Граж­дан­ская авиа­ция, аль­тер­на­тив­ное топ­ли­во - Метан

На­ве­я­ло 15 ап­ре­ля 1988 года пер­вый полет экс­пе­ри­мен­таль­но­го са­мо­ле­та ТУ-155 с дви­га­те­лем на крио­ген­ном топ­ли­ве Неболь­шой экс­курс в даль­ней­шие про­ек­ты по ис­поль­зо­ва­нию сде­лан­ных на­ра­бо­ток. За­ста­вит ли "пик нефти" вер­нуть­ся к за­мо­ро­жен­ным про­ек­там?

Ис­точ­ник: Летно-​исследовательский ин­сти­тут имени М.М. Гро­мо­ва (ста­тья при­во­дит­ся в со­кра­щен­ном ва­ри­ан­те) и Авиа­ПОРТ

ТУ-156

Ту-156 - гру­зо­пас­са­жир­ская мо­ди­фи­ка­ция сред­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле­та Ту-154М, на ко­то­ром уста­нов­ле­ны три дви­га­те­ля НК-89, и в ка­че­стве топ­ли­ва воз­мож­но ис­поль­зо­ва­ние сжи­жен­но­го при­род­но­го газа (СПГ) или тра­ди­ци­он­но­го авиа­ке­ро­си­на. 

Такой под­ход обу­слов­лен тем, что пока нет раз­ви­той ин­фра­струк­ту­ры для сжи­же­ния газа и обес­пе­че­ния за­пра­вок са­мо­ле­тов. По мере ее со­зда­ния и раз­ви­тия Ту-156 будет пе­ре­хо­дить на ис­поль­зо­ва­ние толь­ко СПГ. Глав­ный кон­струк­тор са­мо­ле­та Ту-156 В. Ан­дре­ев со­об­щил также, что са­мо­лет можно будет легко кон­вер­ти­ро­вать из пас­са­жир­ско­го ва­ри­ан­та в гру­зо­вой и на­обо­рот: "Все будет опре­де­лять­ся кон­крет­ны­ми по­треб­но­стя­ми за­каз­чи­ка". 

В ок­тяб­ре 1998 года АО "Га­з­пром" про­сил са­мо­ле­то­стро­и­те­лей со­здать пас­са­жир­ский са­мо­лет Ту-156, в то время как всеми по­ста­нов­ле­ни­я­ми пра­ви­тель­ства и преды­ду­щи­ми ре­ше­ни­я­ми пла­ни­ро­ва­лось со­зда­ние гру­зо­пас­са­жир­ско­го ва­ри­ан­та. Пе­ре­ком­по­нов­ка са­мо­ле­та вклю­ча­ет в себя пе­ре­ра­бот­ку кон­струк­тор­ской до­ку­мен­та­ции, свя­зан­ную с пе­ре­но­сом в дру­гое место бака для сжи­жен­но­го при­род­но­го газа, уста­нов­лен­но­го по пер­во­на­чаль­но­му про­ек­ту (ча­стич­но) в гру­зо­вом (пас­са­жир­ском) от­се­ке фю­зе­ля­жа. Сей­час со­зда­ет­ся кон­вер­ти­ру­е­мый ва­ри­ант, рас­счи­тан­ный на пе­ре­воз­ку до 104 пас­са­жи­ров или 14 т груза.

ДВИ­ГА­ТЕ­ЛИ

Ту-156 осна­щен 3 дви­га­те­ля­ми НК-89 взлет­ной тягой по 10.500 кг. 

Дви­га­те­ли со­зда­ют­ся Са­мар­ским НТК "Дви­га­те­ли НК" на базе штат­но­го дви­га­те­ля НК-8-2у. 

Удель­ный рас­ход топ­ли­ва (СПГ) на вы­со­те 11000 м и ско­ро­сти М=0,8 со­став­ля­ет 0,74 кг/кг-ч. 

Рас­ход топ­ли­ва: на газе 400 гр/т-км, на ке­ро­сине - 438,8 гр/т-км.

МАССЫ И НА­ГРУЗ­КИ

Взлет­ная масса 100000 кг;

Масса пу­сто­го сна­ря­жен­но­го са­мо­ле­та 58600 кг;

Масса топ­ли­ва:

- сжи­жен­ный при­род­ный газ (метан) 16800 кг;

- ке­ро­син 10200 кг;

Масса мак­си­маль­ной по­лез­ной (ком­мер­че­ской) на­груз­ки 14000 кг.

