Очередной раунд шантажа путем раскачивания так называемой "стабильности" со стороны топ-менеджмента бывшей государственной структуры и причастных деятелей либерального толка.
Бюджетная заявка по вопросу выделения дополнительных средств Федеральной пассажирской компании (ФПК, "дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) для поддержки Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) направлена в Минфин, сообщила агентству "Прайм" пресс-секретарь вице-премьера Аркадия Дворковича Алия Самигуллина.
Депутат Госдумы, эсер Алексей Чепа направил письмо вице-премьеру Аркадию Дворковичу и министру промышленности и торговли Денису Мантурову с просьбой помочь решить ситуацию вокруг ТВЗ, профсоюз которого опасается за его возможное закрытие. Речь идет о содействии в принятии решения по корректировке бюджета РФ на 2013 год в части увеличения объема средств на закупку пассажирских вагонов и выделении субсидий ФПК для регулируемого сегмента (плацкарт и общие вагоны). Выполнение этих мер, по мнению парламентария, обеспечит стабильную работу коллектива ТВЗ.
"Соответствующая бюджетная заявка направлена в Минфин и будет рассматриваться в соответствующей правительственной комиссии", – заявила А. Самигуллина.
Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, недостающую – часть компенсирует ФПК в виде субсидий. ФПК необходимо 36 млрд рублей субсидий, но из федерального бюджета в 2013 году выделяют 14,8 млрд, из которых 1,2 млрд рублей составляют средства на возмещение по льготам на тарифы для школьников. Гендиректор ФПК Михаил Акулов в марте говорил журналистам, что Минтранс РФ подготовит заявку на выделение для ФПК в 2013 году дополнительно 10 млрд рублей госсубсидий для компенсации перевозок в плацкартных и общих вагонах.
Предыдущие угрозы массовой отмены пассажирских сообщений, в том числе не имеющих альтернативы, не возымели должного эффекта и выделения соответствующего финансирования. Теперь разыгрывают угрозу закрытия предприятия, являющегося уникальным на рынке отечественного машиностроения. Данное давление направлено на создание недовольства тех категорий населния, которые некоторые политологи считают электоральной базой ЕдРо и Путина. Результаты либеральной реформы ж.д. транспорта тем самым ударяют по политическим позициям лидера, стоявшего у руля все время проведения данной непопулярной реформы.
Либеральные экономисты и P/Dорасы, играя по данной стратегии, в любом случае получают политические дивиденды.
При продолжении курса на уменьшение дотаций на пассажирский транспорт они выступают в качестве последовательных проводников неолиберального курса и находят подддержку среди
- широких рядов креаклов, которым промываются мозги тезисами о неэффективности и заведомой коррупционности ж.д. транспорта (примеры: 1, 2),
- автомобильного и авиационного лобии, которое будет рассчитывать получить в свое распоряжение данные дотации,
- зарубежных "партнеров", которые будут рады процессу деградации транспортной инфраструктуры, являющейся становым хребтом нашей сухопутной державы, и росту социального недовольства.
В случае, если же давление возымеет эффеrт и будут выделены дополнительные бюджетные средства, они пройдут по непрозрачным схемам ТМХ и ФПК: достойные люди получат свой гешефт, реальное состояние вагоностроительной отрасли и ситуация с транспортом в тоже время существенно не изменится, что даст повод к опять-таки разжиганию либеральными пропагандистами недовольства у масс по поводу неэффективно потраченных бюджетных средств и низкого качества транспортных услуг.
Только стратегический перелом в транспортной политике, полный отказ от либеральной концепции реформы, может дать шанс избежать негативных эффектов данной "вилки".
Комментарии
Не знаю, что там они субсидируют, но от Москвы до Питера что Сапсан, что купе стоят фактически как место на самолет, а в "часы пик" и дороже.
А вы почитайте новости "сделано-у-нас". Просто заголовки, сможете сравнить сколько делается для развития самолетов и сколько для жд. Последнего просто нет. А вот самолетов очень много. Пока больше военных, но это только пока...
Хорошо это или плохо непонятно. Но факт.
>> Последнего просто нет.
Что правда нет? Это вы сами придумали или вам макфолл на ушко шепнул?
