Белорусская железная дорога намерена проводить работы по электрификации путей в объеме не менее 200 км в год, сообщил начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов.
"Белорусская железная дорога ставит масштабную, трудную, но выполнимую задачу – электрифицировать не менее 200 км путей ежегодно", – сказал В.Морозов во время церемонии открытия электрифицированного участка Осиповичи – Бобруйск.
Он отметил, что в настоящее время электрифицировано около 16% всех линий. "Это явно недостаточно. Стоит задача до 2015 года увеличить эту долю до 25%", – добавил начальник дороги, которого цитирует "Интерфакс".
В свою очередь министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак заметил, что "те 25%, которые мы должны обеспечить до 2015 года, это минимальная задача – нужно вводить не менее 200 км в год, потому что электрификация – это другая экономика железной дороги, себестоимость грузоперевозок минимум ниже на 20%". "Это (электрификация) – своеобразное повышение конкурентоспособности белорусского железнодорожного транспорта и БЖД", – подчеркнул министр.
По информации начальника БЖД, в текущем году планируется завершить электрификацию участка Осиповичи – Жлобин и в сентябре открыть регулярное движение электропоездов до Жлобина". "Мы приступили к реализации следующего этапа по электрификации участка Гомель – Жлобин. Мы также начинаем работы на участке Молодечно – Гудогай – госграница". В.Морозов добавил, что, в свою очередь, на своей стороне литовские коллеги проводят работы и "в конце 2014 – начале 2015 года мы планируем организовать движение электропоездов на участке Минск – Вильнюс на электротяге".
Начальник дороги добавил, что также проводятся работы с литовской, украинской и российской сторонами по продолжению электрификации участков, примыкающих к линиям Белорусской железной дороги.
Комментарии
Постойте, а там разве не все пути электифицырованы?
Не везде еще дотянулась кровавая лапа последнего тирана европы.
сам удивился, но знаю две неэлектрофицированные заброшенные узкоколейки
Главный ход Москва- Брест. И пригородная электрификация в Минске.
Ясно. И вот ещё что-где они будут электрички и локомотивы закупать?
Локомотивы в Китае, пригород совместное производство со Штадлером (швейцарцы).
А хорошо ли это? Особенно локомотивы. Почему не русские локомотивы?
А пригородные-почему не Ласточки? Ну ладно-хоть собитать собираются штадлеровские
А белорусам деваться некуда.
Электрификацию монтируют, кстати, тоже китайцы.
Они бы с удовольствием закупали у нас, но мы даже себя пока не можем обеспечить тягой.
Я бы не стал (на месте белорусов) закупать через ЗАО ТМХ и прочие прокладки. А владельцы ЗАО ТМХ не станут продавать без прокладок.
А почему? Почему нашего производителя не поддерживают?
У нас нечего закупать. Я об этом. Тяга к спортивным и культурным достижениям заглушила могучую, былую производственную базу Ж/Д тяги. Т.е одна тяга, поставила на колени другую. Теперь будем героически вставать.
Красиво сказали.
Вообще-то НЭВЗ и Демиховский машиностроительный не закрывались.
А недавно завод в Верхней Пышме открыли
Радость-то какая ...
Я сквозь слёзы это говорю ... Меня, хоть убей, не заряжают энергией очень важные для страны саркастические ответы например об НКО. Т.е. не заряжает героизм лидера, который лично, добровольно развернул канализационные трубы партнёров к себе в страну, и теперь, лично же, их манерно, суча ножками в кресле затыкает. Камрадам этих зрелищ для подпитки хватает, мне — нет.
Есть порода ну очень простых людей, которым, когда них...я нет для радости, хватает и этого зрелища.
Почему же? А Сапсаны с Ласточками? А 2эс6 и 2эс10? Лучше бы их помогали производить
Я же говорю-Лукашенко - "молодец"
2эс6 и 2эс10 - постоянного тока, в Белоруссии полностью переменный ток.
А не постоянный там?
Ну тогда для начала почему не купили 3эс5к?
1. Возможности НЭВЗа ограничены. Он и РЖД не может полностью удовлетворить. Парк-то в России стареет.
2. Качество оставляет желать лучшего.
К тому же 2эс5к переименованный ("деленинизированный") ВЛ80 ))) Качество сборки только страдает.
3. Конторки любителей легкой наживы вокруг НЭВЗа пасутся.
Завод разделили на:
а) ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод»
б) ОАО «Производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод».
Все это в свою очередь в ЗАО ТМХ входит.