ЛЕТ­НЫЕ ДАН­НЫЕ

Ско­рость по­ле­та 850 км/ч;

Экс­плу­а­та­ци­он­ная даль­ность по­ле­та с пол­ной ком­мер­че­ской на­груз­кой 2600 км;

Необ­хо­ди­мая длина ВПП (на уровне моря при 30╟С, 730 мм рт. ст.) 2500 м.

КОН­СТРУК­ТИВ­НЫЕ ОСО­БЕН­НО­СТИ

Са­мо­лет Ту-156 пе­ре­де­лы­ва­ет­ся из се­рий­но­го Ту-154М. Кон­струк­ция крыла оста­ет­ся прак­ти­че­ски без из­ме­не­ний, а в кон­струк­ции фю­зе­ля­жа тре­бу­ет­ся вы­пол­нить много до­ра­бо­ток, свя­зан­ных с хра­не­ни­ем крио­ген­но­го топ­ли­ва. Ос­нов­ной осо­бен­но­стью кон­струк­ции Ту-156 яв­ля­ет­ся на­ли­чие двух крио­ген­ных топ­лив­ных баков - ос­нов­ной (зад­ний), ем­ко­стью 13 т раз­ме­щен в хво­сто­вой части от­се­ка, пе­ред­ний, на 3,8 т, раз­ме­шен под полом. Ос­нов­ной бак для крио­ген­но­го топ­ли­ва диа­мет­ром 3100 мм и дли­ной 5400 мм вы­пол­нен из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва АМГ6 и по­крыт слоем пе­но­по­ли­уре­та­но­вой изо­ля­ции тол­щи­ной 50 мм. Си­сте­ма дре­на­жа осу­ществ­ля­ет сброс паров толь­ко в ава­рий­ной и в нештат­ной си­ту­а­ци­ях. В ос­нов­ном баке вы­де­лен рас­ход­ный отсек. В про­цес­се вы­ра­бот­ки топ­ли­ва он за­пол­ня­ет­ся топ­ли­вом из ос­нов­но­го от­се­ка струй­ны­ми на­со­са­ми. По­да­ча топ­ли­ва про­из­во­дит­ся по от­дель­ной ма­ги­стра­ли для каж­до­го дви­га­те­ля с по­мо­щью элек­тро­при­вод­ных цен­тро­беж­ных на­со­сов про­из­во­ди­тель­но­стью 20 куб. м в час, со­зда­ю­щих пе­ре­пад дав­ле­ния 0,17 МПа. 

За­прав­ка са­мо­ле­та ве­дет­ся ме­то­дом пе­ре­дав­ли­ва­ния СПГ из ем­ко­сти за­прав­щи­ка за счет со­зда­ния в нем из­бы­точ­но­го дав­ле­ния. Ре­гу­ли­ро­ва­ние па­ра­мет­ров за­прав­ки - по­лу­ав­то­ма­ти­че­ское. В за­пра­воч­ной ма­ги­стра­ли уста­нав­ли­ва­ет­ся фильтр с но­ми­наль­ной тон­ко­стью очист­ки в 5 мкм. За­прав­ка СПГ осу­ществ­ля­ет­ся с двух бор­тов са­мо­ле­та от двух топ­ли­во­за­прав­щи­ков и за­ни­ма­ет не более 30 минут. 

На са­мо­ле­те ис­поль­зу­ют­ся с целью на­коп­ле­ния опыта 2 ос­нов­ные си­сте­мы ра­бо­ты дви­га­те­лей - на ке­ро­сине и на СПГ. Пе­ре­клю­че­ние с одной си­сте­мы пи­та­ния на дру­гую за­ни­ма­ет 5 сек.

СО­СТО­Я­НИЕ ПРО­ГРАМ­МЫ

Как со­об­ща­лось в на­ча­ле фев­ра­ля 1999 года, РАО "Га­з­пром" за­ка­за­ло один са­мо­лет Ту-156 на 104 пас­са­жир­ских места для воз­душ­ных пе­ре­во­зок ра­бот­ни­ков, ра­бо­та­ю­щих вах­то­вым ме­то­дом. 

