Же­лез­но­до­рож­ный транс­порт, аль­тер­на­тив­ное топ­ли­во - Метан

Про­дол­жая раз­го­вор про аль­тер­на­тив­ное топ­ли­во на­ча­тый ранее

Граж­дан­ская авиа­ция, аль­тер­на­тив­ное топ­ли­во - Метан

Гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли и ав­то­бу­сы, аль­тер­на­тив­ное топ­ли­во - Метан

несколь­ко слов о же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те.

В на­сто­я­щее время в сети при­сут­ству­ет ин­фор­ма­ция о двух "га­зо­ло­ко­мо­ти­вах". Это ма­нев­ро­вый га­зо­теп­ло­воз ТЭМ19 и га­зо­тур­бо­воз ГТ1 (позд­нее ГТ1h).

Га­зо­порш­не­вой теп­ло­воз ТЭМ19

Ше­стиос­ный га­зо­теп­ло­воз про­из­вод­ства Брян­ско­го ма­ши­но­стро­и­тель­но­го за­во­да – одна из глав­ных но­ви­нок [сент. 2013] «Транс­ма­ш­хол­дин­га» в об­ла­сти ма­нев­ро­вой тех­ни­ки.

От­ли­чи­тель­ная осо­бен­ность ма­ши­ны – га­зо­порш­не­вый дви­га­тель 491ГД оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства. Ис­поль­зо­ва­ние в ка­че­стве топ­ли­ва сжи­жен­но­го при­род­но­го газа поз­во­ля­ет не толь­ко со­кра­тить вред­ные вы­бро­сы в ат­мо­сфе­ру, но и умень­шить по­треб­ле­ние энер­го­ре­сур­сов. Ло­ко­мо­тив по­стро­ен по ори­ги­наль­ной схеме с раз­ме­ще­ни­ем за­па­са крио­ген­но­го топ­ли­ва в съём­ной ем­ко­сти, за­креп­лён­ной на опо­рах глав­ной рамы. За счёт этого по­яви­лась воз­мож­ность со­кра­тить время, необ­хо­ди­мое для эки­пи­ров­ки, так как бак можно легко де­мон­ти­ро­вать и уста­но­вить новый. При этом по­вы­ша­ет­ся без­опас­ность экс­плу­а­та­ции и об­слу­жи­ва­ния теп­ло­во­за. Охла­жда­ет­ся дви­га­тель си­сте­мой с при­ме­не­ни­ем ан­ти­фри­за. ТЭМ19 об­слу­жи­ва­ет­ся ма­ши­ни­стом без по­мощ­ни­ка.

Фото от­сю­да

В ка­бине, по­ми­мо мик­ро­про­цес­сор­ной си­сте­мы управ­ле­ния, мон­ти­ру­ет­ся ряд дру­гих тех­ни­че­ских устройств. В том числе но­вин­ка осна­ще­на си­сте­ма­ми управ­ле­ния га­зо­вым топ­ли­вом, его взве­ши­ва­ния и кон­тро­ля рас­хо­да. Кроме того, ис­поль­зу­ют­ся дат­чи­ки га­зо­об­на­ру­же­ния и по­жар­ная сиг­на­ли­за­ция, со­вре­мен­ный ло­ко­мо­тив­ный ком­плекс без­опас­но­сти. Мо­дуль­ный прин­цип ком­по­нов­ки теп­ло­во­за ми­ни­ми­зи­ру­ет время его сбор­ки, а также упро­ща­ет об­слу­жи­ва­ние и ре­монт. При­ме­не­ние моторно-​осевых под­шип­ни­ков ка­че­ния ис­клю­ча­ет из тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са об­слу­жи­ва­ние колесно-​моторных бло­ков. 

Пла­ни­ру­ет­ся, что в экс­плу­а­та­ци­он­ный про­бег ма­нев­ро­вый га­зо­тур­бо­воз будет вы­пу­щен в на­ча­ле 2014 года. Но уже сей­час спе­ци­а­ли­сты на­зы­ва­ют ма­ши­ну ин­но­ва­ци­он­ной. В кон­кур­се, ор­га­ни­зо­ван­ном «Объ­еди­не­ни­ем про­из­во­ди­те­лей же­лез­но­до­рож­ной тех­ни­ки», га­зо­порш­не­вой теп­ло­воз ТЭМ19 занял пер­вое место в но­ми­на­ции «Ло­ко­мо­ти­вы и мо­то­р­ва­гон­ный по­движ­ной со­став».

