Замминистра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков: В России создан рецепт топлива, которое позволит летательным аппаратам превысить скорость 5 Махов (пять скоростей звука), - "Рецептура создана, и та энергетика, которая аккумулирована в этом топливе, позволит нашим изделиям превысить скорость 5 Махов".
Комментарии
А можно это топливо на космических ракетах использовать?
у ракет в некотором смысле все проще, двиглу не нужно работать долго.
На 5 Махах не взлетят. 5 махов приблизительно равно 1,6 км/с. Первая космическая скорость - 7,9 км/с.
Интересное мышление.
Раз скорость звука разная в разных средах, то значит и ракета будет лететь с пропорциональной скоростью?
Этак похоже ракета в металлах будет летать со скоростями в сотни км/с? :)
Только у поверхности ракета будет лететь быстрее, чем на высоте.
Так что не взлетит(С)
А чё не так?
скорость звука у поверхности выше, чем в разряженной отмосфере.
Так что чем выше, тем медленее.
а в комсмосе, стало быть, вообще нельзя летать, из-за отсутствия воздуха
сопротивление среды (воздуха, сила трения) по вашему выше разряженной среде?
Я о скорости звука, которая М.
М у поверхности около 340м/с, и что-то около 280 м/с на высотах, превышающих 50км.
В подразумеваемой гиперзвуковой ракете нет окислителя, она берёт его из среды.
А на высотах воздух разрежен.
Так что для меня, как для профана в ракето и двиагтелестроении, вопрос спорный, как она там лететь будет.
Может нормально, а может и нет.
Просто я развил вашу же мысль о скорости ракеты в металле.
А гиперзвукоаые ракеты предполагается использовать на эшелоне 35-80км.
И проблемы там были прежде всего не в горючке, а в материалах корпуса и первоначальном разгоне( на малых скоростях прямоток не действует), ну и в управлении.
А так, планирующие гиперзвуковые ББ для ракет, стоят на вооружении РВСН.
А с чего Вы взяли, что речь идеь о исключительно ракетах? И зачем топливу окислитель, если это именно ракета? И зачем в составе данного топлива аллюминий, если не для процесса окисления? Прочитали бы источник!
аллюминий - металл. Он окисляется, а не им.
Это если куском. В статье идет речь о алюминии нано- размера. Думаю в таком виде это оксид алюминия, или нечто подобное, способное связать кислород. Типа кислород в сыпучем виде... чем не окислитель? Термит помните?
В термите более активный металл (магний или алюминий) связывает кислород из оксида менее активного (железо, хром(3К темп горения), вольфрам (5К)). Связать кислород из оксида алюминия можно более активным восстановителем чем алюмюний но это попахивает щелочными металлами.
PS Керамика на оксиде алюминия тугоплавкая и твердая, ей самое место в критическом сечении сопла а не в топливе.
металлы добавляются в топливо для увеличения температуры горения и создания большего удельного импульса. К примеру бериллий увеличивает тягу по сравнению с алюминием примерно на 2% и это оправдывает использование дорогого и ядовитого вещества (канцероген) по ставнению с относительно безопасным алюминием в ускорителях шаттла. Магний лучше чем алюминий но активнее окисляется и взрывоопаснее.
Число М имеет смысл только для определения v > M или v < M. Потому что аэродинамика до и после M очень сильно разная.
Числа 2M, 3M и т.д., насколько я знаю, особого смысла не несут, а только путают. Писали бы просто км/с — был бы понятнее.
В механике сплошных сред уравнения можно записать в безразмерном виде и отмасштабировать для подобных (прямо в геометрическом смысле) разных случаев. Единица масштаба скорости - как раз скорость звука.
По моему тут не такая уж прямая связь.
Задачи всё таки весьма разные.
В гиперзвуковых ракетах задача лететь быстро и долго, а в космических очень-очень быстро и недолго.
Удельные импульсы и время работы разное.
Хотя, может топливо пригодно будет и для космических ракет, отрицать не могу.
кстати ещё стоит учесть то что при полёте в атмосфере (а как я понимаю это неявно подразумевает статья) воздух с собой брать не нужно. а в космосе его нет, нужно брать с собой много окислителя
там на больших махах, вроде, та же проблема - сложности с захватом воздуха на таких скоростях
Космические ракеты разгоняются до бОльших скоростей, поэтому масса топлива имеет большое значение. Возможно, что данное топливо имеет меньшую энергетику в расчёте на массу, тогда оно для ракет будет хуже аналогов.
Скорость звука в воздухе при температуре 20 градусов и стандартном давлении воздуха на уровне моря соответствует примерно 1238 км/ч. Поэтому предмет, двигающийся так же быстро, имеет скорость М=1 в числах Маха.
Очень высоко над землёй, где температура и давление воздуха ниже обычных, скорость звука составляет 1062 км/ч. Поэтому число Маха 1,5 там соответствует 1593 км/ч.
Камрад, ну никак не получается 1,6 км/с
1 Мах не получается, я писал про 5 махов. Немного ошибся - 1.7 км/с получается (рассчитывал не точно - прикидывал порядок).