Тогда же ве­лись пе­ре­го­во­ры с "Га­з­про­мом" и "Лен­транс­гаэ" о про­ра­бот­ке ва­ри­ан­тов экс­плу­а­та­ции са­мо­ле­та Ту-156 на крио­ген­ном топ­ли­ве и со­зда­ния необ­хо­ди­мой ин­фра­струк­ту­ры сжи­же­ния газа. По Ту-156 про­во­дит­ся пе­ре­ра­бот­ка кон­струк­тор­ской до­ку­мен­та­ции по новым тре­бо­ва­ни­ям Га­з­про­ма с пла­ни­ру­е­мой ее за­вер­ше­ни­ем в конце 1999 года. Ранее "Га­з­пром" тре­бо­вал гру­зо­пас­са­жир­ский са­мо­лет, сей­час речь идет толь­ко о пас­са­жир­ской ма­шине. 

Пер­вый полет са­мо­ле­та Ту-156 дол­жен со­сто­ять­ся в 2001 году. 

До­стиг­ну­та до­го­во­рен­ность с "Га­з­про­мом" об аван­си­ро­ва­нии про­во­ди­мых работ, сто­и­мость ко­то­рых ранее оце­ни­ва­лась в 100 млрд руб­лей или при­мер­но свыше $10 млн. Сей­час эта сумма пе­ре­оце­ни­ва­ет­ся, ясно, что она, по мне­нию глав­но­го кон­струк­то­ра АНТК им. Ту­по­ле­ва Вла­ди­ми­ра Ан­дре­ева, воз­рас­тет. Дви­га­те­ли НК-89, со­зда­ва­е­мые на базе НК-8-2У для ра­бо­ты на ке­ро­сине и сжи­жен­ном при­род­ном газе успеш­но про­шли стен­до­вые ис­пы­та­ния на стен­де в Са­ма­ре. По неко­то­рым дан­ным, дви­га­тель НК-89 успеш­но вы­пол­нил также всю лёт­ную про­грам­му ис­пы­та­ний из 100 по­ле­тов. 

В се­ре­дине фев­ра­ля 1999 года со­об­ща­лось, что тех­ни­че­ских про­блем на Авиа­ци­он­ном научно-​техническом ком­плек­се (АНТК) им. Ту­по­ле­ва для со­зда­ния пер­во­го в мире ком­мер­че­ско­го са­мо­ле­та Ту-156, ра­бо­та­ю­ще­го на сжи­жен­ном при­род­ном газе (СПГ), не су­ще­ству­ет. До­ку­мен­та­ция для по­строй­ки пер­во­го об­раз­ца от­ра­бо­та­на на 70%.

По сло­вам глав­но­го кон­струк­то­ра этой ма­ши­ны Вла­ди­ми­ра Ан­дре­ева, ве­лись ин­тен­сив­ные пе­ре­го­во­ры с "Га­з­про­мом" по во­про­су кре­ди­то­ва­ния этой ра­бо­ты: на за­вер­ша­ю­щей ста­дии на­хо­ди­лась под­го­тов­ка кон­трак­та на по­став­ку ОАО "Га­з­пром" са­мо­ле­та Ту-156 с дви­га­те­ля­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми на сжи­жен­ном при­род­ном газе (СПГ). 

Са­мо­лет Ту-156 может быть пе­ре­дан авиа­ком­па­нии "Газпром-​авиа" для опыт­ной экс­плу­а­та­ции. Оце­ноч­ная сто­и­мость работ по кон­трак­ту со­ста­вит при­мер­но 50 млн. руб­лей в те­че­ние 3 лет. 

Также го­то­ви­лись необ­хо­ди­мые ма­те­ри­а­лы для об­суж­де­ния дан­но­го во­про­са с пред­ста­ви­те­ля­ми АНТК, "Га­з­про­ма" и Минэко­но­ми­ки РФ. "Га­з­пром" за­ин­те­ре­со­ван в раз­ви­тии этой про­грам­мы как части более ши­ро­ких пла­нов пе­ре­во­да транс­порт­ных средств Рос­сии на новые виды топ­ли­ва", - за­явил глав­ный кон­струк­тор. 

