В дополнение к посту рассмотрим действующий версию Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. А также сравним его с предлагаемым проектом.
За 100% принят 2006 год. Если линия проходит выше отметки 100%, это значит, что в транспорной стратегии запланировано увеличение доли данного вида транспорта. Если ниже - то снижение.
Грузовой транспорт.
В потолок летят морской и воздушный.
Пассажирский транспорт.
Опять, в потолок летит воздушный. Увеличивается автомобильный и внутренний водный. Уменьшается ж.д., метрополитен. Катастрофически уменьшается наземный электрический транспорт.
Теперь сравним варианты прогнозов друг с другом.
В действующей версии есть три варианта прогноза:
- инерционный (условно обозначим Д1) - примем абсолютное значение измерителя по данному варианту за 100%,
- энерго-сырьевому (обозначим Д2),
- инновационный (Д3) - именно он приведен на графиках выше.
В проекте есть всего два варианта:
- консервативный (энерго-сырьевой) - обозначим П1,
- инновационный (П2) - он приведен на графиках в прошлом посте на данную тему.
Грузовой транспорт.
Показатели в проекте в целом урезаны, т.е. снижены прогнозируемые темпы роста. Сильно урезан морской транспорт. Почему-то резко выросла средняя дальность перевозок на ППЖТ, возможно, какая-то ошибка.
Пассажирский транспорт.
В новом проекте намечен существенный рост пассажирских перевозок по сравнению с действующей версией. Ставка на личный автомобиль. Также рост у воздушного и метрополитена.
Таким образом новый проект ублюдков из гнезда Чубайса является уточнением некоторых цифр действующей версии стратегии, без существенного изменения сути.
Комментарии
Чего то у вас линии из графиков выпрыгивают ;) Может логарифмическую шкалу сделать?
Тогда остальные линии сольются. Пробовал. Не вариант.
1. Отправьте в анализ, чтобы на главной было.
2. Увы. Остается лишь утешиться, что всем "стратегиям" не принимающим во внимание начавшиеся крах финансовой глобализацим и энергетический шок - грош цена. Иллюстрация невежества, обезьянье копирование "передовых европейских практик", не более того.
2.
всем "стратегиям" грош цена
Зато столько людей занято. Пишут и переписывают.
> "передовых европейских практик"
Стоит уточнить, что всё же западно-американской практики в стиле Лос-Анжелеса, с её совершенно диким автомобилепользованием.
И опять тоже самое - все эти красивые линии не показывают реального веса вида перевозок в общей картине. Т.е. если вид перевозок имеет вес 0,1% то рос его до 1% на данном графике покажет десятикратный рост. но в рамках страны это будет 1%.
Ну и плюс к этому рост авиационных и автомобильных первозок означает рост оперативных грузов. Которые нужно доставить точно в срок, а не когда у начальства ж/д левая пятка почешется.
Десятикратный рост перевозок как бы подразумевает существенные вложения в основные фонды данного вида транспорта, а именно это и представляет интерес. В каком направлении предлагают двигаться разработчики стратегии.
Хорошо, что Вы не отрицаете проблем ж.д. транспорта из-за которых он теряет грузы, в первую очередь высокодоходные.
Ещё раз. Вот есть у нас допустим вид перевозок - на самокатах. Занимает 0.000001% от общего объема грузоперевозок по стране. И через год он вырос в десять раз. До 0.00001%. Что там насчет "существенных вложений" будет сказано? Нужно смотреть на абсолютную картину и исходя из этого делать какие-то выводы. В относительных величинах можно рисовать какие угодно графики.
Что касается проблем - они есть у всех и всегда. Решая одни - мы всегда получаем другие. ПМСМ, ж/д, так же как и другие виды транспорта - это разные инструменты для достижения сходных результатов. Доставки грузов из точки А в точку Б. А вот дальше начинаются расхождения связанные с характериом грузов и грузоотправителей/грузополучаетелй. Если песок и сталь можно тащить ж/д на 1000 км потому как ничего с ними не случится, то более важные/скоропортящиеся грузы никто на ж/д не отправит. Погрузят на а/м с нормальной ответственностью грузоперевозчика.
Вот если груз перевозимы по ж/д будет испорчен, то какую ответственность несет за это ж/д?
Можете продолжать обсуждать сферического коня. Я Вам, как видите, не мешаю.
Вот если груз перевозимы по ж/д будет испорчен, то какую ответственность несет за это ж/д?
Читайте Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации
ст. 41, 42.
Угу. Стандартная ситуация. По дороге грузовик опрокинулся и весь груз в кашу.Соответственно он приходит к грузополучаетлю. Составляется акт и на перевозчика накладываются санкции. Что будет если уронили контейнер и весь груз внутри побился? Ведь пломбы и запоры целые.....
Вот такая фигня. Не хотят люди связываться с ж/д с перевозкой ценных грузов. Опасно слишком. Дешевку всякую перевезти можно. А ценный и скоропортящийся груз - а/м с ответственностью перевозчика. И это абсолютно логично. Никому не нужно нести ненужные риски.
Груз также может побиться внутри фуры, а пломбы остаться целыми. Затягивание сроков, бюрократические процедуры - на них можно списать, а принцип-то одинаковый.
"В случае, если на железнодорожной станции назначения при проверке состояния груза, его массы, количества мест обнаружены недостача, повреждение (порча) груза или такие обстоятельства зафиксированы в составленном в пути следования коммерческом акте, перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузополучателю коммерческий акт".
Я тоже на аналогиях с прошлыми периодами надеюсь, что этот мега-сценарий сдохнет вместе с изобретателями до его осуществления. Морские пилоты хвы ...
.
.
.
.
Не аналитика, а сплошная манипуляция...
Взять любую таблицу из первоисточника, там примерно такие данные:
Перевозки грузов:
- железнодорожный промышленный: 3140 млн. тонн (2000 год) -> 5500 млн. тонн (2030 год);
- воздушный: 0,55 млн. тонн (2000 год) -> 3 млн. тонн (2030 год);
Грузооборот:
- железнодорожный общего пользования 1373,2 млрд. ткм (2000 год) -> 3050 млрд. ткм (2030 год);
- автомобильный: 153 млрд. ткм (2000 год) -> 320 млрд. ткм (2030 год);
- воздушный: 2,5 млрд. ткм (2000 год) -> 14 млрд. ткм (2030 год);
Ну да, воздушный расти будет быстрее, чем железнодорожный, но его доля - жалкий процент... от железнодорожного.
Огромное спс, за коммент!