ТТХ

В ап­ре­ле 2014 года вице-​президент ОАО РЖД вру­чил на­гра­ды груп­пе спе­ци­а­ли­стов БМЗ и ВНИК­ТИ учав­сто­в­вав­ших в раз­ра­бот­ке га­зо­теп­ло­во­за. Экс­плу­а­та­ция га­зо­теп­ло­во­за позв­лит сни­зить за­тра­ты на энер­го­ре­сур­сы по­чи­ти на 24%.

В на­сто­я­щее время га­зо­теп­ло­воз го­то­вят к 300-​часовому экс­плу­а­та­ци­он­но­му про­бе­гу.

 Га­зо­тур­бо­воз ГТ1

2010 год

Несмот­ря на то что пер­вый в ис­то­рии ГА­ЗО­ТУР­БО­ВОЗ был по­стро­ен в да­ле­ком 1938 году, этот тип ло­ко­мо­ти­вов не по­лу­чил рас­про­стра­не­ния ни в Ев­ро­пе, ни в Аме­ри­ке. ГА­ЗО­ТУР­БО­ВО­ЗЫ пы­та­лись вве­сти в экс­плу­а­та­цию неод­но­крат­но – в Швей­ца­рии, Фран­ции, США, Гер­ма­нии, даже в СССР. Боль­шин­ство про­ек­тов при­шлось на 1960-е годы – и все они по­тер­пе­ли неуда­чу по эко­но­ми­че­ским при­чи­нам.

ГА­ЗО­ТУР­БО­ВОЗ – это ло­ко­мо­тив с га­зо­тур­бин­ным дви­га­те­лем (ГТД). На га­зо­тур­бо­во­зах прак­ти­че­ски все­гда ис­поль­зу­ет­ся элек­три­че­ская пе­ре­да­ча: га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель со­еди­нён с ге­не­ра­то­ром, а вы­ра­ба­ты­ва­е­мый таким об­ра­зом ток по­да­ёт­ся на элек­тро­дви­га­те­ли, ко­то­рые и при­во­дят ло­ко­мо­тив в дви­же­ние.

ГА­ЗО­ТУР­БО­ВОЗ в несколь­ко раз до­ро­же теп­ло­во­за или элек­тро­во­за из-за вы­со­кой цены тур­би­ны и со­пут­ству­ю­ще­го обо­ру­до­ва­ния. Чтобы такой про­ект оку­пил себя, сто­и­мость экс­плу­а­та­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов, в част­но­сти топ­ли­ва, долж­на со­став­лять мак­си­мум 50-55% от сто­и­мо­сти ди­зе­ля. Как толь­ко цена на рас­ход­ные ма­те­ри­а­лы рас­тет – ма­ши­на ста­но­вит­ся некон­ку­рен­то­спо­соб­ной. В ста­рых про­ек­тах в ка­че­стве топ­ли­ва ис­поль­зо­ва­лись неф­тя­ные ди­стил­ля­ты, ко­то­рые по сто­и­мо­сти были немно­гим де­шев­ле ДТ.

Фото от­сю­да

Тем не менее, в конце сен­тяб­ря 2010 года из ворот ко­ло­мен­ско­го ОАО «ВНИК­ТИ» вы­ехал но­вей­ший рос­сий­ский ло­ко­мо­тив - ГА­ЗО­ТУР­БО­ВОЗ ГТ1-001.

Фото от­сю­да. Ра­бо­чее место ма­ши­ни­ста.

Этапы со­зда­ния

Раз­ра­бот­ка на­ча­лась в де­каб­ре 2006 года после под­пи­са­ния со­гла­ше­ния между РЖД и Са­мар­ским научно-​техническим ком­плек­сом имени Н. Д. Куз­не­цо­ва, спе­ци­а­ли­сты ко­то­ро­го к тому вре­ме­ни со­зда­ли дей­ству­ю­щий га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель НК-361 и си­ло­вой блок тя­го­вой сек­ции га­зо­тур­бо­во­за.