Как со­об­щил в ок­тяб­ре 1999 года глав­ный кон­струк­тор АНТК им. Ту­по­ле­ва Вла­ди­мир Ан­дре­ев, про­дол­жа­ют­ся пе­ре­го­во­ры АНТК им. Ту­по­ле­ва с "Га­з­про­мом" о кре­ди­то­ва­нии по­строй­ки опыт­но­го са­мо­ле­та с дви­га­те­ля­ми НК-89, ра­бо­та­ю­щи­ми на сжи­жен­ном при­род­ном газе. По его сло­вам, на по­строй­ку са­мо­ле­та, его лет­ные и сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния необ­хо­ди­мы за­тра­ты в раз­ме­ре 15 млн долл. Пер­во­на­чаль­но кон­вер­ти­ру­е­мый са­мо­лет Ту-156 будет про­хо­дить опыт­ную экс­плу­а­та­цию в ка­че­стве гру­зо­во­го. 

Бес­пре­це­дент­ный рост цен на авиа­ке­ро­син (почти в че­ты­ре раза с на­ча­ла 1999 года) ожи­вил дав­нюю идею рос­сий­ских авиа­то­ров пе­рей­ти на более де­ше­вое крио­ген­ное топ­ли­во. В на­ча­ле де­каб­ря 1999 года эта идея по­лу­чи­ла под­держ­ку на самом вы­со­ком уровне в РАО "Га­з­пром". Как стало из­вест­но, в ходе встре­чи пер­во­го зам­пре­да прав­ле­ния "Га­з­про­ма" Петра Ро­ди­о­но­ва с ру­ко­вод­ством АНТК имени Ту­по­ле­ва топ-​менеджер круп­ней­шей есте­ствен­ной мо­но­по­лии по­обе­щал авиа­то­рам про­фи­нан­си­ро­вать со­зда­ние необ­хо­ди­мой на­зем­ной ин­фра­струк­ту­ры (уста­нов­ку средств за­прав­ки са­мо­ле­тов сжи­жен­ным при­род­ным газом) в круп­ных рос­сий­ских аэро­пор­тах. Про­тив про­ек­та не воз­ра­жа­ет и глава ком­па­нии Рем Вя­хи­рев. Боль­ших средств от "Га­з­про­ма" это не по­тре­бу­ет, а вы­го­ды оче­вид­ны: га­зо­вый мо­но­по­лист по­лу­ча­ет новые рынки сбыта и устой­чи­вый пла­те­же­спо­соб­ный спрос (пе­ре­воз­чи­ки пла­тят за топ­ли­во ис­клю­чи­тель­но жи­вы­ми день­га­ми). 

Са­мо­лет Ту-156 может быть очень вы­го­ден и авиа­ком­па­ни­ям. Сей­час в боль­шин­стве се­вер­ных и даль­не­во­сточ­ных аэро­пор­тов Рос­сии го­рю­че­го хро­ни­че­ски не хва­та­ет, а там, где авиа­ке­ро­си­на до­ста­точ­но, цена на него под­ни­ма­ет­ся до за­об­лач­ных высот. На­при­мер, в Ухту, Крас­но­ярск, Ха­ба­ровск го­рю­чее возят из Цен­траль­ной Рос­сии на Ил-76, в ре­зуль­та­те чего тонна ке­ро­си­на там стоит в три-​четыре раза боль­ше, чем в Са­ма­ре или Тю­ме­ни. Пе­ре­ход на сжи­жен­ный газ устра­нит топ­лив­ный де­фи­цит и при­мер­но втрое сни­зит из­держ­ки авиа­ком­па­ний. Дело оста­ет­ся за малым - пе­ре­обо­ру­до­вать лай­не­ры Ту-154 в га­зо­вую вер­сию Ту-156. Сто­ить это будет от 700 тысяч до 1,1 млн дол­ла­ров в пе­ре­сче­те на один са­мо­лет. Ожи­да­ет­ся, что все за­тра­ты оку­пят­ся уже через два-​три года. 