в 2012 году было закуплено более 400 новых пассажирских вагонов (у ТВЗ)
в 2013 году должны были закупить только новых ПЛАЦКАРТНЫХ вагонов у ТВЗ 298 штук, и это без учета купейных вагонов и вагонов других типов. На сейччас в 2013 году закупается 200 новых вагонов европейской колеи, для замены устаревших поездов международных маршрутов. А вы говорите ничего не делается? - вам за брехливые комменты госдеп платит по 85 рублей или навальный с нагановым? :)))
Ну хорошо. Не "просто нет". А несоизмеримо меньше. "Аэро-новости" за ДЕНЬ:
Ан-124-100 «Руслан» передан в эксплуатацию
Строительство нового аэропортового комплекса «Центральный» в Саратовской области
Аэропорт "Челябинск" готов принимать самые большие пассажирские лайнеры
Авиакомпания "Уральские авиалинии" за 1 квартал 2013 года перевезла 730 тысяч пассажиров
Про ЖД за вчера ни одной новости. И так примерно каждый день. Что-то делается конечно... но скорее всего в режиме поддержки существующего.
PS. Естественно платят мне все. И наганов и госдеп. Неужели я могу что-то написать без оплаты??? Сказали тоже :)
:))
Надо сказать, что в случае с поездом пассажир прибывает в центр города, а в случае с самолётом - в неведомые ебеня.
Безусловно, ну плюс (максимум!) 1000 на такси или аэроэкспресс. Но если честно, рассуждения странные, типа "сбор за сервис" что ли? Проехать 800 км по одному тарифу и накинуть сразу тысчонку на билет за последние 10.
Аэроэкспресс 350. А вообще, на дистанции 1000 км и выше с точки зрения времени совсем разная арифметика. Поезда это дни, самолеты - часы. И это ощутимо. На меньших дистанциях - бессмысленно. Сапсан до Питера или Новгорода = 4 часа, самолетом с учетом добирания до аэропорта, регистрации и обратного выбирания из другого аэропорта - чаще всего оказывается дольше.
сапсан - никак не относится к ОАО ФПК и перевозкам в плацкарте и общих/сидячих вагонах в поездах дальнего следования
я вас разочарую, не все что ездит по рельсам относится к ФПК и использует вагоны ТВЗ.
Сапсаны и купе никак не субсидируются.
в "часы пик" и дороже
На направлении Мск-СПб спрос уже давно превышает предложение. Поэтому было введено так называемое динамическое ценообразование. Пассажиров распугивают )))
Маразм, ведь для перевозчика главное полная загрузка, а при динамической системе, выберут сначала дешевые билеты, немного средних, а затем веселуха, цена переваливает разумные пределы и самолет и даже такси копейками покажутся
вот и будет 50% загруз
Не соглашусь. При 50% загрузе цены в потолок не уйдут. Динамическое ценообразование - завуалированное повышение цен.
Командировочные только на самолеты пересядут.
Рекомендую посравнивать загруженность поездов при заказе билета на сайте РЖД. Хоть места по 6 тыс в один конец и уходят последними, но Сапсан все равно полупустым накануне выходных и в "рабочее время" не ходит.
>> оэтому было введено так называемое динамическое ценообразование
где ж вас таких идиотов выращивают?
Разве что в блоге наганова и кумира всех креаклов ( то есть бездельников без образования) навального?
еще напишите что покупать билеты на самолет чем раньше - тем дешевле - страшное зло и авиакомпании этим самым пассажиров распугивают. напишите про то что вы сами низа что и никогда не покупаете и не купите билет на самолет заранее потому что подешевле.
идиот.
Да что ж вы такое пишите, неужели " эффективные собственники" оказались неэффективными, и только и способны "сосать ресурсы из страны"?
И даже мантры про "стабильность"( какая при либерализме может быть стабильность, совершенно не понятно) и невидимую руку не помагают?
Вот это номер, но ничего вот ща навальных посадят и сразу ситуация выправится.))
Они-то как раз эффективные. Взяли убыточные направления (пассажиропереворзки) из РЖД. Вывели их в отдельный бизнес. Пассажирские перевозки без грузовых тупо убыточны. Показали убыточность. Требуют компенсации от государства. Простой шантаж: "дайте денег, а то не будет..."
Нормальный такой частный бизнес по-русски.
Ситуация с пассажирскими перевозками вообще абсурдна, вот не верю я что они убыточны, не так прибыльны как грузоперевозки, но чтоб убыточны как то странно это.
А пригородные электрички? С чего они то убыточны.
"Пригородные электрички убыточны" - это устойчивое выражение, которое уже и доказывать не надо, все верят, основной источник - руководство РЖД т.е. "агентство одна бабка сказала". Раскрывать структуру себестоимости нам никто не собирается и добиться этого будет еще сложнее, чем вырвать подобную информацию из структур ЖКХ.
Нам же не известны не тарифы на эл-во для РЖД, не структура расходов...
>> Ситуация с пассажирскими перевозками вообще абсурдна, вот не верю я что они убыточны,
не веришь - приходи на работу и доказывай делом, делай их прибыльными.
Только учти что оплату проезда устанавливает государство, а возить по этим ценам будешь ты.