«Износ локомотивного парка на начало 2012 года составил 75%, и все еще очень много старых советских ветеранов ,таких как ВЛ60, ВЛ80 ,ВЛ10».
По ссылке...
Сапсаны с ласточками подарены лидером движущей силе нашей экономики для баловства. Это обычная тяга жоп с тремя глотками из одного места в другое с высокой скоростью. Некоторые предприятия по выпуску настоящей тяги самостоятельно выжили и выпускают красивые железки, но их — мизер по сравнению с потребностями только нас самих, не говоря уже об экспорте.
Вроде же Ласточки собралсь в России выпускать?
Присовокупите их в пакет с партнёрами — туда, куда я советовал их засунуть и кому.
с 2008 года по 2012 только российские заводы выпустили около 1300 электровозов.
украина должна была заказать 200, но пока денег нет- контракт заморозили
Соотвественно какой-то резерв производства точно есть.
Я же давал ссылку, где сообщается, для того, чтобы обеспечить нужды необходимо 700-800 штук, до 2020, в год. Какие нах 200 на украину?
Нет. Даже вроде на трассе Москва-Минск-Брест есть участки не электрофицированные.
Я вижу план и это есть хорошо. Нет плана — перманентное освоение средств с вечными дотациями из государственной казны на сектора не приносящие прибыли конкретным ублюдкам, и это не план — говно.
Именно. Добавьте сюда строительство АЭС, к вводу которой как раз и будут электрофицированы все ЖД ветки (или почти все).
Тока вот вчера был знатный срач на белорусском форуме по поводу новости, что начали (или дату назначили, не помню) изготовление деталей корпуса реактора для белорусской АЭС. Я там их напалмом трохи пожег.
От напалма не родяттся электровозы.
Если локомотивы покупать в Китае будут-молодец - в кавычках,конечно - Лукашенко
Есть предложение поддерживать наши заводы!!!
+++++!
Еще любят обсуждать что батька упираеццо в объединении МАЗа и Камаза, но забывают что Камаз в первую очередь хочет сбыт своих автокомпонент расширить за счет поставки на МАЗ, а эти компоненты в свою очередь Камаз производит на совместном пр-ве с даймлером. Спасибочки, только у нас свои есть заводы по пр-ву этих самих компонент внутри нашей маленькой страны. А кормить еще и немцев мы не можем, у нас нефти-газа нет и каждое рабочее место в промышленности на вес даже не золота...
А почему МАЗ не выпускает такой самосвал-дешевый, как китайский и надежный, как европейский?
Надежность МАЗа хаже надежности Камаза? МАЗ дороже Камаза?
В чем ваша притензия именно к белорусской технике?
В том что она не лучше российской
У этого есть объективные причины, и они вам известны.
Или вы хотите такую же надежность как у мерса, а цену как у китайца?
Надежность Мерса за мазовскую цену
А Камаз с надежностью мерса и по цене МАЗа вы уже получаете? Я так понял вопрос решенный. И притензии к МАЗу чисто братские. ну ок.
Здоровый подход. Главное помнить о своих людях и поменьше о взаимовыгодных партнёрах. Лучше их в жопу дружелюбному засунуть, прямо в бассейне.
А какие локомотивы выпускает Белоруссия?
РЖД это целая вселенная.Есть огромный объем к примеру по системам ЖАТ, автоматической блокировки и т.д. Я так понимаю, что особо белоруссов в РЖД то не жалуют.
Тепловозы, пасс. и метро вагоны, кстати, покупают.
А вот у меня есть подозрения, что переговоры срывались по вине РЖД
Блин. «Чтобы исключить дефицит тягового подвижного состава, РЖД необходимо приобретать 700-800 новых локомотивов ежегодно». http://trains.at.ua/blog/obnovlenie_lokomotivnogo_parka_rzhd_ne_tak_bystro_kak_khotelos/2012-08-02-31
Красоту и количество изделий смотрим здесь:
В целом производство электровозов в России с 2008 года
2008 - 261 шт.
2009 - 232 шт.
2010 - 233 шт.
2011 - 266 шт.
2012 - 374 шт.
Пример того, как моглы бы быть и количество:
Самая новейшая 2-х системная машина.
ЭП20 - 7 шт. (всего выпущено уже 10 шт.)
http://flackelf.livejournal.com/245000.html
Показать отъехавшему в астрал тандему — хватит. Для решения реальных задач под будущее после их позорной смерти увеличение перевозок — нет.
Как видно извашего сообщения-производство локомотивов растет
А двухсистемники даже в СССР не выпускали. И производство их растет
Страницы