По про­грам­ме ис­пы­та­ний Ту-156 было про­ве­де­но более 100 по­ле­тов. Од­на­ко после этого ма­ши­на была от­прав­ле­на на сто­ян­ку. Средств в раз­ме­ре 12,5 млн дол­ла­ров, чтобы по­ста­вить лай­нер в серию и сер­ти­фи­ци­ро­вать его под мар­кой Ту-156, пока нет. А без сер­ти­фи­ка­та ни одна авиа­ком­па­ния (даже рос­сий­ская) ле­тать на га­зи­фи­ци­ро­ван­ном са­мо­ле­те не риск­нет. Впро­чем, АНТК им. Ту­по­ле­ва уве­рен, что хол­дин­гу в бли­жай­шее время удаст­ся по­лу­чить нуж­ную сумму в Мин­на­у­ки и авиа­ци­он­ных ве­дом­ствах и уже через год-​два га­зо­вые са­мо­ле­ты по­сту­пят в экс­плу­а­та­цию. 

Но по ин­фор­ма­ции из дру­гих ис­точ­ни­ков, для по­строй­ки са­мо­ле­та необ­хо­ди­мы 3-4 года и еще 1-1,5 года для его сер­ти­фи­ка­ции. 

Пер­вый са­мо­лет Ту-156 будет стро­ить­ся на опыт­ном за­во­де АНТК им. Ту­по­ле­ва с ис­поль­зо­ва­ни­ем аг­ре­га­тов пла­не­ра двух са­мо­ле­тов - Ту-154М и Ту-154Б, при­над­ле­жа­щих АНТК им. Ту­по­ле­ва.

СТО­И­МОСТЬ 

Сум­мар­ные за­тра­ты по про­грам­ме со­зда­ния Ту-156 оце­ни­ва­лись в пер­вой по­ло­вине 1998 года в 70-80 млн де­но­ми­ни­ро­ван­ных руб­лей (при­мер­но по­ряд­ка $11-13 млн), из ко­то­рых уже вы­пол­нен­ный объем работ со­ста­вил ори­ен­ти­ро­воч­но 20 млн де­но­ми­ни­ро­ван­ных руб­лей (около $3,5 млн.). В на­ча­ле 1999 года РАО "Га­з­пром" был в прин­ци­пе со­гла­сен ку­пить пер­вый Ту-156 за сумму, со­став­ля­ю­щую до 2/3 сто­и­мо­сти про­грам­мы, т.е. при­мер­но за 50 млн руб­лей (более $ 8.0 млн.). 

По све­де­ни­ям на но­ябрь 1999 года на по­строй­ку опыт­но­го са­мо­ле­та, про­ве­де­ние его лет­ных и сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та­ний необ­хо­ди­мо при­мер­но $15 млн. 

По со­сто­я­нию на июнь 2000 года на про­грам­му НИОКР по со­зда­нию са­мо­ле­та Ту-156 в те­че­ние 3 лет необ­хо­ди­мо за­тра­тить 100-200 млн. руб­лей до за­вер­ше­ния за­вод­ских летно-​конструкторских ис­пы­та­ний. При этом Га­з­пром пла­ни­ру­ет обес­пе­чить за свой счет всю необ­хо­ди­мую ин­фра­струк­ту­ру для лет­ных ис­пы­та­ний Ту-156. Ис­пы­та­ния са­мо­ле­та зай­мут 0,5-1 год. 

На про­грам­му Ту-156 в 1999 году было вы­де­ле­но из гос­бюд­же­та очень малая сумма (в счет долга за 1998 год), но в 2000 года пла­ни­ру­ет­ся фи­нан­си­ро­ва­ние про­грам­мы "Ро­са­виа­кос­мо­сом". Кроме того Ту-156 вошел в пе­ре­чень раз­ра­бо­ток, преду­смот­рен­ных про­грам­мой раз­ви­тия авиа­тех­ни­ки до 2015 года. 

Сто­и­мость пе­ре­обо­ру­до­ва­ния лай­не­ра Ту-154 в га­зо­вую вер­сию Ту-156 будет сто­ить от 700 тысяч до 1,1 млн дол­ла­ров в пе­ре­сче­те на один са­мо­лет. Ожи­да­ет­ся, что все за­тра­ты оку­пят­ся уже через два-​три года.