Не умничай. Дай мне ЛЮБУЮ планку рентабельности и я так задвину расходы, что ты никогда не станешь рентабельным.
Вот ты положим машинист, получаешь зарплату, расходуешь электричество, твоей электричке нужны з\части и т.д. и т.п. Только я на одну твою должность найму руководителю 10 помощников с зарплатой 200к, куплю электричество по тарифам, завышенным в 1,5 раза, затем куплю мерена 600 начальнику узла, закуплю з\части по честному, через тендер, втридорога и твоя рентабельность останется отрицательной на десятилетия.
почему это я не должен умничать? Только птому что ты - дебил?
Приходи и работай. по той планке цен которое установило правительство. Сидеть в уютненькой кафешке и пи$&еть как другие плохо работают каждый белоленточник какончив кулинарно-музыкальную академию умеет.
Приходи на ЖД и работай. сам.
PS. Дятел. В штате ОАО ФПК нет машинистов. Ни одного. Так что нанимай. Ога. кулинар доморощенный.
Может тебе перестать умничать, потому что ты хам? Просто если ты говоришь с дебилом, то имеет смысл задуматься, а не делает ли твой аппонент тоже самое?
Твой ФПК получил за 2010 год прибыль в 300 млн. и твой ген. директор отчитался о том, каким он стал эффективным. А я знаю как тратится РЖД и знаю КАК проводятся Ваши тендеры. Убыточные вы наши...
а может тебе перестать хамить потому что ты хам?
>> Твой ФПК получил за 2010 год прибыль в 300 млн. и твой ген. директор отчитался о том, каким он стал эффективным.
Обожжаю белоленточных либерастов-врулей типа тебя.
Да, получили прибыль в нерегулируемых государством перевозках - купейные вагоны и иные выше классом. А в регулиреемых государством перевозках - там где стоимость проезда устанавливает государство, получили убытки. По тоу причине что госудасртво своих обязательств не выполнило.
Более того, скажу я тебе белоленточному гандону, что за 2012 год получили прибыли на купейных перевозках - 2млрд, а недополучили от госудаства за плацкарты - 6. Ну, гандон белоленточный, ну попробуй еще выкрутиться как нибудь и еще чегонибудь наврать?
>> А я знаю как тратится РЖД и знаю КАК
да вся болотная площадь и проспект сахарова знают как управлять Россией, не сомневаюсь вашим креативным возможностям, крыса ты наша балоленточная.
>>>>> Твой ФПК получил за 2010 год прибыль в 300 млн. и твой ген. директор отчитался о том, каким он стал эффективным.
>>Обожжаю белоленточных либерастов-врулей типа тебя.
>>Да, получили прибыль в нерегулируемых государством перевозках - купейные вагоны и иные выше классом. А в регулиреемых государством перевозках - там где стоимость проезда устанавливает государство, получили убытки. По тоу причине что >>госудасртво своих обязательств не выполнило.
Не понимаю, почему человек, считающий твои слова ложью и подкрепляющий это настоящими цифрами - "либераст-вруль". Может ты о себе задумаешься?
В открытом отчете ФПК за 2010 год стоят цифры
136 млрд доход
157 млрд расход
26 млрд субсидии
>>> Более того, скажу я тебе белоленточному гандону, что за 2012 год получили прибыли на купейных перевозках - 2млрд, а недополучили от госудаства за плацкарты - 6. Ну, гандон белоленточный, ну попробуй еще выкрутиться как нибудь и еще >>>чегонибудь наврать?
....
>>>да вся болотная площадь и проспект сахарова знают как управлять Россией, не сомневаюсь вашим креативным возможностям, крыса ты наша балоленточная.
Ну, и где модератор на этого полудурка?
О как "пыцриот" покровы срывает, куда там "белоленточникам"))))
Дятел. В штате ОАО ФПК нет машинистов. Ни одного
Класс, я фигею, какие какие в жопу навальные удальцовы.
ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) — российская компания, дочерняя компания ОАО «РЖД», предоставляющая услуги по перевозке пассажиров и грузобагажа железнодорожным транспортом в дальнем сообщении.
В компании занимающейся ПЕРЕВОЗКОЙ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОБАГАЖА
Нет ни одного машиниста поезда!!!!!
Так можно вообще любые тарифы сделать, это ровным счетом ничего не изменит.
Чем там вообще занимаются?????