Скорее всего это улучшение именно для военных. Применение для мирного космоса может утыкаться в стоимость или токсичность.
Но повышение энергетики на 20%(??!) - это очень много.
Для ракетных двигателей топливо должно быть в комплексе с окислителем тем или иным способом для работы в безвоздушной среде. Для аппаратов, предназначенных для полётов в атмосфере со степенью свободы и автономности не ниже, чем у сегодняшнего поколения летательных аппаратов, двигатель должен быть рассчитан на сжигание топлива кислородом из воздуха. Исходя из этого, видно, что по меньшей мере целесообразно достижению оптимальных характеристик работы, топливо должно быть разным для ракетных и самолётных двигателей.
На космических ракетах нужно больше пяти махов.
Чтобы вылететь в космос — нет. Чтобы там остаться — да.
Не нужно. До Луны можно долететь со скоростью черепахи. Нет никакого запрета на минимальную скорость относительно Земли.
> Нет никакого запрета на минимальную скорость относительно Земли.
Как только появляются требования по массе груза и ограничения по количеству топлива, появляется и запрет на минимальную скорость. При условии полёта на реактивной тяге, разумеется.
Если толковать термины расширенно, то можно вообще к любому выводу прийти.
Ракетам незачем, у них окислитель с собой, а тут проблема именно сжечь топливо через кислород из воздуха. Потом ракетам нужно очень много, типа 100 тонн, им нужно дешёвое топливо, вот и делают всякие керосиновые ракеты, а гиперзвук - тут надо мало топлива, но чтобы компактное и горело на воздушном кислороде в присутствии 78% азота, короче явно другая задача. Скорее всего оно гораздо дороже керосина, из-за необходимой компактности, ведь гиперзвук - это либо самолётная ракета либо самолётный двигатель. Для ракет-носителей спутников если надо больше тяги, проще присобачить ещё моторы и баки.
Интересно, а с перегревом ЛА на таких скоростях как предлогают бороться?
Вообще в последнее время очень много разговоров на тему гиперзвука и различных радиоэлектронных средств, а про плазму молчёк. Я думаю именно там готовится прорыв (если не уже...)
ну так жеж плазмой и бороться с перегревом. отодвиньте плазму от корпуса на волос и вуаля!
Я думаю, новость в тренде ПВРД последних 15 лет - когда произошел поворот от разработки 10 маховых водородников к комбинированному циклу на углеводородном топливе, которое сначало нагревается и разлагается на водород + ацетилен, а потом сжигается в двигателе. При этом убивается два зайца - топливо охлаждает горячие места ЛА, а в движке горит смесь газов, которая там способна гореть (керосин не успевает сгореть на скоростях выше 4,5-5 М).
Спасибо, интересно! Поищу инфу на эту тему.
и ещё вопрос по топливу. Я так понимаю, скорость ограничивает способность топлива сгорать именно там где надо (в камере двигателя). Но почему именно сгорание? Почему не детонация ( точнее микро детонация)?
Из статьи не понятно в чем прикол.
В далеком 1967 году ракетоплан X-15 установил рекорд скорости, превысивший звуковой барьер в 6,7 раз
на ракетных двигателях, не способных обеспечивать этот режим долго.
То есть возможности практического применения этого X-15 были равны 0.
Прикол в том, чтобы лететь со скоростью 5М не 30-60 сек, а минут 10-20-30.
Неверно.
Двигатели(2-3ступени) БР и РН работают в сумме всего лишь несколько минут. Достигается скорость для выведения спутника на переходную орбиту(или заданная траектория БР) и они больше не нужны
Точно также и с гиперзвуком. Разогнать до требуемых значений скорости также можно за несколько минут. Все время полета двигатели работать не должны. Это не самолет. Полет гиперзвуковика проходит на больших высотах. Сопротивление воздуха небольшое. Необходимо только корректировать параметры полета
Прежде чем заявлять что-то так безапелляционно - разобрались бы о чём речь. А речь - о крылатых ракетах, для которых как раз таки нужен длительный полёт на сверх/гиперзвуке, да и двигатели работают постоянно.
Плотность воздуха - да, меньше, но и скорость минимум в 2 раза больше, а сопротивление растет пропорционально кубу скорости, т.е. раз в 8. И не забываем, что кислород для прямоточника берется именно из вохдуха.
Пропорционально ЧЕМУ ??? КУБУ скорости ? На М=5-7 ???
Да вы что тут все... товарищи, ну нельзя же так...
Пропорционально квадрату скорости. Правда, со скоростью еще и коэффициен Cx подрастает, но медленне, чем линейно.
топливо это прекрасно, я щетаю. А для какого двигателя генерал не уточнил...
Есть этот двигатель уже ? Думается генерал поставил телегу впереди лошади, странно достигать гиперзвук топливом. Наверное, мы должны понимать ,техника готовая к гиперзвуку уже есть. Здесь у меня сомнения, возможно я ошибаюсь.
Страницы