ДО­ПОЛ­НИ­ТЕЛЬ­НЫЕ СВЕ­ДЕ­НИЯ

АНТК им. А.Н. Ту­по­ле­ва сов­мест­но с Лен­трасга­зом раз­ра­бо­та­ли тех­но­ло­гию сжи­же­ния при­род­но­го газа на ос­но­ве пе­ре­па­да дав­ле­ния. Эта тех­но­ло­гия может ши­ро­ко ис­поль­зо­вать­ся во всем мире, где име­ют­ся га­зо­рас­пре­де­ли­тель­ные стан­ции. По оцен­кам спе­ци­а­ли­стов, этот спо­соб более эко­но­ми­чен по срав­не­нию с при­ме­ня­е­мы­ми в на­сто­я­щее время. На его ос­но­ве раз­ра­бо­тан аэро­дром­ный ком­плекс по за­прав­ке са­мо­ле­тов сжи­жен­ным газом. 

Про­во­ди­мые АО "АНТК им. Ту­по­ле­ва" на про­тя­же­нии более 15 лет ра­бо­ты по при­ме­не­нию в авиа­ции аль­тер­на­тив­ных видов авиа­топ­ли­ва в виде сжи­жен­но­го при­род­но­го газа (СПГ) нашли свое от­ра­же­ние и в про­грам­ме раз­ви­тия граж­дан­ской авиа­ци­он­ной тех­ни­ки Рос­сии на пе­ри­од до 2015 года. 

По пред­ва­ри­тель­ным дан­ным (по со­сто­я­нию на се­ре­ди­ну де­каб­ря 1999 года), в эту про­грам­му вошли две важ­ные темы: со­зда­ние са­мо­ле­та Ту-156 с вве­де­ни­ем его в опыт­ную экс­плу­а­та­цию в 2003-2005 годах; со­зда­ние но­во­го даль­не­ма­ги­страль­но­го пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та к 2010-2015 гг. с дви­га­те­ля­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми на СПГ. 

В 1999 году доля уча­стия го­су­дар­ства в со­зда­нии са­мо­ле­тов ука­зан­но­го типа оце­ни­ва­ет­ся при­бли­зи­тель­но в 30%.

В мае 2000 года было про­ве­де­но боль­шое со­ве­ща­ние под пред­се­да­тель­ством за­ме­сти­те­ля ру­ко­во­ди­те­ля Ро­са­виа­кос­мо­са, на ко­то­ром рас­смат­ри­ва­лась про­грам­ма со­зда­ния са­мо­ле­та Ту-156 с дви­га­те­ля­ми НК-89, ра­бо­та­ю­щи­ми на сжи­жен­ном при­род­ном газе (СПГ), как про­воз­вест­ни­ка но­во­го под­хо­да к ре­аль­но­му обес­пе­че­нию авиа­ци­он­ной тех­ни­ки аль­тер­на­тив­ны­ми ви­да­ми авиа­ци­он­но­го топ­ли­ва. На со­ве­ща­нии было при­ня­то ре­ше­ние о раз­вер­ты­ва­нии про­грам­мы со­зда­ния са­мо­ле­та Ту-156. Также ре­шал­ся во­прос о вы­де­ле­нии фи­нан­си­ро­ва­ния на про­грам­му ко­то­рый дол­жен был быть решен в конце мая - на­ча­ле июня те­ку­ще­го года. 

Внед­ре­ние в прак­ти­ку воз­душ­ных со­об­ще­ний са­мо­ле­тов, ра­бо­та­ю­щих на СПГ, тре­бу­ет про­ве­де­ния зна­чи­тель­но­го объ­е­ма работ по раз­ви­тию ин­фра­струк­ту­ры. В на­сто­я­щее время в Санкт-​Петербурге, Уфе и Са­ма­ре име­ет­ся обо­ру­до­ва­ние по сжи­жи­ва­нию при­род­но­го газа (в Санкт-​Петербурге стан­ция при­ня­та гос­ко­мис­си­ей в де­каб­ре 1995 года). 

