек и зарядки от троллейбусных проводов - вроде выходит троллейбус на баттарейках. Впрочем, наверное, идея может и взлететь. Вместе с ценами на литий :-)
А как на счет бюджетного продления маршрута троллейбуса? Рогатый доехал до конечной, а там на зарядке электробус, который везет дальше, где нет линии.
В Крыму нет лютой зимы, и "топить" маршрутку не надо, хотя, возможно, нужно охлаждать. Думаю - приживётся. А для надёжности принять закон нужно местный, что б там по годам был расписан постепенный запрет на ДВС (например, на бензине и соляре) в общественном и, допустим, муниципальном транспорте...
Да уж, охлаждать в летнюю пору надо. Только вот мне ни разу не попадались в Крыму автобусы с кондиционером. НИ РАЗУ! Ни местные, ни пригородные, ни междугородние, ни экскурсионные - везде душегубка. Может за последние два года что-то поменялось?
И до нас зеленые бесы дотянулись. В нашей деревне уже лет 10 троллейбус на батарейках тестируют. Но внедрять не спешат. То на один маршрут поставят то на другой. Но кому нужен маршрут с одним троллейбусом на линии.
зеленые бесы дотянулись до нас еще до революции, когда пустили первый трамвай
а потом лютый зеленый бес Каганович с попустительтсва Сталина в 33 году запустил в Москве троллейбусы
и теперь беснование продолжается, только вместо контактной сети - батареи
ответил ниже. вместо того чтоб контактную сеть троллейбусам тянуть, рельсы трамваям прокладывать, деньги тратятся на очередную теслу
трамваи и троллебусы по сравнению с аккумуляторным электротранспортом, это как проводные телефоны по сравнению с мобильниками
да, они надежнее и дешевле, но вряд ли вы найдете сейчас много людей, которые по этим соображениям пользуются проводными телефонами
хотя в те времена, когда мобильный телефон весил пару килограммов и стоил тысяч 10 долларов, я уверен что и на них находились такие критики как вы:)
если бы они вдруг победили, вот было бы забавно:)
да вы прирождённый экономист. Рельсы-то прокладывать, а потом ещё и обслуживать ремонт путей постоянно.
принципиальное отличие от очередной теслы - это общественный транспорт, а не индивидуальная пузотёрка
От этого она не становится выгодной и окупаемой. Как инвестиции в НИОКР - нормально (при условии что все ключевые компоненты производятся у нас). Как прорывной и экономически оправданный проект - распил бюджетных средств.
Страницы