В 2007 году из­го­тов­лен опыт­ный га­зо­тур­бо­воз на базе элек­тро­во­за ВЛ15-008. Тур­би­ны из­го­тов­ле­ны в Са­ма­ре, сбор­ка ло­ко­мо­ти­ва осу­ществ­ле­на на Во­ро­неж­ском теп­ло­во­зо­ре­монт­ном за­во­де.

4 июля 2008 года ГТ1-001 впер­вые про­вел гру­зо­вой со­став. Масса со­ста­ва была равна 3 тыс. т, а ис­пы­та­ния про­хо­ди­ли на участ­ке «Ки­нель—Жи­гу­лев­ское море» Куй­бы­шев­ской же­лез­ной до­ро­ги. Пла­ни­ру­ет­ся, что пер­вые га­зо­тур­бо­во­зы будут экс­плу­а­ти­ро­вать­ся в рай­о­нах Си­би­ри, где име­ют­ся боль­шие за­па­сы при­род­но­го газа.

22 де­каб­ря 2008 года — га­зо­тур­бо­воз ГТ1-001 впер­вые про­вел гру­зо­вой со­став весом 10 тысяч тонн (116 ва­го­нов)

23 ян­ва­ря 2009 года — га­зо­тур­бо­воз ГТ1-001 впер­вые про­вел гру­зо­вой со­став весом 15 тысяч тонн (159 ва­го­нов).

12 ок­тяб­ря 2009 года — ОАО «РЖД» по­лу­чи­ло Ди­плом Книги ре­кор­дов Гин­нес­са за со­зда­ние са­мо­го мощ­но­го в мире ма­ги­страль­но­го га­зо­тур­бо­во­за, ра­бо­та­ю­ще­го на сжи­жен­ном при­род­ном газе.

7 сен­тяб­ря 2011 года — га­зо­тур­бо­воз ГТ1-001 по­ста­вил новый ми­ро­вой ре­корд, про­ве­дя гру­зо­вой со­став по коль­цу ВНИ­И­ЖТ весом 16 тысяч тонн (170 ва­го­нов).

ТТХ

Ма­лень­кое, но очень ин­фор­ма­тив­ное кино. )

Экс­курс в ис­то­рию во­про­са

Пе­ре­вод­ную ста­тью 

Railway Gazette International, Июнь 2013

Автор: Дэвиэ Ла­стинг

Пе­ре­вод: Скаль­пель

Рас­ту­щая цена на ди­зель­ное топ­ли­во за­став­ля­ет же­лез­ные до­ро­ги Се­вер­ной Аме­ри­ки, боль­шие и малые, ак­тив­но ис­кать аль­тер­на­тив­ные ис­точ­ни­ки топ­ли­ва. Дэвиэ Ла­стинг оце­ни­ва­ет, какие из аль­тер­на­тив могут быть ис­поль­зо­ва­ны мас­со­во.

Можно про­чи­тать тут

И.В. Са­зо­нов, ОАО «ВНИК­ТИ». Ис­поль­зо­ва­ние сжи­жен­но­го при­род­но­го газа в ло­ко­мо­ти­вах. Се­ми­нар «Пе­ре­вод транс­пор­та на га­зо­мо­тор­ное топ­ли­во: про­бле­мы и пер­спек­ти­вы», 04.02.2014 г

По ссыл­ке ска­чи­ва­ет­ся пре­зен­та­ция.

Слайд №8

При во­жде­нии по­ез­дов мас­сой 6-8 тыс. т га­зо­тур­бо­воз в срав­не­нии  с теп­ло­во­за­ми 2ТЭ116 при ве­со­вой норме мас­сой 4300т на оди­на­ко­вый объем ра­бо­ты в со­по­ста­ви­мых усло­ви­ях обес­пе­чи­ва­ет эко­но­мию те­ку­щих рас­хо­дов в раз­ме­ре: 3361,1 тыс. руб. или 56,2%,

Ло­ко­мо­ти­вы на газе: окно воз­мож­но­стей (жур­нал ПРОМ­ТРАНС №5(7)/2014)