ОАО "Га­з­пром" в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни по­мо­га­ет со­зда­нию новой авиа­тех­ни­ки - за его счет, на­при­мер, по­стро­е­на в Москве стан­ция сжи­же­ния газа. Все НИР по ап­па­ра­ту­ре на­зем­но­го об­слу­жи­ва­ния са­мо­ле­та про­во­дят­ся за счет РАО "Га­з­пром". Так на­при­мер, фи­нан­си­ру­ет­ся тема по­лу­че­ния сжи­жен­но­го при­род­но­го газа за счет пе­ре­па­да дав­ле­ния (ма­ги­страль­ное дав­ле­ние - 30 атм., в го­ро­де - при­мер­но 12 атм.). В ре­зуль­та­те новой тех­но­ло­гии сжи­же­ния при­род­но­го газа он для ис­поль­зо­ва­ния в авиа­ции ста­но­вит­ся всего лишь на 10-15% до­ро­же ма­ги­страль­но­го, что про­сто несо­по­ста­ви­мо со сто­и­мо­стью авиа­ци­он­но­го топ­ли­ва. 

ТУ-206

Ту-206 - про­ект сред­не­ма­ги­страль­но­го пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та, рас­счи­тан­но­го на 210 пас­са­жи­ров, на ко­то­ром преду­смат­ри­ва­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние в ка­че­стве топ­ли­ва сжи­жен­но­го при­род­но­го газа. 

Ис­поль­зо­ва­ние в ка­че­стве топ­ли­ва сжи­жен­но­го при­род­но­го газа имеет сле­ду­ю­щие пре­иму­ще­ства: 

∙ Улуч­ше­ние эко­ло­гии, сни­же­ние вы­бро­сов:

- NО в 1,5 раза

- СО на 20%

∙ Сни­же­ние ток­сич­ных вы­бро­сов в 4 раза

∙ Сни­же­ние рас­хо­дов на топ­ли­во в 2 раза

ДВИ­ГА­ТЕ­ЛИ

На са­мо­ле­те Ту-206 пла­ни­ру­ет­ся уста­нав­ли­вать два тур­бо­вен­ти­ля­тор­ных дви­га­те­ля ПС-92.

Взлет­ная тяга 16400 кгс.

МАССЫ И НА­ГРУЗ­КИ

Мак­си­маль­ный взлет­ный вес 110,75 т;

По­лез­ная на­груз­ка:

- мак­си­маль­ная по­лез­ная на­груз­ка 25,2 т;

- пас­са­жир­ская по­лез­ная на­груз­ка 19,2 т;

Масса топ­ли­ва:

- сжи­жен­ный при­род­ный газ (метан) 22,5 т;

- ке­ро­син 5,5 т.

ЛЕТ­НЫЕ ДАН­НЫЕ

Даль­ность по­ле­та:

- при мак­си­маль­ной по­лез­ной на­груз­ке 3600 км;

- при пас­са­жир­ской по­лез­ной на­груз­ке 5300 км;

Крей­сер­ская ско­рость 800-850 км/час;

Вы­со­та крей­сер­ско­го по­ле­та 10,6-11,6 км;

Длина ВПП (на уровне моря при 30С, 730 мм рт. ст.) 2500 м;

Ка­те­го­рия по­сад­ки по ICAO III.

КОН­СТРУК­ТИВ­НЫЕ ОСО­БЕН­НО­СТИ

Кон­струк­тив­но са­мо­лет Ту-206 со­зда­ет­ся на базе са­мо­ле­та Ту-204-100. Кроме ре­ше­ния спе­ци­аль­ных во­про­сов, зна­чи­тель­ную слож­ность пред­став­ля­ет раз­ме­ще­ние баков с при­род­ным газом, ко­то­рые тре­бу­ют зна­чи­тель­но­го объ­е­ма. Кон­струк­тив­но 4 бака для СПГ рас­по­ла­га­ют­ся над пас­са­жир­ским са­ло­ном, об­ра­зуя свое­об­раз­ный "горб", за что про­ект по­лу­чил в ОКБ про­зви­ще "бе­лу­га".

СО­СТО­Я­НИЕ ПРО­ГРАМ­МЫ

По про­ек­ту са­мо­ле­та прак­ти­че­ски за­вер­ше­но вы­пол­не­ние эс­киз­но­го про­ек­та, но чтобы пе­рей­ти к ра­бо­че­му про­ек­ти­ро­ва­нию са­мо­ле­та необ­хо­ди­мо фи­нан­си­ро­ва­ние, ко­то­ро­го сей­час нет. Про­грам­ма несколь­ко "от­тес­не­на" ра­бо­та­ми по се­мей­ству Ту-204. 