Да у них машинисты в дочках сидят. Скорее всего вот так: http://www.central-ppk.ru/about
>>> Скорее всего вот так: http://www.central-ppk.ru/about
дебил из креаклов, ты бы хоть раз в жизни своей пустой черепной креативной коробкой бы задумался как может пригородная компания с электричками водить поезда дальнего следования. :)))))))))) Видимо твоем мозгу это не посилам, тебе такому креативному и все знающему ведь прекрасно известно что все что на рельсах, включая электрички, трамваи и башенные краны - это пассажирские поезда дальнего следования :)))))
Воистину если бог ума не дел - иди в дизайнеры или мерчандайзеры дерьмолизинга и вопи о кровавой гэбне на болотной :))))
Плохо не читать чужие буквы. Тебе же русским языком сказано - "в дочкАХ". Дочек много. Пригородные поезда - одна из. Дальние поезда - видимо в других эффективных дочках. Это предположение, которое на мой взгляд вполне логично. Есть что возразить - давай конкретику. А брызгать слюной незачем.
а причем тут пригородные электрички, дятел?
Это например когда тебе показывают два бакса и говорят "Вот видишь? два бакса зеленые, значит двадцать баксов и сто баксов - тоже зеленые." А ты такой "да при чем тут два бакса?". При том, что они пример. Индикатор. С точки зрения организации системы важен принцип, по которому она организована. Если мы видим один элемент системы, организованный определенным образом - можно с высокой долей вероятности утверждать, что остальные элементы организованы аналогично.
ты идиот?
свои два любимых твоих американских бакса засунь себе в свою проамериканскую навальную жопу.
а сейчас ты мне внятно расскажешь каким образом электрички ЦППК относится к дальним перевозкам ОАО ФПК?
Давай другой пример. Вот если я тебе долбану в глаз - у тебя будет синий фингал. Это с высокой вероятностью говорит о том, что если я тебе долбану во второй глаз - фингал тоже будет синий.
Иди, рот с мылом вымой.
мудило
про свои глаза и язык - ты побереги, пока не отрезали.
ты что то про ФПК вякал? действительно вякал? Тебе есть что сказать? Или только пропукать про "долбануть в глаз", щенок малолетний?
Тебе годочков то сколько, дедушка?
40
а тебе, мальчик?
тебя мамка еще не прогнала в кроватку? смотри, завтра в школу проспишь.
А мне 34. Помладше буду, уел. А в школу завтра дочке. Нет, не просплю ;)
>> Вот если я тебе долбану в глаз - у тебя будет синий фингал
ты описиешься и обкакаешься тут же.
пиздеть - не мешки ворочать, фантазер малолетний.
Понятно прокладка из "эффективных", ну тода понятно скока денег не дай все дотации потребуются.
Дебил креативный, которому все понятно, а расскажи ка мне и другим читателем как Центральная пригородная компания по твоим словам что тебе "понятно" проведет поезд дальнего следования от москвы до владивостока?
тебя, дебила, не смущает слово "пригородная" в той ссылке с которой тебе стало понятно?
а мне вот не понятно, прошу разьяснить.
Ити пути , чо разорался то?
Я жду срывов покровов. А также объяснений , как не имея машинистов можно перевозить пассажиров.
ты в школе совсем не учился?
не знаешь как устроен поезд?
А я жду от тебя рассказа о том как цппк перевозит пасажиров из екатеринбурга во владивосток электричками.
Про электрички которые перевозят аж во Владивосток, я вообще ничего не писал, это вы уже сами придумали, или во сне увидели.
А поезд как устроен знаю, чтоб ехать машинист нужен, без него никак. Но вы рвите покровы не стесняйтесь.
шо и правда ничего не писал?
а как же выше были твои ссылки про сайт ЦППК в отношении к поездам дальнего следования (например в мурманск или владивосток) ?
Совсем в маразм впали? Бывает.
Я в этой ветке ни единой ссылки не дал.
Так что жду от вас срыва покровов.
>> Чем там вообще занимаются?????
А ты, школота, чем в жизни занимаешься кроме компьютерных игрушек и прогуливания школьных уроков?
Ты хотя бы сможешь электричку от поезда отличить? :)))))))
Ну так чем занимаются? Фин патоки регулируют?, В "куршавелях " сидят?
Машинистов то нет значит перевозить ничего не могут в принципе.
Ну рвите покровы не стесняйтесь.
Пассажирские локомотивы и лок. бригады относятся на данный момент к Дирекции Тяги. Но передача их в ФПК обсуждается гениальными реформаторами.
О как , нормально ( не скрою ) удивлен я эффективностью, либерал реформаторов)))
И правда к чему "эффективным собственникам" такие глупости как машинисты( не перевозить же грузы в самом деле), мож у них и поездов нет? ( вообщеи былоб вполне логично)
Вагоны в ФПК есть ))) Проводников и уборщиков стараются выпихнуть на аутсорсинг. Ремонт отделяют в сторонние конторы. Белье стирают также отдельные конторы и т.д. Такие вот реформы.
Страницы