ВМЕ­СТО ЭПИ­ЛО­ГА

Ис­точ­ник: ин­фор­ма­ци­он­ное агент­ство «Фин­мар­кет»

Опуб­ли­ко­ва­но: 27.03.2003, 11:59

НА СО­ЗДА­НИЕ СА­МО­ЛЕ­ТА ТУ-156, ЛЕ­ТА­Ю­ЩЕМ НА КРИО­ГЕН­НОМ ТОП­ЛИ­ВЕ, ВЫ­ДЕ­ЛЯ­ЕТ­СЯ В 2 РАЗА МЕНЬ­ШЕ НЕОБ­ХО­ДИ­МЫХ СРЕДСТВ С УВЕ­ЛИ­ЧЕ­НИ­ЕМ СРОКА СО­ЗДА­НИЯ СА­МО­ЛЕ­ТА

Как со­об­щи­ли на ОАО "Ту­по­лев", в про­шлом году по теме со­зда­ния са­мо­ле­та Ту-156 с дви­га­те­ля­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми на сжи­жен­ном при­род­ном газе (СРГ), из гос­бюд­же­та было вы­де­ле­но всего 8 млн руб. вме­сто пер­во­на­чаль­но обе­щан­ных 15 млн руб.

Фи­нан­си­ро­ва­ние те­ма­ти­ки на 2003 год оста­нет­ся при­мер­но на уровне 2002 года - при­мер­но 8 млн руб. По оцен­ке спе­ци­а­ли­стов ОАО Ту­по­лев, сни­же­ние объ­е­мов фи­нан­си­ро­ва­ния работ по Ту-156 при­во­дит к уве­ли­че­нию сро­ков его со­зда­ния. Всего на про­ве­де­ние НИОКР до пер­во­го по­ле­та Ту-156 необ­хо­ди­мо при­мер­но 3 года. Еще два года необ­хо­ди­мо для лет­ных ис­пы­та­ний Ту-156.

На вы­де­ля­е­мые сред­ства в 2002 году прак­ти­че­ски была за­вер­ше­на раз­ра­бот­ка до­ку­мен­та­ции на на­зем­ный стенд. В те­ку­щем году пла­ни­ру­ет­ся за­вер­шить раз­ра­бот­ку до­ку­мен­та­ции на на­зем­ный стенд и из­го­то­вить один бак для крио­ген­но­го топ­ли­ва. На вы­де­лен­ные фи­нан­со­вые ре­сур­сы из гос­бюд­же­та боль­ше­го вы­пол­нить не удаст­ся - счи­та­ют на ОАО "Ту­по­лев".

По сло­вам спе­ци­а­ли­стов ОАО "Ту­по­лев", "Га­з­пром" берет на себя все рас­хо­ды, свя­зан­ные с на­зем­ной ча­стью обес­пе­че­ния крио­ген­ным топ­ли­вом, его сжи­же­ния, хра­не­ния, за­прав­ки и пр. Общая сто­и­мость этой части НИОКР, опла­чи­ва­е­мой ОАО Га­з­пром, со­ста­вит при­мер­но 100 млн руб. В част­но­сти, толь­ко сто­и­мость из­го­тов­ле­ния стен­да со­ста­вит при­мер­но 60-80 млн руб.

Ко­неч­ной целью про­во­ди­мых НИОКР яв­ля­ет­ся осна­ще­ние крио­ген­ной топ­лив­ной си­сте­мой пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та Ту-204К, сер­ти­фи­ка­ция ко­то­ро­го преду­смот­ре­на Фе­де­раль­ной це­ле­вой про­грам­мой раз­ви­тия граж­дан­ской авиа­ци­он­ной тех­ни­ки в Рос­сии в 2002-2010 годах и на пе­ри­од до 2015 года. Всего до 2015 года пла­ни­ру­ет­ся вы­де­лить из го­су­дар­ствен­но­го бюд­же­та 3,140 млрд руб. при общих за­тра­тах по про­грам­ме НИОКР в 14,269 млрд руб. Недо­ста­ю­щие сред­ства долж­ны быть при­вле­че­ны из вне­бюд­жет­ных ис­точ­ни­ков - со­об­щи­ли на ОАО "Ту­по­лев".